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スカイウェイブ250タイプSとエプシロン250の違いを比較
スズキ スカイウェイブ250タイプSの歴史
2001年11月に新登場。型式は、BA-CJ42A
「スカイウェイブ250タイプS」は、ショートスクリーンやパイプハンドルの採用でカスタムテイストを高めたモデル。水冷4サイクル単気筒エンジンを搭載。大容量トランクを確保し、シート裏側に照明を装備。スピードメーターを中央に燃料計・水温計・デジタル時計などを配したホワイトパネルを採用。車体色は、2色(サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2002年12月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43A
フューエルインジェクション採用。ヘッドライトがデュアル化。シガソケ搭載。車体色は、2色(サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2003年3月に新色を追加。
車体色は、3色(バーニングカッパーメタリック、サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2003年5月に新色を追加。
車体色は、4色(ソニックシルバーメタリック、バーニングカッパーメタリック、サターンブラックメタリック、パールグラスホワイト)。
2004年7月にマイナーチェンジ。
盗難抑止効果が高い「イモビライザー」を標準で装備。イモビライザーは、「トランスポンダー式」で、オリジナルのキー以外で不正に始動しようとしても、エンジン点火回路が作動しない。シートにパイピング処理を施しカスタム感を強調。車体色は、4色(パールネブラーブラック、パールグラスホワイト、パールクリスタルレッド、キャンディグランブルー)。
2005年6月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールネブラーブラック、キャンディグランブルー、パールグラスホワイト)。
2006年4月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ44A
新型の水冷4サイクルDOHC4バルブ単気筒エンジンの採用でよりパワフルになった。キーレスシステムを採用。メットイン容量が拡大。車体色は、3色(パールネブラーブラック、パールクリスタルレッド、パールビガーブルー、パールグラスホワイト)。
2007年11月にマイナーチェンジ。型式は、JBK-CJ46A
車体色は、3色(ミスティックシルバーメタリック、パールネブラーブラック、パールミラージュホワイト)。
2008年10月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールネブラーブラック、アクアブルーメタリック、パールミラージュホワイト)。
2011年1月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック、サンダーグレーメタリック、パールミラージュホワイト)。
カワサキ エプシロン250の歴史
2002年3月1日に「エプシロン250」が新登場。型式は、BA-CJ42B
「スズキ・スカイウェイブ250 タイプS」をベースとしたOEM製品。エンジンは、水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブエンジン（249cm3）を搭載。ショートスモークスクリーン、バーハンドル、前後12インチ、アルミキャストホイール、ハイマウントストップランプを内蔵したグラブバー一体式リヤスポイラー、フルフェイスヘルメット2個収納可能なシート下トランクなど、「スカイウェイブ250タイプS」を、カワサキブランドで発売。スカイウェイブ250からの変更点としては、エンブレムなどの他に、専用カラーとハンドルなどの一部パーツを変更。車体色は、キャンディグランブルー×メタリックソニックシルバーのみ。
2003年9月にフルモデルチェンジ。型式は、BA-CJ43B
「スカイウェイブ250タイプS」がモデルチェンジされ、エプシロン250もモデルチェンジ。インジェクションを装備し、排出ガス規制に適合。車体色は、パールブレイジングオレンジのみ。
2004年5月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、パールブレイジングオレンジ)。
2004年9月にマイナーチェンジ。
イモビライザーを追加。車体色は、2色(シャンパンミストシルバー、エボニー)。
2005年8月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックフラットアイアンブラック、メタリックグラニットグレー)。これが最終モデル。
2001年11月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ42A)と
2002年3月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ42B)を比較
2003年5月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ43A)と
2003年9月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ43B)を比較
ここでは、まず最初に
2001年11月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ42A)と
2002年3月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ42B)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
スカイウェイブ250タイプS |
エプシロン250 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
BA-CJ42A |
BA-CJ42B |
|
発売日 |
2001年11月 |
2002年3月 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2260 |
2260 |
|
全幅 (mm) |
765 |
765 |
|
全高 (mm) |
1115 |
1115 |
|
ホイールベース (mm) |
1590 |
1590 |
|
最低地上高（mm） |
120 |
120 |
|
シート高 (mm) |
- |
695 |
|
乾燥重量 (kg) |
161 |
161 |
|
車両重量 (kg) |
185 |
185 |
|
最小回転半径（ｍ） |
- |
2.8 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
39 |
39 |
|
原動機型式 |
J429 |
J429 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
73 |
73 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
59.6 |
59.6 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
17 |
17 |
|
最高出力（PS） |
23 |
23 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
7000 |
|
最大トルク（N・m） |
25 |
25 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.5 |
2.5 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6000 |
6000 |
|
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
|
燃料供給装置形式 |
- |
KEIHIN CVK30 |
|
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
507 |
507 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7EK |
CR8E |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTX9-BS |
YTX9-BS |
|
バッテリー容量 |
- |
12V-8Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.3 |
2.3 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.9 |
1.9 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2 |
2 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
- |
1 |
|
2次減速比 |
- |
2.75 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
パイプアンダーボーン |
|
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
106 |
106 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
- |
41 |
|
フロントホイールトラベル(mm） |
- |
100 |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
1 |
|
リアホイールトラベル(mm） |
- |
100 |
|
タイヤ（前） |
110/90-13 |
110/90-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
55 |
55 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
130/70-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
57 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
60W/55W |
60W/55W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21W/5W |
12V 21/5W |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
569,000円(消費税抜き本体価格) |
570,000円(消費税抜き本体価格) |
次に
2003年5月発売のスズキ スカイウェイブ250タイプS(型式 BA-CJ43A)と
2003年9月発売のカワサキ エプシロン250(型式 BA-CJ43B)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
スカイウェイブ250タイプS |
エプシロン250 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラー追加 |
フルモデルチェンジ |
|
型式 |
BA-CJ43A |
BA-CJ43B |
|
発売日 |
2003年5月 |
2003年9月 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2260 |
2260 |
|
全幅 (mm) |
760 |
760 |
|
全高 (mm) |
1235 |
1235 |
|
ホイールベース (mm) |
1590 |
1590 |
|
最低地上高（mm） |
120 |
120 |
|
シート高 (mm) |
- |
695 |
|
乾燥重量 (kg) |
165 |
166 |
|
車両重量 (kg) |
189 |
- |
|
最小回転半径（ｍ） |
- |
2.8 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
41 |
41 |
|
原動機型式 |
J436 |
J436 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
73 |
73 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
59.6 |
59.6 |
|
圧縮比（:1） |
10.7 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
17 |
17 |
|
最高出力（PS） |
23 |
23 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7500 |
7500 |
|
最大トルク（N・m） |
25 |
25 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.5 |
2.5 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
6500 |
6500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
13 |
13 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
533 |
533 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR7EK |
CR7EK |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
1 |
|
搭載バッテリー・型式 |
FT12A-BS |
FT12A-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-10Ah |
12V-10Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.3 |
2.3 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.9 |
1.9 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2 |
2 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
10W-40 |
|
クラッチ形式 |
乾式・多板・遠心 |
乾式・多板・遠心 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
変速機・操作方式 |
自動変速 |
自動変速 |
|
1次減速比 |
- |
1 |
|
2次減速比 |
- |
2.75 |
|
フレーム型式 |
アンダーボーン |
パイプアンダーボーン |
|
キャスター角 |
27°00 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
106 |
106 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
- |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
- |
41 |
|
フロントホイールトラベル(mm） |
- |
100 |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
- |
1 |
|
リアホイールトラベル(mm） |
- |
100 |
|
タイヤ（前） |
110/90-13 |
110/90-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
55 |
55 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-13 |
130/70-13 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
57 |
57 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3 |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
3.5 |
3.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
- |
1.75 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
- |
2.25 |
|
ヘッドライト定格（Hi） |
35W |
35W |
|
ヘッドライト定格（Lo） |
35W |
35W |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
21/5W ×2 |
12V 21/5W |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
597,450円(消費税抜き本体価格) |
598,500円(消費税抜き本体価格) |
エプシロン250とスカイウェイブ250タイプSの違いを比較
第一世代と第二世代モデルのスカイウェイブ250タイプSは、川崎重工業にOEM供給され、エプシロン250として販売された。その後、カワサキとスズキのOEM提携解消が発表され、2007年に相互OEM車種の販売が終了したのにあわせて、エプシロンはラインアップから消えた。
スズキの「スカイウェイブ250タイプS」をOEMによってカワサキが販売したビッグスクーターが「カワサキ エプシロン250」。エプシロン250が発売された2002年は、ビッグスクーターブームの真っ只中で、スクーターを生産してなかったカワサキは、ラインナップにビッグスクーターを加えたかった。それは、あらかじめカスタム済みの「タイプS」を選んだことからも想像できる。カワサキの「エプシロン250」は、2002～2006年モデルまで発売されたけど、ベースの「スカイウェイブ250タイプS」が2002年12月にフルモデルチェンジにされたから2003年9月にエプシロン250もフルモデルチェンジされた。外観も一新され、フューエルインジェクションになった。
エプシロン250とスカイウェイブ250の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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