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CBR250RRの「型式2BK-MC51」と「型式8BK-MC51」の違いを比較
ホンダ CBR250RRの歴史
1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
「CBR250RR」は、1989年発売の4ストレーサーレプリカのCBR250R(MC19型)のフルモデルチェンジ車。250ccスーパースポーツモデルとして、当時の最新のメカニズムが投入された。エンジンは、新設計の水冷4ストロークDOHC4気筒を搭載。最高出力を15,000rpm時に発生。フレームは、新設計のアルミ製LCG(LOW CENTER OF GRAVITY、低重心の意)ツインチューブ・フレームを採用。足廻りは、軽量・高剛性のフロントフォーク、新形状のアルミ・リアフォーク(ガルアーム)、幅広の前後ラジアルタイヤ、軽量の六本スポーク・アルミホイール、軽量のインパクト成型のアルミサイレンサーなどを組み合わせて装備。ブレーキは、フローティング式油圧ダブルディスクを採用。車両重量は、157kg。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
CBR250RRの1994年6月24日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249tMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250tクラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。
2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。
2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。
2020年9月18日にマイナーチェンジ。
新形状のピストン採用やマフラー内部構造の変更などで最高出力と最大トルクが向上。アシスト&スリッパークラッチを採用。純正オプションでクイックシフターを用意。ABSは、標準搭載となった。車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト、グランプリレッド)。
CBR250RRの2020年9月18日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年1月20日にカラーチェンジして発売。
車体色は、4色(グランプリレッド(ストライプ)、グラファイトブラック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)。
2023年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC51
平成32年(令和2年)排ガス規制に適合し、型式が「8BK-MC51」に変更。外観はキープコンセプトながら、フロントからサイドにかけてレイヤー構造となり、よりエッジを利かせたスタイリングに変更。並列2気筒エンジンは、細部の見直し最高出力が1PSアップ。フロントの倒立フォークにはショーワ製のSFF-BP倒立フロントフォークを採用。Hondaセレクタブルトルクコントロール、ハザードランプ、エマージェンシーストップシグナルが標準装備になった。車体色は、3色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック、パールグレアホワイト)。
ここでは、上の黄色の部分の
2022年1月20日発売のホンダ CBR250RR(型式 2BK-MC51)と
2023年2月20日発売のホンダ CBR250RR(型式 8BK-MC51)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
CBR250RR |
CBR250RR |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
2BK-MC51 |
8BK-MC51 |
発売日 |
2022年1月20日 |
2023年2月20日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2065 |
2065 |
全幅 (mm) |
725 |
725 |
全高 (mm) |
1095 |
1110 |
ホイールベース (mm) |
1390 |
1390 |
最低地上高(mm) |
145 |
148 |
シート高 (mm) |
790 |
790 |
車両重量 (kg) |
168 |
168 |
最小回転半径(m) |
2.9 |
2.9 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
40.1 |
40.1 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
27.1 |
27.4 |
原動機型式 |
MC51E |
MC51E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
2 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
62 |
62 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
41.3 |
41.3 |
圧縮比(:1) |
12.1 |
12.5 |
最高出力(kW) |
30 |
31 |
最高出力(PS) |
41 |
42 |
最高出力回転数(rpm) |
13000 |
13500 |
最大トルク(N・m) |
25 |
25 |
最大トルク(kgf・m) |
2.5 |
2.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
11000 |
10750 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
14 |
14 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
561.4 |
561.4 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
SILMAR8C9 |
- |
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
- |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
- |
バッテリー容量 |
12V-6.0Ah (10HR) |
- |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
- |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.9 |
- |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.1 |
- |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
- |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.781 |
2.781 |
2次減速比 |
2.928 |
3 |
変速比 |
1速 3.180/2速 2.187/3速 1.726/4速 1.421/5速 1.222/6速 1.067 |
1速 3.272/2速 2.285/3速 1.771/4速 1.427/5速 1.207/6速 1.041 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
- |
スプロケット歯数・後 |
41 |
- |
チェーンサイズ |
520 |
- |
標準チェーンリンク数 |
112 |
- |
フレーム型式 |
鋼管トラス構造フレーム |
鋼管トラス構造フレーム |
キャスター角 |
24°30 |
24°30 |
トレール量 (mm) |
92 |
92 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
110/70R17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
54 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
140/70R17 |
140/70R17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
66 |
66 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
2.75 |
2.75 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
4 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
LED |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
854,700円(消費税抜き本体価格 777,000円)グランプリレッド(ストライプ) |
907,500円(消費税抜き本体価格 825,000円)グランプリレッド |
販売計画台数(国内・年間) |
3,500台 |
4,500台 |
生産国 |
日本 |
日本 |
CBR250RRの「型式2BK-MC51」と「型式8BK-MC51」の違いを比較
- 平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「2BK-MC51」から「8BK-MC51」に変更。
- 並列2気筒エンジンは、排ガス規制をクリアしつつ、ピストンリング、シリンダーヘッド、カムシャフト、吸気ポートなどエンジンの細部を見直しで最高出力がこれまでより1PSアップした。
- 外観はキープコンセプトながら、フロントからサイドにかけてレイヤー構造を採用し、よりエッジの利いたシャープなスタイリングに変更。
- 足まわりは、フロントフォークに倒立式のショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP(セパレート・ファンクション・フロントフォーク・ビッグピストン)を新たに採用。優れた路面追従性による上質な乗り心地に貢献。
- 電装は、スリップしやすい路面での安心感に寄与するHondaセレクタブルトルクコントロールを装備。
- 新設定のハザードランプには、急制動時に高速点滅することでいち早く後続車に伝えるエマージェンシーストップシグナルを採用。
- カラーリングは、スポーティーでレーシングイメージを印象づける「グランプリレッド」、シャープなスタイリングを強調し力強い印象の「マットバリスティックブラックメタリック」、上質感と洗練された印象のある「パールグレアホワイト」の全3色を設定。
●タイプグレード名
CBR250RR → CBR250RR
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → マイナーチェンジ
●型式
2BK-MC51 → 8BK-MC51
●発売日
2022年1月20日 → 2023年2月20日
●全高 (mm)
1095 → 1110
●最低地上高(mm)
145 → 148
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
27.1 → 27.4
●圧縮比(:1)
12.1 → 12.5
●最高出力(kW)
30 → 31
●最高出力(PS)
41 → 42
●最高出力回転数(rpm)
13000 → 13500
●最大トルク回転数(rpm)
11000 → 10750
●2次減速比
2.928 → 3
●変速比
1速 3.180 → 3.272
2速 2.187 → 2.285
3速 1.726 → 1.771
4速 1.421 → 1.427
5速 1.222 → 1.207
6速 1.067 → 1.041
●車両装備
ハザードランプ 無し、緊急制動表示灯 無し、トラクションコントロール 無し
→
ハザードランプ 有、緊急制動表示灯 有、トラクションコントロール 有
●メーカー希望小売価格/カラーバリエーション
854,700円(消費税抜き本体価格 777,000円)グランプリレッド(ストライプ)
821,700円(消費税抜き本体価格 747,000円)グラファイトブラック、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト
→
907,500円(消費税抜き本体価格 825,000円)グランプリレッド
869,000円(消費税抜き本体価格 790,000円)マットバリスティックブラックメタリック、パールグレアホワイト)
●販売計画台数(国内・年間)
3,500台 → 4,500台
CBR250RRの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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