「ホンダ NC750S」と「NC750X」の違いを比較

NC750S

ネイキッドスポーツのモダンでシンプルなシルエットを基調に、躍動感あふれる力強いデザインと、モーターサイクル本来の操る楽しさを融合したNC750S。気負わず気軽にライディングが楽しめるよう、足着き性が良く安心感のある低シート高と軽快なネイキッドスタイルを追求。さらに、スタイリングは、モーターサイクル本来の機能美を満たしながらも、ライダーの居住空間と、十分な容量のラゲッジスペースを両立している。

NC750X

カテゴリーにこだわらず、新たな可能性へのチャレンジから生まれる魅力を融合していく、「クロスオーバーコンセプト」に基づいたNC750X。躍動感にあふれ力強く洗練されたデザインに、アップライトなポジションによるオンロードでの快適性と行動半径を広げる機動力を両立。さらにフロント/クッションストローク153.5mm、リア/アクスルトラベル150mmのロングストロークのサスペンションを採用し、市街地やロングツーリング、自然の中での走りが楽しめるシーンを選ばない脚まわりを追求。

「NC750X」から「NC750S」に乗り換えると驚くほどほどコンパクトに感じた。

ポジションは、「NC750S」の方がより車体の前足が下がり、背中が少し前に傾いた。

ポジションが前掛かりになるのでフロントの荷重も増えて、コーナーリングの回頭性は、「NC750S」の方が俊敏で面白い。

個人的には、「NC750X」がオススメ。せっかくの大型のバイクなのに「NC750S」だと小さく見えて、400ccと変わらない印象を受けます。

NCは、ミドルクラスのバイクをリーズナブルな価格で買えるのが売りだけど日本ではNC750Sは、全然売れてない。逆にNC750XのDCTにフルパニアで100万円オーバーという人も随分。NCは、いろんなバイクを乗ってきて自分に合うのはこれと割り切った人が買うバイク。 だから2016年1月のマイナーチェンジでも値上げしてでもデザインに高級感を出して細かい点を改善してきたと思う。

NC選ぶ理由は、安さだからね。NC750Sのスタンダードモデルが一番。NC750S以外を選ぶ予算があるなら他のバイクも検討した方が良い。NCは、所詮乗れないおじさんが乗るバイク。

●2014年1月24日発売のメーカー希望小売価格（消費税5%込み）

NC750X、NC750X TypeLD 701,400円
NC750X＜ABS＞、NC750X TypeLD＜ABS＞ 750,750円
NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞
NC750X TypeLD デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ 814,800円

NC750S 649，950円
NC750S＜ABS＞ 699,300円
NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ 763,350円

NC750SとNC750Xでは、ウィンドプロテクションの差が大きいです。「NC750X」は、長距離の高速クルージングでも耐えられますが、「NC750S」は普通のネイキッドと変わらないので疲れます。

NC750Xの方が大きく見えるから、大型乗った気分を味わいたければNC750Xだね。でも俺は、安いからNC750Sにするけど、NC750Sの見た目は400と変わらない。

nc750sとnc750xに跨ってきた。nc750xの方は、他のデュアルパーパスよりは楽だったけど、思ってたよりシート高があった。174cmの足短で楽なつま先立ちだった。長距離の中高速のツーリングは、楽そう。nc750sは、街乗りでは楽そうだけど長時間乗るとnc750xより全然しんどそうだった。まあ、展示用のスタンドの上だったから実車に跨ったらまた違うかもしれないけど。

山道のコーナーにある凸凹オレンジの注意喚起舗装の上をnc750xで走ると全く問題無いけど、nc750sだと酷く跳ねる。足付きが気にならないならnc750xの方がオススメ。

NC750SとNC750Xは、高速道路での違いがほとんど。高速をメインで使うんだったらNC750X一択だよ。スクリーンの効果も大きいけど、それ以上にNC750Xにフロントカウルが装着されているのが大きい。

NC750Xは、カウルのお陰でスクリーンをフレームマウント出来るようになってる。

NC750Xの方がいいと思うとこは、フレームマウントのカウルかな。大き目のウィンドシールドをつけてもハンドリングに影響が出にくい。あとアップライトなポジションと外見も。

NC750Xの方がサスが長い。よってその分ホイールベースも長い。

俺は、ちびで短足だから足つきだけを考えてNC750Sにした。

俺は、身長180cm以上あるから、ある程度シート高が高くないと長時間乗ってたら膝が痛くなるからNC750Xの方がいい。

●販売計画台数（国内・年間）
NC750X 2,500台
NC750S 1,300台

NC750Xは、アップハンドルだからスタンディング、ポジション、取り回しが楽って人がいたけど、俺はそうは思わない。NC750Xの乗車姿勢だと腰とお尻に負担がくるから、軽い前傾のNC750Sの方が俺にはあってる。まあ、ずっとそういうバイクに慣れてるのもあるけど。まあ結局は、好みと慣れの問題だと思う。

NC750Sは、偽タンクの蓋が少し安っぽい印象がある。NC750XとNC750Sは、サイズが違うからポジションや足つきや駐輪スペースがたりるかを確認してみたほうがいい。あとNC750XがNC750Sより若干燃費が悪いのはNC750Xの方が車重が3kg重たいから。機能面では、NC750Xの方がカウルが大きいから防風性能がいい。あとNC750Sはハンドルの向いてる方にライトが向くけど、NC750Xは、ビクスクみたいに固定。

NC750Xで足つきがきつい人は、NC750Sにしたほうがいい。NC750Sは、ハンドルが低い分押さえが効くから乗りやすく感じた。でもメットイン開閉のキーの位置はNC750Xの方がいい。

試乗会でNC750SとNC750Xを乗り比べた。ハンドル位置と車高のせいかNC750Xの方が一回り大きく感じた。

NC750Xは、パニアやトップケースつけても違和感がないのが1番でかいかな。NC750Sのデザインが好きな人以外は、フレームマウントカウルのNC750Xの方が良いと思う。後で大型の
スクリーンつけても安心だし、デザイン破綻しないのは、重要。

高速走行時の防風は、純正ウィンドガードだとNC750XもNC750S大差ない。社外品を付けるつもりなら、カウルがハンドルマウントのNC750SよりフレームマウントのNC750Xの方がハンドリングへの影響が少ないから有利。

NC750Sのウィンドガードは役に立たないよ。純正オプションのハイスクリーンをつけてやっとNC750Xの純正並みになるけど、バンドルマウントだからでかいやつは、付けれない。一方NC750Xは、フレームマウントだから好きなのを付け替えれる。

俺は、nc750xの方が全然乗り心地が良かった。nc750sの堅さは疲れるから好みじゃない。俺は、nc750xで踵はべったりだったけど足付きが不安な人は、nc750sかnc750xLDの方が安心かも。

足が長くないならnc750sかnc750xLDになると思うけどバンク角がnc750sは、nc750xLDより小さいからコーナーでnc750sは擦りまくるぞ。たいしたお金の差じゃないからnc750xを選んだ方がいい。

バンク角を気にする人は、そもそもNCは、選択肢にならないと思う。

俺は、オフしか乗ったことなかったからNC750Xの高くて広いハンドルは、無理だった。NC750Sの方がしっくり来た。

nc750sもnc750XLDも車体のステップ取り付け位置が同じでnc750XLDは、nc750sと同じサスだから同じだと思ってた。

NC750Xは、NC750Sより外装がデカくて車高が高いからサイドスタンドで停めた時、スペックの数字以上に幅を取る。左側だと一番出っ張るのがハンドルとミラー。 駐車スペースの関係でアップスペーサーとS用ハンドルを付けた人もいる。

2012年2月にドリームで聞いたらNC750SとNC750Xでエンジンの違いは無かったみたい。NC750Sを調整するって話も聞いてないみたい。

NC750XよりNC750Sのが全幅が6cmぐらい狭くなってるから取り回しはNC750Sのが良い。

nc750sとnc750Xの実用上の違いは、乗車姿勢と高速走行時のウィンドプロテクションくらい。nc750xでつま先立ちの人がnc750Sでベタ付きにならない。

NC750XとNC750Sは、サスストロークが全然違う。NC750Xが153.5mmに対してNC750Sが120mm。スクリーンがNC750Xはボデーマウントだから大きいスクリーンも付けられる。NC750Xは極低速でも粘るように遅めの点火時期になってる。あとメットインのキーの位置が使いやすい位置にある。だからおすすめは、NC750X。もし足つきが悪くて、踵が2cm以上浮くならサスストロークは、NC750Sと同じになるけど、NC750XタイプLDでもいい。

前CB400SFに乗ってた時、高速の風がきつかったからフロントスクリーンが大きいNC750Xの方がいいと思ったけど結局NC750S買って、ガイラシールドをつけた。

NC750Xは、トランクの鍵の差し込み口が上面にあるが、NC750Sは、車体左側にある。Sは、いちいち腰を曲げないといけないので面倒。

NC750Sは、NC750Xに比べてハンドルが低いから前傾姿勢になるのが気に入らない

NC750Sが売れてないのは、車格とエンジンの特性があってないからじゃない？ネイキッドなのに回らないエンジンだから需要がないと思う。

NC750Sが売れてないのは、NC750Sみたいなスタイルのバイクは、他にもいっぱいあるからね。国産でNC750Xのようなのは、ほとんど無いからNC750X買うんじゃない？

新型のNC750Xのリアサスは付属の工具で簡単に下げられる。タイプLDのシート高80cmから1cm前後は下げれる。だからNC750Sを選ぶ理由は無し。

●販売計画台数（国内・年間）
NC750X 2,200台
NC750S 900台

●2016年モデルのメーカー希望小売価格（消費税8%込み）

NC750X、NC750X Type LD 743,040円
NC750X＜ABS＞、NC750X Type LD＜ABS＞ 793,800円NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞
NC750X Type LD デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ 859,680円
NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞Eパッケージ
NC750X Type LD デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞Eパッケージ 924,480円

NC750S 690,120円
NC750S ツートーンカラー 706,320円
NC750＜ABS＞ 740,880円
NC750＜ABS＞ツートーンカラー 757,080円
NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ 806,760円
NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ツートーンカラー 822,960円

NC750SとNC750Xで差をつけてきたね。俺は、NC750Xの方がいい。グリップヒーターが必要なほど寒い時期はあまり乗らないからな。

NC750SとNC750Xの共用変更以外では、デザインからメットイン容量まで大幅に変更してきたNC750Xと違って、NC750Sはたいして変わってないからね。価格の変動の差はしょうがない。ホンダとしても住み分けしたかったと思うし。

NC750X買おうと思ってたけどNC750Sに試乗したらNC750Sが欲しくなって注文した。、NC750Xは、ハンドルの幅が広すぎた。NC750Sは、ノーマルでしっくり来る。ちなみに身長175cm。それからやっぱり値段の差だね。

身長180cmあるならNC750X一択でしょ。NC750Sは、小さい。

高速ではNC750Xの方が楽って人もいるけど、NC750Sもスクリーンを社外品に交換すれば楽勝だよ。まあどっちもスクリーンがノーマルだとダメだけど。

車高とタイヤの違いで俺は、NC750Sの方が高速は楽だと思う。

NC750SとNC750Xの違いを大まかに言えばハンドル幅と高さぐらいだよ。

俺のNC750は、フロントフォークに点サビ出てきたから磨きたいけど手が入らない。だからNC750Sが羨ましい。

2018年4月のマイナーチェンジからNC750Xは、全タイプシート高が800mmとなった。これは2017年モデルまでのタイプLDと同じ数値で、日本仕様はタイプLDが標準化された。

2019年6月にドリーム行ったらNC750SとNC750Xが並んで展示してあったから大きさの違いがよくわかった。身長168cmの短足でもNC750Sの足つきは、余裕だった。NC750Xは、余裕は少ないけど不安になる程ではなかった。NC750Sは、コンパクトで今乗ってる400ccとほぼ同じ感じだった。NC750Xは、デカイけどゆったりと乗れそう。

NC750Xは、アドベンチャー風だからGOLDWINやALPINESTARSのロングジャケットが似合うと思うけど、バイクが派手なんで黒の革ジャンにバイザー付いたヘルメットなんて組み合わせも渋くていいと思う。NC750Sは、ネイキッドやストファイの混血みたいなデザインだからどんな服装やヘルメットでもそんなに変じゃない。

NC750Xだと車幅が駐輪スペースへのすり抜けの関係で引っかかる。だからNC750Sにした。

アドベンチャーツアラーなのに給油口で荷物積めないNC750X。
ネイキッドなのに爆速ストファイでもないのに異形ライトつけられたNC750S。

NC750Xは、生き残ってNC750Sは生産終了だね。やっぱりネイキットボディにあのライト形状というストファイとも取れない微妙なスタイルがだめなのかな。