ドラッグスター400とクラシックの違いを比較

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ドラッグスター400とクラシックの違いを比較

 

ヤマハ ドラッグスター400の歴史

1996年2月に「ドラッグスター400」が新登場。型式は、4TR
XV400ビラーゴの後継車種として登場。ビラーゴで採用されていた空冷V型2気筒SOHC2バルブ400ccエンジンを鼓動感を強調するために大幅にリファインし、低く構えた新設計フレームに搭載。
1998年3月10日に「ドラッグスター400クラシック」が新登場。
大型ヘッドライト、フラッシャーランプ、テールランプ、タンクキャップなどにロイヤルスターと同一品を採用して質感を向上。
1998年4月17日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
カラーリング変更と立体タンクエンブレムを採用。
1999年3月12日に「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
1999年4月12日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
2000年3月1日に「ドラッグスター400」をマイナーチェンジ。型式は、BC-VH01J
燃料計を追加した新デザイン電気式メーターを採用。新型135mm径ヘッドライトを採用。新しいシートレザーを採用。排出ガス浄化システム「エア・インダクション・システム」を採用。
ドラッグスター400の2000年3月1日マイナーチェンジの変更点
2001年1月11日に「ドラッグスター400クラシック」をマイナーチェンジ。
排出ガスを浄化するエア・インダクションを採用。フートボード/シーソー式チェンジペダル、燃料計付き・文字盤新作の電気式スピードメーターなどを採用。
2001年3月9日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
2002年4月12日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2003年3月3日に「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。

2003年3月3日に「ドラッグスター400」をマイナーチェンジ。
騒音規制対応のマフラーを採用。盗難抑止装置イモビライザーを標準装備。
2003年10月24日に「ドラッグスター400クラシック」をマイナーチェンジ。
騒音規制対応のマフラーを採用。盗難抑止装置イモビライザーを標準装備。
2004年3月10日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
2005年2月25日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
2005年2月25日に「ドラッグスター400クラシック」をマイナーチェンジ。
新デザインのメーターパネルとクリアレンズフラッシャーを採用。フロントフォーク、ハンドルクラウン&ホルダーにクロームメッキ処理を施した。
2006年2月16日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2006年7月1日に「ドラッグスター400クラシック 10th Anniversary Special Edition」を発売。
ドラッグスター誕生10周年記念の受注期間限定モデル。ブラック/ホワイトの塗分けタンク(ゴールドピンストライプ入り)、ブラック/ブラウンツートンカラーシート(鋲付き)、ゴールド仕上げエンブレム、真鍮製の10th Anniversaryエンブレム(リアフェンダー)、ボディカラーとコーディネートしたホワイト/ブラウンのメーター文字盤、ブラックヘッドライトボディなどの専用装備。
2007年2月15日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2008年2月28日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2009年11月16日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-VH02J
優れた始動性と環境性能を実現するF.Iを採用。新デザインのメーターを採用。クロームメッキパーツを採用。タンデムフットレスト位置を変更。マフラー形状を変更。
ドラッグスター400のキャブとFIの違いの比較は、こちら。

2012年1月10日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2013年2月14日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
メーカー希望小売価格を引き下げた。
2013年11月29日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
メーカー希望小売価格を引き下げた。
2016年3月1日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
ドラッグスター誕生20年を記念した「ブルーイッシュホワイトパール1」(ホワイト)の新色を設定。これが最終モデル。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
1996年2月発売のヤマハ ドラッグスター400(4TR)と
1998年3月発売のヤマハ ドラッグスター400クラシック(4TR)
の違いを比較しました。

 

 

ドラッグスター400とドラッグスター400クラシックのスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

ドラッグスター400

ドラッグスタークラシック400

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

4TR

4TR

発売日

1996年2月

1998年3月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2340

2450

全幅 (mm)

845

930

全高 (mm)

1045

1105

ホイールベース (mm)

1610

1625

最低地上高(mm)

140

145

シート高 (mm)

650

710

乾燥重量 (kg)

204

222

車両重量 (kg)

220

238

最小回転半径(m)

3.1

3.4

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

43.8

39

原動機型式

26M

26M

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

V型(L型)

V型(L型)

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

68

68

行程(ピストンストローク)(mm)

55

55

圧縮比(:1)

9.7

9.7

最高出力(PS)

33

33

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(kgf・m)

3.3

3.3

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

BDS28

BDS28

燃料タンク容量 (L)

15

15

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

3

3

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

657

585

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR7EA-9

DPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

GT12B-4

GT12B-4

バッテリー容量

12V-10Ah

12V-10Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.2

3.2

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.6

2.6

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.8

2.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.028

2.028

2次減速比

3.07

3.07

変速比

1速 2.713/2速 1.899/3速 1.457/4速 1.166/5速 0.966

1速 2.713/2速 1.899/3速 1.457/4速 1.166/5速 0.966

動力伝達方式

シャフト

シャフト

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

35°

35°

トレール量 (mm)

153

145

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

タイヤ(前)

100/90-19

130/90-16

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

57

67

タイヤ(前)速度記号

S

S

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

170/80-15

170/80-15

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

77

77

タイヤ(後)速度記号

S

S

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2.25

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.5

2.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

21/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー希望小売価格

629,000円

649,000円

 

ドラッグスター400とドラッグスタークラシック400の違いを比較

 

ドラッグスター400とクラシックの違いを比較

 

 

「ドラッグスタークラシック」は、標準モデルの基本性能はそのままに、高級感あふれる外装パーツの採用とデザイン変更、2名乗車時の快適性向上、フロントタイヤサイズ変更などを図ったよりクラシックなアメリカンテイストを具現化したモデル。

 

 

「ドラッグスタークラシック」の専用装備
  • フロントフォークへの質量感あるステンレス製フルカバーの装着。
  • 深みあるデザインの前後フェンダー採用。
  • フロントフェンダーへの「Classic」エンブレム採用。
  • フロントタイヤのサイズを「110/90-19」から「130/90-16」へ変更。
  • リアサスペンションは、クッション特性を見直しストローク量をアップ。
  • ホイールベースは、「ドラッグスター」から15mm拡大し、1,625mmの超ロングホイールベースを実現。
  • クラシック専用のサドルタイプのシートを採用。タンデム走行時のパッセンジャーの乗り心地を向上。
  • 大型ヘッドライト、フラッシャーランプ、テールランプ、タンクキャップなどにヤマハスポーツ「ロイヤルスター」のパーツと同一品を採用。
  • 専用1インチ径ハンドルバーを採用。
  • ファットタイプのクラッチ&ブレーキレバーを採用。
  • ホワイト文字盤タンクオンメーターを採用。

1998年3月発売の「ドラッグスタークラシック」の専用装備

 

 

スペック表の変更された部分

 

●タイプグレード名
ドラッグスター400 → ドラッグスタークラシック400

 

●発売日
1996年2月 → 1998年3月

 

●全長 (mm)
2340 → 2450

 

●全幅 (mm)
845 → 930

 

●全高 (mm)
1045 → 1105

 

●ホイールベース (mm)
1610 → 1625

 

●最低地上高(mm)
140 → 145

 

●シート高 (mm)
650 → 710

 

●乾燥重量 (kg)
204 → 222

 

●車両重量 (kg)
220 → 238

 

●最小回転半径(m)
3.1 → 3.4

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
43.8 → 39

 

●満タン時航続距離(概算・参考値)
657 → 585

 

●トレール量 (mm)
153 → 145

 

●タイヤ(前)
100/90-19 → 130/90-16

 

●タイヤ(前)荷重指数
57 → 67

 

●ホイールリム幅(前)
2.5 → 3

 

●タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2 → 2.25

 

●メーカー希望小売価格
629,000円 → 649,000円

 

 

ドラッグスター400とドラッグスター400クラシックは、基本的には中身が同じバイクで外装を変えてる。クラッシックスタイルと呼ばれるカスタムの手法があり、その手法を純正で施したのがクラッシックバージョン。フェンダーなどを主とした、外装が違うだけ。

 

 

俺は、ドラッグスター400にした。クラッシックは、フェンダーがディープタイプになってるし、フロントフォークも違う。名前の通りで古いオールドスタイルに仕上がってる。

 

ドラッグスター400とドラッグスター400クラシックの中古車価格と買取相場

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