バイクを高く売るためにやるべきこと
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YZF-R1Mの2025年3月31日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
ヤマハ YZF-R1Mの歴史
2020年8月20日に「YZF-R1M ABS」の日本国内仕様が新登場。型式は、8BL-RN65J
「YZF-R1M」は、「YZF-R1」の上級バージョンとして、2015年から海外向けに販売されていて日本では、逆輸入車として流通していたが。今回、仕様変更され初めて日本仕様が設定された。エンジンは、997cc水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブを搭載。YZF-R1Mは、新たにカーボン素材の軽量カウル、オーリンズ製の電子制御サスペンション、アルミにバフがけを施したタンクやリアアームを採用。車体色は、1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2)。
2022年1月28日に「YZF-R1M ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(ブルーイッシュホワイトメタリック2)。2020年モデルの車体色はブラックだったが、2022年モデルは、ブラック、シルバー、ブルーの組み合わせとなった。
2024年1月12日に「YZF-R1M ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(ブラックメタリックX)。カーボンとブラックを基調にした質感の高いもので、ロゴにはヤマハのレースイメージ色であるブルーを採用。
2025年3月31日に「YZF-R1M ABS」をマイナーチェンジ。
主な変更点は、①車体の安定性に寄与するウイングレット。②グリップとホールド性を向上させた新シート表皮の採用。車体色は、1色(ブラックメタリックX)。
ここでは、上の黄色の部分の
2024年1月12日発売のヤマハ YZF-R1M ABS(型式 8BL-RN65J)と
2025年3月31日発売のヤマハ YZF-R1M ABS(型式 8BL-RN65J)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | YZF-R1M ABS | YZF-R1M ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BL-RN65J | 8BL-RN65J |
| 発売日 | 2024年1月12日 | 2025年3月31日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2055 | 2055 |
| 全幅 (mm) | 690 | 690 |
| 全高 (mm) | 1165 | 1165 |
| ホイールベース (mm) | 1405 | 1405 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 130 | 130 |
| シート高 (mm) | 860 | 860 |
| 車両重量 (kg) | 202 | 203 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.4 | 3.4 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 21.6 | 21.6 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 15.2 | 15.2 |
| 原動機型式 | N534E | N534E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 998 | 998 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 79 | 79 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 50.9 | 50.9 |
| 圧縮比（:1） | 13 | 13 |
| 最高出力（kW） | 147 | 147 |
| 最高出力（PS） | 200 | 200 |
| 最高出力回転数（rpm） | 13500 | 13500 |
| 最大トルク（N・m） | 113 | 113 |
| 最大トルク（kgf･m） | 11.5 | 11.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 11500 | 11500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 17 | 17 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 3 | - |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | ハイオクガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 367.2 | 367.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR9E-J | LMAR9E-J |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| バッテリー容量 | 12V 6.0Ah(10HR) | 12V 6.0Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 4.9 | 4.9 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 3.9 | 3.9 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 4.1 | 4.1 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.634 | 1.634 |
| 2次減速比 | 2.562 | 2.562 |
| 変速比 | 1速 2.600/2速 2.176/3速 1.842/4速 1.578/5速 1.380/6速 1.250 | 1速 2.600/2速 2.176/3速 1.842/4速 1.578/5速 1.380/6速 1.250 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 16 |
| スプロケット歯数・後 | 41 | 41 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 | 114 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 24°00 | 24°00 |
| トレール量 (mm) | 102 | 102 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 200/55ZR17 | 200/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 78 | 78 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 バックトルクリミッター機構 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 バックトルクリミッター機構 有 シフトアシスト機構（クイックシフター） 有 サスペンション電子制御機構 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション | - | - |
| 販売計画台数（国内・年間） | - | - |
| 生産国 | - | - |
YZF-R1Mの2025年3月31日のマイナーチェンジ前後の違いを比較
YZF-R1Mの中古車価格と買取相場
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