ドラッグスター400のキャブとFIの違いを比較

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ドラッグスター400のキャブとFIの違いを比較

 

ホンダ ヤマハ ドラッグスター400の歴史

1996年2月に「ドラッグスター400」が新登場。型式は、4TR
XV400ビラーゴの後継車種として登場。ビラーゴで採用されていた空冷V型2気筒SOHC2バルブ400ccエンジンを鼓動感を強調するために大幅にリファインし、低く構えた新設計フレームに搭載。
1998年3月10日に「ドラッグスター400クラシック」が新登場。
大型ヘッドライト、フラッシャーランプ、テールランプ、タンクキャップなどにロイヤルスターと同一品を採用して質感を向上。
ドラッグスター400とクラシックの違いの比較は、こちら。
1998年4月17日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
カラーリング変更と立体タンクエンブレムを採用。
1999年3月12日に「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
1999年4月12日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
2000年3月1日に「ドラッグスター400」をマイナーチェンジ。型式は、BC-VH01J
燃料計を追加した新デザイン電気式メーターを採用。新型135mm径ヘッドライトを採用。新しいシートレザーを採用。排出ガス浄化システム「エア・インダクション・システム」を採用。
ドラッグスター400の2000年3月1日マイナーチェンジの変更点
2001年1月11日に「ドラッグスター400クラシック」をマイナーチェンジ。
排出ガスを浄化するエア・インダクションを採用。フートボード/シーソー式チェンジペダル、燃料計付き・文字盤新作の電気式スピードメーターなどを採用。
2001年3月9日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
2002年4月12日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。

2003年3月3日に「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2003年3月3日に「ドラッグスター400」をマイナーチェンジ。
騒音規制対応のマフラーを採用。盗難抑止装置イモビライザーを標準装備。
2003年10月24日に「ドラッグスター400クラシック」をマイナーチェンジ。
騒音規制対応のマフラーを採用。盗難抑止装置イモビライザーを標準装備。
2004年3月10日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
2005年2月25日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
2005年2月25日に「ドラッグスター400クラシック」をマイナーチェンジ。
新デザインのメーターパネルとクリアレンズフラッシャーを採用。フロントフォーク、ハンドルクラウン&ホルダーにクロームメッキ処理を施した。
2006年2月16日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2006年7月1日に「ドラッグスター400クラシック 10th Anniversary Special Edition」を発売。
ドラッグスター誕生10周年記念の受注期間限定モデル。ブラック/ホワイトの塗分けタンク(ゴールドピンストライプ入り)、ブラック/ブラウンツートンカラーシート(鋲付き)、ゴールド仕上げエンブレム、真鍮製の10th Anniversaryエンブレム(リアフェンダー)、ボディカラーとコーディネートしたホワイト/ブラウンのメーター文字盤、ブラックヘッドライトボディなどの専用装備。
2007年2月15日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2008年2月28日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2009年11月16日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-VH02J
優れた始動性と環境性能を実現するF.Iを採用。新デザインのメーターを採用。クロームメッキパーツを採用。タンデムフットレスト位置を変更。マフラー形状を変更。

2012年1月10日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
2013年2月14日に「ドラッグスター400」をカラーチェンジ。
メーカー希望小売価格を引き下げた。
2013年11月29日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
メーカー希望小売価格を引き下げた。
2016年3月1日に「ドラッグスター400」と「ドラッグスター400クラシック」をカラーチェンジ。
ドラッグスター誕生20年を記念した「ブルーイッシュホワイトパール1」(ホワイト)の新色を設定。これが最終モデル。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2008年2月28日発売のヤマハ ドラッグスター400(BC-VH01J)と
2009年11月16日発売のヤマハ ドラッグスター400(EBL-VH02J)
の違いを比較しました。

 

 

ドラッグスター400のキャブとFIのスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

ドラッグスター400

ドラッグスター400

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

マイナーチェンジ

型式

BC-VH01J

EBL-VH02J

発売日

2008年2月28日

2009年11月16日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2340

2340

全幅 (mm)

840

840

全高 (mm)

1065

1065

ホイールベース (mm)

1610

1610

最低地上高(mm)

140

140

シート高 (mm)

660

660

乾燥重量 (kg)

209

-

車両重量 (kg)

225

234

最小回転半径(m)

3.1

3.1

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

43

39

原動機型式

H601E

H602E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

V型(L型)

V型(L型)

冷却方式

空冷

空冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

2

2

内径(シリンダーボア)(mm)

68

68

行程(ピストンストローク)(mm)

55

55

圧縮比(:1)

9.7

9.7

最高出力(kW)

24

22

最高出力(PS)

32

30

最高出力回転数(rpm)

7500

7500

最大トルク(N・m)

32

31

最大トルク(kgf・m)

3.3

3.2

最大トルク回転数(rpm)

6000

6250

燃料供給方式

キャブレター

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

BDS28

-

燃料タンク容量 (L)

15

15

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

3

-

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

645

585

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR7EA-9

DPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

GT12B-4

YTZ10S

バッテリー容量

12V-10Ah

12V-8.6Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.2

3.2

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.6

2.6

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.8

2.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.028

2.028

2次減速比

3.07

3.07

変速比

1速 2.713/2速 1.899/3速 1.457/4速 1.166/5速 0.966

1速 2.713/2速 1.899/3速 1.457/4速 1.166/5速 0.966

動力伝達方式

シャフト

シャフト

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

35°

35°

トレール量 (mm)

153

153

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

タイヤ(前)

100/90-19

100/90-19

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

57

57

タイヤ(前)速度記号

S

S

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

タイヤ(後)

170/80-15

170/80-15

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

77

77

タイヤ(後)速度記号

S

S

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブタイヤ

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.5

2.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.5

2.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

21/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
盗難防止装置 有

ハザードランプ 有
盗難防止装置 有

メーカー希望小売価格

695,100円

812,700円

 

ドラッグスター400のキャブとFIの違いを比較

 

ドラッグスター400のキャブとFIの違いを比較

 

 

2009年11月16日のマイナーチェンジでの主な変更点

 

  • 優れた始動性と環境性能を実現するF.I.採用。
  • クオリティ感溢れるクロームメッキパーツを随所に採用。
  • 新デザインメーターを採用。
  • タンデムフットレストの位置を変更。
  • マフラー形状を変更。

 

ドラッグスター400のキャブとFIの装備の違いを比較

 

 

スペック表の違う部分

 

●型式
BC-VH01J → EBL-VH02J

 

●発売日
2008年2月28日 → 2009年11月16日

 

●車両重量 (kg)
225 → 234

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
43 → 39

 

●原動機型式
H601E → H602E

 

●最高出力(kW)
24 → 22

 

●最高出力(PS)
32 → 30

 

●最大トルク(N・m)
32 → 31

 

●最大トルク(kgf・m)
3.3 → 3.2

 

●最大トルク回転数(rpm)
6000 → 6250

 

●燃料供給方式
キャブレター → フューエルインジェクション

 

●満タン時航続距離(概算・参考値)
645 → 585

 

●搭載バッテリー・型式
GT12B-4 → YTZ10S

 

●バッテリー容量
12V-10Ah → 12V-8.6Ah

 

●メーカー希望小売価格
695,100円 → 812,700円

 

 

●発売日
 2008年2月28日

 

●カラーリング
「XVS400 ドラッグスター」
 ・ダークシアンメタリック8(新色/グリーン)
 ・マーブルシルバー(新色/シルバー/ホワイト)
 ・ブラックメタリックX(ブラック)

 

「XVS400C ドラッグスタークラシック」
 ・ニューパールホワイト(新色/パールホワイト)
 ・ベリーダークオレンジメタリック1(新色/ブラウン)
 ・ブラックメタリックX(ブラック)

 

●販売計画
 2,000台(シリーズ合計・年間、国内)

 

 

●メーカー希望小売価格
「XVS400 ドラッグスター」
 695,100円(本体価格662,000円/消費税33,100円)
「XVS400C ドラッグスタークラシック」
 735,000円(本体価格700,000円/消費税35,000円)

 

 

●発売日
 2009年11月16日

 

●カラーリング
「XVS400 ドラッグスター」
 ・ブラックメタリックX(ブラック)
 ・ダルパープリッシュブルーメタリックX(ブルー)
「XVS400C ドラッグスタークラシック」
 ・ブラックメタリックX(ブラック)
 ・ライトイエローイッシュグレーメタリック9(ゴールド)
 ・ニューパールホワイト(ホワイト)

 

●販売計画
 1,500台(シリーズ合計・年間、国内)

 

●メーカー希望小売価格
「XVS400 ドラッグスター」
 812,700円(本体価格774,000円/消費税38,700円)
「XVS400C ドラッグスタークラシック(ホワイト)」
 863,100円(本体価格822,000円/消費税41,100円)
「XVS400C ドラッグスタークラシック(ブラック/ゴールド)」
 852,600円(本体価格812,000円/消費税40,600円)

 

 

キャブのタンクは、ただの燃料の入れ物で燃料ポンプが外にある。インジェクションは、インタンク方式でタンク内部にポンプを設置する。

 

 

キャブのタンクには燃調コックがあるけど、FIのタンクには燃料コックが無く燃料ポンプが装備されてる。

 

 

タンクの左下にチョークがある方がキャブ車。

 

 

FIの方は、必ずマフラーに「O2センサー」が付いてる。排気ガスの酸素濃度を測定して、エンジンをコントロールしているコンピューター。これがその濃度を元に最適な空燃比に調整してる。キャブの方は、メカ的制御だからこれが無い。だからFI車のマフラーを交換する場合は、このセンサーが必ず付けなきゃいけない。センサーを付けなかったら、コンピューターが誤認識して、燃料の噴射量や点火時期をまともに調整をしてくれない。FI車じゃない純正マフラーを取り付ける場合、FI車のマフラーと同じ位置に穴あけ加工をして、センサーを取り付ける「ボス」を溶接しなきゃいけない。ボスの長さや角度も正確に溶接しないと機能しないこともある。あとFI車のマフラーには、排気ガスを綺麗にする触媒が内蔵されてる。これが無いと車検の排気ガス試験に通らない。

 

ドラッグスター400とドラッグスター400クラシックの中古車価格と買取相場

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