MT-07のEBL-RM07Jと2BL-RM19Jの違いの比較

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MT-07(2014年式EBL-RM07J)とMT-07(2018年式2BL-RM19J)の比較

 

ヤマハ MT-07の歴史

2014年8月20日に「MT-07」が新登場。型式は、EBL-RM07J
クロスプレーン・コンセプトの設計思想に基づき開発した新開発の水冷4ストローク・直列2気筒DOHC・4バルブ、689cm3のエンジンを搭載。270度位相クランクを採用し、心地よい加速フィーリング、駆動感が特徴。車重が179kgで同排気量のバイクより1〜2割軽い。ABS標準装備の「MT-07A」も発売。車体色は、3色(マットグレーメタリック3、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ビビッドレッドカクテル1)の設定。
2015年3月10日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットシルバー1」の1色。「MT-07 ABS」はホイールとフレームをレースブルーとした。
2016年2月15日に「MT-07A」と「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、「MT-07A」が新色2色(マットシルバー1、ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全4色。「MT-07」が新色1色(ディープレッドメタリックK)と継続色2色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、マットグレーメタリック3)の全3色。
2017年2月15日に「MT-07 ABS」、「MT-07」をカラーチェンジ。
車体色は、全て新色で「MT-07 ABS」がブルーイッシュグレーソリッド4とディープパープリッシュブルーメタリックCの2色。「MT-07」がブルーイッシュホワイトパール1とマットダークグレーメタリック6の2色。
2018年4月10日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、2BL-RM19J
今回のマイナーチェンジの主な特徴は、バネ定数と減衰力のバランス調整を図って操作に対し、よりリニアに反応する前後サスペンションを装備。ポジションの自由度を高めて、長時間乗車時の疲労を低減する新設計シートの採用。吸排気の流れや塊感を強調し、より力強さを感じさせるスタイリングに変更。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットダークグレーメタリック6)の設定。
2019年3月1日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットライトグレーメタリック4と継続色のディープパープリッシュブルーメタリックCとマットダークグレーメタリック6をあわせた全3色。
2020年3月28日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットライトグレーメタリック4、マットダークグレーメタリック6)。
2021年7月28日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-RM33J
平成32年(令和2年)規制に適合するためECUの仕様変更やFI セッティングの最適化が図られた。ライト類がフルLED化(バイファンクションLEDヘッドランプとLEDポジションランプ、フラッシャーランプ)。37mm幅広となり12mmアップマウントされたアルミ製テーパーハンドルを採用。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)。

MT-07の2021年7月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年5月25日に「MT-07 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)の設定。
2024年3月22日に「MT-07 ABS」をマイナーチェンジ。
主な変更点は、着信通知や燃費管理などが可能なスマートフォン連携機能の搭載。表示テーマを2種類(ストリート/ツーリング)から切り替え可能な5インチTFTメーターに変更。ホイールスイッチを採用したハンドルスイッチを採用。グリップ位置を変更した新ハンドルバーを採用。クラッチ操作なしに滑らかなシフトアップ操作を可能にするクイックシフターをアクセサリー設定などです。車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック8、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック6)の設定。
MT-07の2024年3月22日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2014年8月20日発売のヤマハ MT-07(型式 EBL-RM07J)と
2018年4月10日発売のヤマハ MT-07(型式 2BL-RM19J)
の違いを比較しました。

 

 

MT-07(型式 EBL-RM07J)とMT-07(型式 2BL-RM19J)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種名 MT-07 ABS MT-07 ABS
発売日 2018年4月10日 2014年8月20日
型式 2BL-RM19J EBL-RM07J
全長 (mm) 2085 2085
全幅 (mm) 745 745
全高 (mm) 1090 1090
軸間距離 (mm) 1400 1400
最低地上高 (mm) 140 140
シート高 (mm) 805 805
車両重量 (kg) 183 182
乗車定員(名) 2 2
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 2 2
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 688 689
4スト・カム駆動方式 DOHC DOHC
4スト・気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 80 80
行程(ピストンストローク)(mm) 68.5 68.5
圧縮比(:1) 11.5 11.5
最高出力(kW) 54 54
最高出力(PS) 73 73.4
最高出力回転数(rpm) 9000 9000
最大トルク(N・m) 68 68
最大トルク(kgf・m) 6.9 6.9
最大トルク回転数(rpm) 6500 6500
燃料タンク容量 (L) 13 13
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 LMAR8A-9 LMAR8A-9
搭載バッテリー・型式 YTZ10S YTZ10S
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3 3
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
1次減速比 1.925 1.925
2次減速比 2.687 2.687
変速比 1速 2.8460/2速 2.1250/3速 1.6310/4速 1.3000/5速 1.0900/6速 0.9640 1速 2.8460/2速 2.1250/3速 1.6310/4速 1.3000/5速 1.0900/6速 0.9640
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 16
スプロケット歯数・後 43 43
チェーンサイズ 525 525
標準チェーンリンク数 108 108
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 24°50 24°50
トレール量 (mm) 90 90
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 38.4 38.4
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 23.9 24.1
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 180/55ZR17 180/55ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 73 73
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 5.5 5.5
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライトタイプ LED LED
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 アンチロックブレーキ(ABS) 有 アンチロックブレーキ(ABS) 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 777,600円(本体価格720,000円/消費税57,600円)
ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
マットダークグレーメタリック6(マットダークグレー)
749,520円(本体価格694,000円、消費税55,520円)
マットグレーメタリック3(マットグレー)、
ブルーイッシュホワイトカクテル1(ホワイト)、
ビビッドレッドカクテル1(レッド)
販売計画台数(国内・年間) 1,000台
ヤマハ MT-07の年間販売計画台数の推移は、こちら。
シリーズ合計2,500台(「MT-07」と「MT-07A」の合計)

 

MT-07(2014年式EBL-RM07J)とMT-07(2018年式2BL-RM19J)の比較

 

●MT-07の2017モデルと2018モデルのデザインの違い
MT-07(2017年式EBL-RM07J)とMT-07(2018年式2BL-RM19J)の顔の違い
MT-07(2017年式EBL-RM07J)とMT-07(2018年式2BL-RM19J)のサイドの違い

 

 

MT-07(2014年式EBL-RM07J)とMT-07(2018年式2BL-RM19J)の全体の比較

 

 

MT-07(2014年式EBL-RM07J)とMT-07(2018年式2BL-RM19J)の比較の口コミ

 

 

ヤマハのサイトを見ると「今回のマイナーチェンジは、ライダーの操作に対して優れたパフォーマンスを発揮する走行性能に磨きをかけて、よりMTシリーズらしいスタイリングへの進化を行った。」と書いてる。

 

 

新旧モデルの大きな違いは、前後サス、シート、スタイリングだね。

 

 

旧型のデザインは、タンクカバーのS字とか前から後ろに流れていく感じが好みだったけど、新型はMT-09やMT-10のようなマッチョでゴツゴツしたデザインだね。

 

 

新型は、ヘッドライトが不評だね。

 

 

2017年式「MT-07A(型式 EBL-RM07J)」 760,320円 
2018年式「MT-07 ABS(型式 2BL-RM19J)」 777,600円
新型になって17000円ぐらいアップしたね。

 

 

2018年モデルから待望の前後サスが変更されたね。2017年モデル乗ってる俺としては、前後サスの改善は羨ましい。

 

 

2018年式は、リアサスの伸び側調整機能が追加されてるね。

 

 

新型は、フロントフォークが内部だけを変更されて、リヤサスは、伸び側減衰力調整がついた新しいものに替わった。

 

 

新型のサスを旧型に付けてみたけど、シートにまたがって体重掛けた時の沈み込み具合が全然違う。わざと凸凹を通過してみたけど、サスを交換する前より突き上げ感がかなり減った。ちなみにフロントは、スプリングだけのみ新型に交換。元々プリロード調整できるキャップに交換済みだった。

 

 

新型MT-07のデザインは、が旧MT-09に似てるね。

 

 

新型のシートは着座面積が30%拡大して前側部分のフィット感が増してる。

 

 

2018年式は、ラジエターが黒っぽくていいね。

 

 

2014年式と2018年式だとフロントフォーク内部の品番全く違う。ダンパーロッドやスプリングも別物。

 

 

新型は、シートが厚くなって、サスが硬くなった。シート高は、初心者にとってやさしくないかも。でもその分ツーリングが快適になってるからベテラン向けかな。

 

 

今までMT-07に興味無かったけど2018年モデルを見て興味がわいた。高級感とまではいか
なくても全体の質感が上がった気がする。シートとライトの形状がいい。

 

 

初期のMT-07は、中古が異常に安い。アクスルシャフトの件もたぶんに影響あると思うからトラブルが起きる可能性高いと考えた方がいいかも。

 

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