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スカイウェイブ250タイプSとエプシロン250の違いを比較
スズキ スカイウェイブ250タイプSの歴史
2001年11月に新登場。型式は、BA-CJ42A
「スカイウェイブ250タイプS」は、ショートスクリーンやパイプハンドルの採用でカスタムテイストを高めたモデル。水冷4サイクル単気筒エンジンを搭載。大容量トランクを確保し、シート裏側に照明を装備。スピードメーターを中央に燃料計・水温計・デジタル時計などを配したホワイトパネルを採用。車体色は、2色(サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2002年12月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43A
フューエルインジェクション採用。ヘッドライトがデュアル化。シガソケ搭載。車体色は、2色(サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2003年3月に新色を追加。
車体色は、3色(バーニングカッパーメタリック、サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2003年5月に新色を追加。
車体色は、4色(ソニックシルバーメタリック、バーニングカッパーメタリック、サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2004年7月にマイナーチェンジ。
盗難抑止効果が高い「イモビライザー」を標準で装備。イモビライザーは、「トランスポンダー式」で、オリジナルのキー以外で不正に始動しようとしても、エンジン点火回路が作動しない。シートにパイピング処理を施しカスタム感を強調。車体色は、4色(パールネブラーブラック、パールグラスホワイト、パールクリスタルレッド、キャンディグランブルー)。
2005年6月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールネブラーブラック、キャンディグランブルー、パールグラスホワイト)。
2006年4月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ44A
新型の水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒エンジンの採用でよりパワフルになった。キーレスシステムを採用。メットイン容量が拡大。車体色は、3色(パールネブラーブラック、パールクリスタルレッド、パールビガーブルー、パールグラスホワイト)。
2007年11月にマイナーチェンジ。型式は、JBK-CJ46A
車体色は、3色(ミスティックシルバーメタリック、パールネブラーブラック、パールミラージュホワイト)。
2008年10月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールネブラーブラック、アクアブルーメタリック、パールミラージュホワイト)。
2011年1月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック、サンダーグレーメタリック、パールミラージュホワイト)。
カワサキ エプシロン250の歴史
2002年3月1日に「エプシロン250」が新登場。型式は、BA-CJ42B
「スズキ・スカイウェイブ250 タイプS」をベースとしたOEM製品。エンジンは、水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブエンジン(249cm3)を搭載。ショートスモークスクリーン、バーハンドル、前後12インチ、アルミキャストホイール、ハイマウントストップランプを内蔵したグラブバー一体式リヤスポイラー、容量55リットルのフルフェイスヘルメット2個収納可能なシート下トランクなど、「スカイウェイブ250タイプS」を、カワサキブランドで発売。スカイウェイブ250からの変更点としては、エンブレムなどの他に、専用カラーとハンドルなどの一部パーツを変更。車体色は、キャンディグランブルー×メタリックソニックシルバーのみ。
2003年9月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43B
「スカイウェイブ250タイプS」がモデルチェンジされ、エプシロン250もモデルチェンジ。インジェクションを装備し、排出ガス規制に適合。車体色は、パールブレイジングオレンジのみ。
2004年5月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、パールブレイジングオレンジ)。
2004年9月にマイナーチェンジ。
イモビライザーを追加。車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、エボニー)。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットアイアンブラック、メタリックグラニットグレー)。これが最終モデル。
2001年11月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ42A)と
2002年3月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ42B)を比較
2003年5月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ43A)と
2003年9月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ43B)を比較
ここでは、まず最初に
2001年11月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ42A)と
2002年3月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ42B)
の違いを比較しました。
スカイウェイブ250タイプSとエプシロン250のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
スカイウェイブ250タイプS |
エプシロン250 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
型式 |
BA-CJ42A |
BA-CJ42B |
発売日 |
2001年11月 |
2002年3月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2260 |
2260 |
全幅 (mm) |
765 |
765 |
全高 (mm) |
1115 |
1115 |
ホイールベース (mm) |
1590 |
1590 |
最低地上高(mm) |
120 |
120 |
シート高 (mm) |
- |
695 |
乾燥重量 (kg) |
161 |
161 |
車両重量 (kg) |
185 |
185 |
最小回転半径(m) |
- |
2.8 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
39 |
39 |
原動機型式 |
J429 |
J429 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
73 |
73 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
59.6 |
59.6 |
圧縮比(:1) |
10.7 |
10.7 |
最高出力(kW) |
17 |
17 |
最高出力(PS) |
23 |
23 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
7000 |
最大トルク(N・m) |
25 |
25 |
最大トルク(kgf・m) |
2.5 |
2.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
6000 |
6000 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
- |
KEIHIN CVK30 |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
507 |
507 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7EK |
CR8E |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX9-BS |
YTX9-BS |
バッテリー容量 |
- |
12V-8Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.3 |
2.3 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.9 |
1.9 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2 |
2 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
1次減速比 |
- |
1 |
2次減速比 |
- |
2.75 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
パイプアンダーボーン |
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
106 |
106 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
フロントフォーク径(φ) |
- |
41 |
フロントホイールトラベル(mm) |
- |
100 |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
- |
1 |
リアホイールトラベル(mm) |
- |
100 |
タイヤ(前) |
110/90-13 |
110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
55 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-13 |
130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
57 |
57 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
3.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
- |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
- |
2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
12V 21/5W |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
569,000円(消費税抜き本体価格) |
570,000円(消費税抜き本体価格) |
次に
2003年5月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ43A)と
2003年9月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ43B)
の違いを比較しました。
スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ43A)とエプシロン250(型式 BA-CJ43B)のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
スカイウェイブ250タイプS |
エプシロン250 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラー追加 |
フルモデルチェンジ |
型式 |
BA-CJ43A |
BA-CJ43B |
発売日 |
2003年5月 |
2003年9月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2260 |
2260 |
全幅 (mm) |
760 |
760 |
全高 (mm) |
1235 |
1235 |
ホイールベース (mm) |
1590 |
1590 |
最低地上高(mm) |
120 |
120 |
シート高 (mm) |
- |
695 |
乾燥重量 (kg) |
165 |
166 |
車両重量 (kg) |
189 |
- |
最小回転半径(m) |
- |
2.8 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
41 |
41 |
原動機型式 |
J436 |
J436 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
73 |
73 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
59.6 |
59.6 |
圧縮比(:1) |
10.7 |
10.7 |
最高出力(kW) |
17 |
17 |
最高出力(PS) |
23 |
23 |
最高出力回転数(rpm) |
7500 |
7500 |
最大トルク(N・m) |
25 |
25 |
最大トルク(kgf・m) |
2.5 |
2.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
6500 |
6500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
533 |
533 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7EK |
CR7EK |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
FT12A-BS |
FT12A-BS |
バッテリー容量 |
12V-10Ah |
12V-10Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.3 |
2.3 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.9 |
1.9 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2 |
2 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
1次減速比 |
- |
1 |
2次減速比 |
- |
2.75 |
フレーム型式 |
アンダーボーン |
パイプアンダーボーン |
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
106 |
106 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
フロントフォーク径(φ) |
- |
41 |
フロントホイールトラベル(mm) |
- |
100 |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
- |
1 |
リアホイールトラベル(mm) |
- |
100 |
タイヤ(前) |
110/90-13 |
110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
55 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
130/70-13 |
130/70-13 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
57 |
57 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
3.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
- |
1.75 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
- |
2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) |
35W |
35W |
ヘッドライト定格(Lo) |
35W |
35W |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W ×2 |
12V 21/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
597,450円(消費税抜き本体価格) |
598,500円(消費税抜き本体価格) |
エプシロン250とスカイウェイブ250タイプSの違いを比較
第一世代と第二世代モデルのスカイウェイブ250タイプSは、川崎重工業にOEM供給され、エプシロン250として販売された。その後、カワサキとスズキのOEM提携解消が発表され、2007年に相互OEM車種の販売が終了したのにあわせて、エプシロンはラインアップから消えた。
スズキの「スカイウェイブ250タイプS」をOEMによってカワサキが販売したビッグスクーターが「カワサキ エプシロン250」。エプシロン250が発売された2002年は、ビッグスクーターブームの真っ只中で、スクーターを生産してなかったカワサキは、ラインナップにビッグスクーターを加えたかった。それは、あらかじめカスタム済みの「タイプS」を選んだことからも想像できる。カワサキの「エプシロン250」は、2002〜2006年モデルまで発売されたけど、ベースの「スカイウェイブ250タイプS」が2002年12月にフルモデルチェンジにされたから2003年9月にエプシロン250もフルモデルチェンジされた。外観も一新され、フューエルインジェクションになった。
エプシロン250とスカイウェイブ250の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
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