バイクを高く売るためにやるべきこと
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NINJA400RとER-4nの違いを比較
カワサキ Ninja400Rの歴史
2010年8月1日に「Ninja400R」が新登場。型式は、EBL-ER400B
スタイリッシュなフルカウル、デュアルヘッドライト、アップライトなポジション、段付きウインドスクリーンを持つスポーツツーリングマシンとして登場。海外モデルのER-6f/Ninja650Rをベースに、日本の普通自動二輪免許に適合する水冷DOHC4バルブ並列2気筒399ccエンジンを搭載。車体は、ER-6fとほぼ共通。車体色は、2色(ライムグリーン、メタリックスパークブラック)。タイで日本向けに生産。
2010年11月15日に「Ninja400R ABS」が新登場。
Ninja400RにABSを搭載したモデル。車体色は、ライムグリーンのみ。
2011年9月1日に「Ninja400R」と「Ninja400R ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja400R」が2色(メタリックノクターンブルー、パッションレッド)。「Ninja400R ABS」が1色(メタリックノクターンブルー)。
2011年10月1日に「Ninja 400R Special Edition」を発売。
特別グラフィックを採用するスペシャルエディション。車体色は、ライムグリーン/メタリックスパークブラック。
2012年10月1日に「Ninja400R」と「Ninja400R ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja400R」が2色(キャンディライムグリーン、キャンディプラズマブルー)。「Ninja400R ABS」が1色(キャンディライムグリーン)。
2012年12月1日に「Ninja 400R Special Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、メタリックムーンダストグレー×パールスターダストホワイト。この2013年モデルで「Ninja400R」は終了。翌年に「Ninja400」が新発売。
カワサキ ER-4nの歴史
2010年8月1日に「ER-4n」が新登場。型式は、EBL-ER400B
スタイリッシュな400ccのネイキッドスポーツモデル。軽量・コンパクトな水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブエンジン(399cm3)を搭載。車体色は、メタリックスパークブラック、キャンディパーシモンレッドの2色。
2010年11月15日に「ER-4n ABS」を追加。
ABS搭載モデルを追加。車体色は、メタリックスパークブラックの1色。
2011年9月1日に「ER-4n」と「ER-4n ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらもパールスターダストホワイトの1色。
2012年10月1日に「ER-4n」と「ER-4n ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらもエボニーの1色。これが最終モデルとなった。
ここでは、
2010年8月1日発売のカワサキ NINJA400R(型式 EBL-ER400B)と
2010年8月1日発売のカワサキ ER-4n(型式 EBL-ER400B)
の違いを比較しました。
NINJA400RとER-4nのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 | Ninja 400R | ER-4n |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
発売日 | 2010年8月1日 | 2010年8月1日 |
型式 | EBL-ER400B | EBL-ER400B |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2100 | 2100 |
全幅 (mm) | 760 | 760 |
全高 (mm) | 1200 | 1100 |
軸間距離 (mm) | 1410 | 1405 |
最低地上高 (mm) | 145 | 140 |
シート高 (mm) | 790 | 785 |
車両重量 (kg) | 203 | 199 |
乗車定員(名) | 2 | 2 |
原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
気筒数 | 2 | 2 |
シリンダ配列 | 並列(直列) | 並列(直列) |
冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
排気量 (cc) | 399 | 399 |
4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 68.4 | 68.4 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 54.3 | 54.3 |
圧縮比(:1) | 11 | 11 |
最高出力(kW) | 32 | 32 |
最高出力(PS) | 44 | 44 |
最高出力回転数(rpm) | 9500 | 9500 |
最大トルク(N・m) | 37 | 37 |
最大トルク(kgf・m) | 3.8 | 3.8 |
最大トルク回転数(rpm) | 7500 | 7500 |
燃料タンク容量 (L) | 15 | 15 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 | CR9EIA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
搭載バッテリー・型式 | FTX12-BS | FTX12-BS |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.4 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 1.7 | 1.7 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 1.9 | 1.9 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-40 | 10W-40 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
1次減速比 | 2.095 | 2.095 |
2次減速比 | 3.066 | 3.066 |
変速比 | 1速 3.0000/2速 2.1660/3速 1.6400/4速 1.3600/5速 1.1920/6速 1.0400 | 1速 3.0000/2速 2.1660/3速 1.6400/4速 1.3600/5速 1.1920/6速 1.0400 |
動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
スプロケット歯数・後 | 46 | 46 |
チェーンサイズ | 520 | 520 |
標準チェーンリンク数 | 114 | 114 |
キャスター角 | 25 | 24.3 |
トレール量 (mm) | 106 | 102 |
ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) | 37 | 37 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
タイヤ(前) | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル | ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 | 58 | 58 |
タイヤ(前)速度記号 | W | W |
タイヤ(前)タイプ | チューブレス | チューブレス |
タイヤ(後) | 160/60ZR17 | 160/60ZR17 |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル | ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 | 69 | 69 |
タイヤ(後)速度記号 | W | W |
タイヤ(後)タイプ | チューブレス | チューブレス |
ホイールリム形状(前) | MT | MT |
ホイールリム幅(前) | 3.5 | 3.5 |
ホイールリム形状(後) | MT | MT |
ホイールリム幅(後) | 4.5 | 4.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | H7 | H11 |
メーカー小売価格 | 649,000円 | 629,000円 |
NINJA400RとER-4Nの比較の口コミ
ER-4nとNinja400Rとの違いは、サイドカウルを装着せずヘッドライトやメーター周りの形状が違う。
NINJA400RとER-4Nは、エンジンや足回りが同じで、外見の違いは、カウルの有無だけ。あとハンドリングが全然違う。
Ninja400RとER-4nの違いは、カウルの有無。Ninja400RとER-4nは、海外向けの650ccのER-6fとER-6nを日本の普通二輪免許に対応させるために400ccに落としたバイク。
両方試乗したけど、Ninja400Rは、フルカウルだからある程度、前輪荷重がかかってるのでコーナリングは、しっとりと曲がる。セルフステアがスムーズに効いてくるから安心感がある。ER-4nは、ハンドリングが軽くて、スパスパ曲がる感じ。ER-4nの方がセルフステアの効きが早い。ブレーキングでしっかり前輪荷重をかけて走ったら、ER-4nの方が楽しくコーナーを曲がれる。
NINJA400RとER-4nの中古車価格と買取相場
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