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NINJA400RとER-4nの違いを比較
カワサキ Ninja400Rの歴史
2010年8月1日に「Ninja400R」が新登場。型式は、EBL-ER400B
スタイリッシュなフルカウル、デュアルヘッドライト、アップライトなポジション、段付きウインドスクリーンを持つスポーツツーリングマシンとして登場。海外モデルのER-6f/Ninja650Rをベースに、日本の普通自動二輪免許に適合する水冷DOHC4バルブ並列2気筒399ccエンジンを搭載。車体は、ER-6fとほぼ共通。
2010年11月15日に「Ninja400R ABS」が新登場。
Ninja400RにABSを搭載したモデル。
2011年9月1日に「Ninja400R」と「Ninja400R ABS」をカラーチェンジ。
2011年10月1日に「Ninja 400R Special Edition」を発売。
2012年10月1日に「Ninja400R」と「Ninja400R ABS」をカラーチェンジ。
2012年12月1日に「Ninja 400R Special Edition」をカラーチェンジ。
この2013年モデルで「Ninja400R」は終了。翌年に「Ninja400」が新発売。
カワサキ ER-4nの歴史
2010年8月1日に「ER-4n」が新登場。型式は、EBL-ER400B
車体色は、メタリックスパークブラック、キャンディパーシモンレッドの2色。
2010年11月15日に「ER-4n ABS」を追加。
ABS搭載モデルを追加。車体色は、メタリックスパークブラックの1色。
2011年9月1日に「ER-4n」と「ER-4n ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらもパールスターダストホワイトの1色。
2012年10月1日に「ER-4n」と「ER-4n ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、どちらもエボニーの1色。これが最終モデルとなった。
ここでは、
2010年8月1日発売のカワサキ NINJA400R(EBL-ER400B)と
2010年8月1日発売のカワサキ ER-4n(EBL-ER400B)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
Ninja 400R |
ER-4n |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
発売日 |
2010年8月1日 |
2010年8月1日 |
|
型式 |
EBL-ER400B |
EBL-ER400B |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2100 |
2100 |
|
全幅 (mm) |
760 |
760 |
|
全高 (mm) |
1200 |
1100 |
|
軸間距離 (mm) |
1410 |
1405 |
|
最低地上高 (mm) |
145 |
140 |
|
シート高 (mm) |
790 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
203 |
199 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
2 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
399 |
399 |
|
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
68.4 |
68.4 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
54.3 |
54.3 |
|
圧縮比（:1） |
11 |
11 |
|
最高出力（kW） |
32 |
32 |
|
最高出力（PS） |
44 |
44 |
|
最高出力回転数（rpm） |
9500 |
9500 |
|
最大トルク（N・m） |
37 |
37 |
|
最大トルク（kgf･m） |
3.8 |
3.8 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
燃料タンク容量 (L) |
15 |
15 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EIA-9 |
CR9EIA-9 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FTX12-BS |
FTX12-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
2.4 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.7 |
1.7 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
1.9 |
1.9 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
1次減速比 |
2.095 |
2.095 |
|
2次減速比 |
3.066 |
3.066 |
|
変速比 |
1速 3.0000/2速 2.1660/3速 1.6400/4速 1.3600/5速 1.1920/6速 1.0400 |
1速 3.0000/2速 2.1660/3速 1.6400/4速 1.3600/5速 1.1920/6速 1.0400 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
46 |
46 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
114 |
114 |
|
キャスター角 |
25 |
24.3 |
|
トレール量 (mm) |
106 |
102 |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
37 |
37 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
W |
W |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
160/60ZR17 |
160/60ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
69 |
69 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
W |
W |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
4.5 |
4.5 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
H7 |
H11 |
|
メーカー小売価格 |
649,000円 |
629,000円 |
NINJA400RとER-4Nの比較の口コミ
ER-4nとNinja400Rとの違いは、サイドカウルを装着せずヘッドライトやメーター周りの形状が違う。
NINJA400RとER-4Nは、エンジンや足回りが同じで、外見の違いは、カウルの有無だけ。あとハンドリングが全然違う。
Ninja400RとER-4nの違いは、カウルの有無。Ninja400RとER-4nは、海外向けの650ccのER-6fとER-6nを日本の普通二輪免許に対応させるために400ccに落としたバイク。
両方試乗したけど、Ninja400Rは、フルカウルだからある程度、前輪荷重がかかってるのでコーナリングは、しっとりと曲がる。セルフステアがスムーズに効いてくるから安心感がある。ER-4nは、ハンドリングが軽くて、スパスパ曲がる感じ。ER-4nの方がセルフステアの効きが早い。ブレーキングでしっかり前輪荷重をかけて走ったら、ER-4nの方が楽しくコーナーを曲がれる。
NINJA400RとER-4nの中古車価格と買取相場
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