スカイウェイブ250タイプSとエプシロン250の違いを比較

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スカイウェイブ250タイプSとエプシロン250の違いを比較

 

スズキ スカイウェイブ250タイプSの歴史

2001年11月に新登場。型式は、BA-CJ42A
「スカイウェイブ250タイプS」は、ショートスクリーンやパイプハンドルの採用でカスタムテイストを高めたモデル。水冷4サイクル単気筒エンジンを搭載。大容量トランクを確保し、シート裏側に照明を装備。スピードメーターを中央に燃料計・水温計・デジタル時計などを配したホワイトパネルを採用。車体色は、2色(サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2002年12月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43A
フューエルインジェクション採用。ヘッドライトがデュアル化。シガソケ搭載。車体色は、2色(サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2003年3月に新色を追加。
車体色は、3色(バーニングカッパーメタリック、サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2003年5月に新色を追加。
車体色は、4色(ソニックシルバーメタリック、バーニングカッパーメタリック、サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2004年7月にマイナーチェンジ。
盗難抑止効果が高い「イモビライザー」を標準で装備。イモビライザーは、「トランスポンダー式」で、オリジナルのキー以外で不正に始動しようとしても、エンジン点火回路が作動しない。シートにパイピング処理を施しカスタム感を強調。車体色は、4色(パールネブラーブラック、パールグラスホワイト、パールクリスタルレッド、キャンディグランブルー)。
2005年6月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールネブラーブラック、キャンディグランブルー、パールグラスホワイト)。
2006年4月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ44A
新型の水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒エンジンの採用でよりパワフルになった。キーレスシステムを採用。メットイン容量が拡大。車体色は、3色(パールネブラーブラック、パールクリスタルレッド、パールビガーブルー、パールグラスホワイト)。
2007年11月にマイナーチェンジ。型式は、JBK-CJ46A
車体色は、3色(ミスティックシルバーメタリック、パールネブラーブラック、パールミラージュホワイト)。

2008年10月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールネブラーブラック、アクアブルーメタリック、パールミラージュホワイト)。
2011年1月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック、サンダーグレーメタリック、パールミラージュホワイト)。

 

 

カワサキ エプシロン250の歴史

2002年3月1日に「エプシロン250」が新登場。型式は、BA-CJ42B
「スズキ・スカイウェイブ250 タイプS」をベースとしたOEM製品。エンジンは、水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブエンジン(249cm3)を搭載。ショートスモークスクリーン、バーハンドル、前後12インチ、アルミキャストホイール、ハイマウントストップランプを内蔵したグラブバー一体式リヤスポイラー、容量55リットルのフルフェイスヘルメット2個収納可能なシート下トランクなど、「スカイウェイブ250タイプS」を、カワサキブランドで発売。スカイウェイブ250からの変更点としては、エンブレムなどの他に、専用カラーとハンドルなどの一部パーツを変更。車体色は、キャンディグランブルー×メタリックソニックシルバーのみ。
2003年9月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43B
「スカイウェイブ250タイプS」がモデルチェンジされ、エプシロン250もモデルチェンジ。インジェクションを装備し、排出ガス規制に適合。車体色は、パールブレイジングオレンジのみ。
2004年5月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、パールブレイジングオレンジ)。
2004年9月にマイナーチェンジ。
イモビライザーを追加。車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、エボニー)。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットアイアンブラック、メタリックグラニットグレー)。これが最終モデル。

 

 

 

 

 

 

ここでは、まず最初に
2001年11月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ42A)と
2002年3月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ42B)
の違いを比較しました。

 

 

スカイウェイブ250タイプSとエプシロン250のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 スカイウェイブ250タイプS エプシロン250
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 BA-CJ42A BA-CJ42B
発売日 2001年11月 2002年3月
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2260 2260
全幅 (mm) 765 765
全高 (mm) 1115 1115
ホイールベース (mm) 1590 1590
最低地上高(mm) 120 120
シート高 (mm) - 695
乾燥重量 (kg) 161 161
車両重量 (kg) 185 185
最小回転半径(m) - 2.8
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 39 39
原動機型式 J429 J429
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 249 249
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 73 73
行程(ピストンストローク)(mm) 59.6 59.6
圧縮比(:1) 10.7 10.7
最高出力(kW) 17 17
最高出力(PS) 23 23
最高出力回転数(rpm) 7000 7000
最大トルク(N・m) 25 25
最大トルク(kgf・m) 2.5 2.5
最大トルク回転数(rpm) 6000 6000
燃料供給方式 キャブレター キャブレター
燃料供給装置形式 - KEIHIN CVK30
燃料タンク容量 (L) 13 13
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 507 507
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR7EK CR8E
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTX9-BS YTX9-BS
バッテリー容量 - 12V-8Ah
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.3 2.3
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.9 1.9
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2 2
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式 自動変速 自動変速
1次減速比 - 1
2次減速比 - 2.75
フレーム型式 アンダーボーン パイプアンダーボーン
キャスター角 27°00 27°00
トレール量 (mm) 106 106
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ - 正立フォーク
フロントフォーク径(φ) - 41
フロントホイールトラベル(mm) - 100
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
ショックアブソーバ本数(後) - 1
リアホイールトラベル(mm) - 100
タイヤ(前) 110/90-13 110/90-13
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 55 55
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 130/70-13 130/70-13
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 57 57
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3 3
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 3.5 3.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) - 1.75
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) - 2.25
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W 12V 21/5W
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 569,000円(消費税抜き本体価格)
サターンブラックメタリック、
パールグラスホワイト
570,000円(消費税抜き本体価格)
キャンディグランブルー×メタリックソニックシルバー

 

2002年モデルのスカイウェイブ250タイプSとエプシロン250の違いを比較

 

 

 

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次に
2003年5月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ43A)と
2003年9月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ43B)
の違いを比較しました。

 

 

スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ43A)とエプシロン250(型式 BA-CJ43B)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 スカイウェイブ250タイプS エプシロン250
モデルチェンジ区分 カラー追加 フルモデルチェンジ
型式 BA-CJ43A BA-CJ43B
発売日 2003年5月 2003年9月
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2260 2260
全幅 (mm) 760 760
全高 (mm) 1235 1235
ホイールベース (mm) 1590 1590
最低地上高(mm) 120 120
シート高 (mm) - 695
乾燥重量 (kg) 165 166
車両重量 (kg) 189 -
最小回転半径(m) - 2.8
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 41 41
原動機型式 J436 J436
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 249 249
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 73 73
行程(ピストンストローク)(mm) 59.6 59.6
圧縮比(:1) 10.7 10.7
最高出力(kW) 17 17
最高出力(PS) 23 23
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 25 25
最大トルク(kgf・m) 2.5 2.5
最大トルク回転数(rpm) 6500 6500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 13 13
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 533 533
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 CR7EK CR7EK
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 FT12A-BS FT12A-BS
バッテリー容量 12V-10Ah 12V-10Ah
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 2.3 2.3
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.9 1.9
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2 2
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 乾式・多板・遠心 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速 Vベルト式・無段変速
変速機・操作方式 自動変速 自動変速
1次減速比 - 1
2次減速比 - 2.75
フレーム型式 アンダーボーン パイプアンダーボーン
キャスター角 27°00 27°00
トレール量 (mm) 106 106
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ - 正立フォーク
フロントフォーク径(φ) - 41
フロントホイールトラベル(mm) - 100
懸架方式(後) ユニットスイング式 ユニットスイング式
ショックアブソーバ本数(後) - 1
リアホイールトラベル(mm) - 100
タイヤ(前) 110/90-13 110/90-13
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 55 55
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 130/70-13 130/70-13
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 57 57
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3 3
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 3.5 3.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) - 1.75
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) - 2.25
ヘッドライト定格(Hi) 35W 35W
ヘッドライト定格(Lo) 35W 35W
テールライト定格(制動/尾灯) 21/5W ×2 12V 21/5W
スピードメーター表示形式 アナログ アナログ
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 597,450円(消費税抜き本体価格)
サターンブラックメタリック、
パールグラスホワイト、
バーニングカッパーメタリック
598,500円(消費税抜き本体価格)
パールブレイジングオレンジ

 

2003年モデルのスカイウェイブ250タイプSとエプシロン250の違いを比較

 

エプシロン250とスカイウェイブ250タイプSの違いを比較

 

 

第一世代と第二世代モデルのスカイウェイブ250タイプSは、川崎重工業にOEM供給され、エプシロン250として販売された。その後、カワサキとスズキのOEM提携解消が発表され、2007年に相互OEM車種の販売が終了したのにあわせて、エプシロンはラインアップから消えた。

 

 

スズキの「スカイウェイブ250タイプS」をOEMによってカワサキが販売したビッグスクーターが「カワサキ エプシロン250」。エプシロン250が発売された2002年は、ビッグスクーターブームの真っ只中で、スクーターを生産してなかったカワサキは、ラインナップにビッグスクーターを加えたかった。それは、あらかじめカスタム済みの「タイプS」を選んだことからも想像できる。カワサキの「エプシロン250」は、2002〜2006年モデルまで発売されたけど、ベースの「スカイウェイブ250タイプS」が2002年12月にフルモデルチェンジにされたから2003年9月にエプシロン250もフルモデルチェンジされた。外観も一新され、フューエルインジェクションになった。

 

エプシロン250とスカイウェイブ250の中古車価格と買取相場

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