ビラーゴ250とエリミネーター250Vの違いを比較

バイクを高く売るためにやるべきこと

バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。

バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら

また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。

ビラーゴ250とエリミネーター250Vの違いを比較

 

ヤマハ ビラーゴ250の歴史

1988年1月に「XV250ビラーゴ」の国内仕様が新登場。型式は、3DM
ビラーゴ・シリーズの3番目のモデル。248cc空冷4ストVツインエンジンを搭載。5段ミッション、チェーン駆動を採用。ハンドル形状は、プルバックハンドル仕様とフラットハンドル仕様の2タイプを設定。車体色は、2色(メルティングブラック、メルティンググリーン)。
1989年3月に「XV250ビラーゴスペシャル」を発売。
バフクリア仕上げのクランクケースカバーや塗り分けされたリアフェンダーなど、細部の質感をグレードアップ。ハンドル形状は、プルバックハンドル仕様とフラットハンドル仕様の2タイプを設定。車体色は、1色(グロリアスマキシブラウン)。
1991年3月に「XV250ビラーゴ」をカラーチェンジ。
タンク横の「Virago」エンブレムが立体タイプとなった。車体色は、2色(カメリアグリーン、シャイニーブラック)。ハンドル形状は、プルバックハンドル仕様とフラットハンドル仕様の2タイプを設定。
1992年8月に「XV250ビラーゴ」をマイナーチェンジ。
快適な乗り心地のルーズクッションシートを採用。ヘッドライトは、昼間自動点灯となり発電機出力も向上。ハンドル形状は、プルバックハンドル仕様とフラットハンドル仕様の2タイプを設定。車体色は、2色(ブラックゴールド、ミヤビマルーン)。
1994年2月に「XV250ビラーゴ」をマイナーチェンジ。
シーシーバーを標準装備。テールライトとウインカーレンズが小型化された。フロントブレーキを変更。ハンドル形状は、プルバックハンドル仕様とフラットハンドル仕様の2タイプを設定。車体色は、2色(レッドEスパークル、ウルシブラック)。
1994年7月に「XV250Sビラーゴ」をタイプ追加。
標準モデルにクロームメッキサイドカバーや専用エンブレムを採用。ハンドル形状は、プルバックハンドル仕様とフラットハンドル仕様の2タイプを設定。車体色は、1色(メイプルレッド)。
1996年2月に「XV250ビラーゴ プルバックハンドル仕様」をマイナーチェンジ。
標準モデルの「XV250ビラーゴ」は、1996年モデルから装備をシンプルなものにした。シーシーバーはオプション設定となり、シートもルーズクッションタイプではなくなり、プルバックハンドル仕様のみとなった。車体色は、1色(ブラック2)。
1996年3月に「XV250Sビラーゴ」をカラーチェンジ。
標準モデルがシンプル装備になったため、シーシーバーを備え、クロムメッキパーツを多用する「XV250Sビラーゴ」との差が明確になった。ハンドル形状は、プルバックハンドル仕様とフラットハンドル仕様の2タイプを設定。車体色は、2色(ダークブルーカクテル2、ブラック2)。

2000年6月に後継機種のドラッグスター250が登場し、日本国内の販売が終了。
ビラーゴ250とドラッグスター250の違いの比較は、こちら。

 

 

カワサキ エリミネーター250Vの歴史

1998年1月に「エリミネーター250V」が新登場。型式は、BA-VN250A
これまで並列2気筒エンジンのエリミネーター250シリーズだったが、新設計の249ccV型2気筒エンジン「VN250AE」を搭載した「エリミネーター250V」が新発売。従来のドラッグレーサー(ドラッガー)コンセプトからクルーザースタイルに転換。車体色は、3色(メタリックブルーバイオレット、エボニー×ギャラクシーシルバー、メタリックシャンパンゴールド)。
1999年7月に1999年モデルを発売。
車体色は、2色(キャンディパーシモンレッド×エボニーorエボニー×パールコスミックグレー、メタリックシャンパンゴールド)。
2000年4月に2000年モデルを発売。
2001年1月に2001年モデルを発売。
車体色は、2色(エボニー×キャンディサンゴッドオレンジ、キャンディライトニングブルー×ギャラクシーシルバー)。
2002年2月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールミスティックブラック、ポーラホワイト)。
2003年12月にカラーチェンジ。
車体色にエボニーを採用。エンジン色とマフラーの色を一新。
2004年12月に2005年モデルを発売。
2004年モデルから変更無し。車体色は、エボニー。
2005年12月に2006年モデルを発売。
2005年モデルから変更無し。車体色は、エボニー。
2006年12月にカラーチェンジ。

車体色は、2色(エボニー、パッションレッド)。これが最終モデル。平成18年排出ガス規制が継続生産車に適用される2007年モデルをもって、インジェクション化されずにキャブ仕様のまま生産終了。

 

 

ここでは、
1996年3月発売のヤマハ XV250Sビラーゴ(型式 3DM)と
1998年1月発売のカワサキ エリミネーター250V (型式 BA-VN250A)
の違いを比較しました。

 

 

XV250Sビラーゴとエリミネーター250Vのスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

XV250S Virago フラットハンドル仕様

エリミネーター250V

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

型式

3DM

BA-VN250A

発売日

1996年3月

1998年1月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2215

2355

全幅 (mm)

715

775

全高 (mm)

1060

1075

ホイールベース (mm)

1495

1620

最低地上高(mm)

150

150

シート高 (mm)

695

690

乾燥重量 (kg)

-

171

車両重量 (kg)

150

182

最小回転半径(m)

2.8

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

56

33.5

原動機型式

3DM

VN250AE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

V型(L型)

V型(L型)

シリンダバンク角(°)

60

90

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

248

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

気筒あたりバルブ数

2

4

内径(シリンダーボア)(mm)

49

62

行程(ピストンストローク)(mm)

66

41.4

圧縮比(:1)

10

12

最高出力(kW)

-

26

最高出力(PS)

23

35

最高出力回転数(rpm)

8000

12500

最大トルク(N・m)

-

24

最大トルク(kgf・m)

2.2

2.4

最大トルク回転数(rpm)

6000

9500

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料供給装置形式

BDS26

KEIHIN CVKR32×2

燃料タンク容量 (L)

9.5

13

燃料タンク・リザーブ容量 (L)

-

3.2

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

532

435.5

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

C6HSA

CR9E

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

GM10-3A-2

YTX7L-BS

バッテリー容量

12V-10Ah 10H

12V-6Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.8

2.1

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.4

1.5

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.6

1.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

3.13

3.44

2次減速比

2.812

3.214

変速比

1速 2.641/2速 1.684/3速 1.259/4速 1.000/5速 0.820

1速 2.599/2速 1.789/3速 1.409/4速 1.159/5速 1.000/6速 0.892

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

14

スプロケット歯数・後

45

45

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

114

116

フレーム型式

ダブクルレードル

ダブルクレードル

キャスター角

32°05

35°00

トレール量 (mm)

119

154

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

3.00-18

120/80-17

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

47

61

タイヤ(前)速度記号

P

S

タイヤ(前)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

タイヤ(後)

130/90-15

160/80-15

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

66

74

タイヤ(後)速度記号

P

S

タイヤ(後)タイプ

チューブタイヤ

チューブレス

ホイールリム幅(前)

1.6

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

2.75

4

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

-

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

469,000円(税込)
ダークブルーカクテル2、
ブラック2

549,000円(税込)
メタリックブルーバイオレット、
エボニー×ギャラクシーシルバー、
メタリックシャンパンゴールド

 

ビラーゴ250とエリミネーター250Vの違いを比較

 

ビラーゴ250とエリミネーター250Vの違いを比較

 

 

ビラーゴからエリミネーター250Vへ乗り換えた。燃費はビラーゴの方が断然良い。ビラーゴは、多少荒い乗り方をしても燃費28km/Lくらいだったけど、エリミネーター250Vで同じ乗り方をすると燃費20〜23km/Lくらい。パワーはエリミネーター250Vが上でストレス無く伸びていく。あと街中を50〜60km/hで流すのは、ビラーゴの方がいい。エリミネーター250Vは、50〜60km/hでもいいけど気がつくとそれ以上のスピードを出てしまう事が多い。あとエリミネーター250Vのエンジンは、うるさいし、熱い。音は、エリミネーター250VはVツインって感じはなく「ヒュイーン」って感じ。対してビラーゴは。「トトン・トトン」って感じ。最初ビラーゴからエリミネーター250Vへ乗り換えた時は、ライポジの違いにとまどったけど慣れたら長時間のライディングでも疲れない。エリミネーター250Vは、結構車体がでかい割に取り回しがいい。でも本当に狭い駐車場ではビラーゴの方が上。

 

 

俺もビラーゴからエリミネーター250Vに乗り換え組だけど、エンジンの掛かりはビラーゴが上。エリミネーター250Vは、かぶるような感じで夏でも暖気が必要だった。でも今は、乗り換えて良かったと思ってる。エリミネーター250Vに乗り換えてからバイクに乗る時間と距離が増えた。

 

 

美しさならビラーゴ250。
走りならエリミネーター250V。

 

ビラーゴ250とエリミネーター250Vの買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

バイクを少しでも高く売るために知っておくこと



また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。


バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら