「ホンダ NC750S」と「NC750X」の違いを比較

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ホンダ NC750SとNC750Xの違いを比較

ホンダ NC750Sの歴史

2014年1月24日に新登場。型式は、EBL-RC70
2014年4月21日に「E Package」タイプを設定し発売。
NC750SのE Packageは、DCT搭載車にタイプ設定した。ETC車載器とスポーツグリップヒーター、DCTチェンジぺダルを装備。車体色は、マットパールグレアホワイト、グラファイトブラックの2種類の設定。
2015年2月24日に「NC750S・特別カラー」を限定発売。パールグレアホワイトを採用した特別カラーを200台限定で発売。
2016年2月19日にフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-RC88
フロントサスに「デュアルベンディングバルブ」を採用し、乗り心地の向上と制動時のノーズダイブを軽減したり、リアクッションにはプリロード調整機構を追加。DCT搭載モデルは、Sモードに3種類のレベルを設定できる機能を追加。心地のよいパルス感を向上させる異形断面マフラーや防風効果をさらに高めた大型ウインドスクリーンを採用するなどした。NC750Sは、全タイプにETCとグリップヒーターを標準装備した。
2018年4月20日に「NC750S」のカラーリングを変更し全タイプにABSを標準装備し発売。

ホンダ NC750Xの歴史

2014年1月24日に新登場。型式は、EBL-RC72
2014年4月21日に「E Package」タイプを設定し発売。
NC750XのE Packageは、Type LD、DCT搭載車にタイプ設定した。ETC車載器やスポーツグリップヒーター、DCTチェンジぺダルを装備。車体色は、マットパールグレアホワイト、ソードシルバーメタリック、パールスペンサーブルーの3種類の設定。
2016年1月26日にフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-RC90
NC750Xはスタイリングを一新。LEDヘッドライト、LEDテールランプを採用し、導光タイプのポジションランプをヘッドライト輪郭に縁取った。ラゲッジボックスの容量を拡大した。フロントサスペンションに「デュアルベンディングバルブ」を採用。リアクッションにはプリロード調整機構を追加。DCT搭載モデルは、Sモードに3種類のレベルを設定できる機能を追加。心地のよいパルス感を向上させる異形断面マフラーや防風効果をさらに高めた大型ウインドスクリーンを採用。
2017年2月17日に「NC750X」に新色を追加して発売。
新色のキャンディープロミネンスレッドを各タイプに追加設定した。
2018年4月20日に「NC750X」をマイナーチェンジして発売。
これまでNC750X Dual Clutch Transmission＜ABS＞のみの設定だった、グリップヒーターとETC車載器を標準装備したE Packageタイプを、新たにマニュアルトランスミッションタイプのNC750X＜ABS＞にも設定した。またNC750X＜ABS＞E PackageとNC750X Dual Clutch Transmission＜ABS＞E Packageに、2段階のトルクコントロールとトルクコントロールを必要としないOFF状態の選択が可能なHonda セレクタブルトルクコントロール（HSTC）を採用。シート高は、全タイプ800mmの設定とした。車体色は、新たにキャンディークロモスフィアレッドとマットガンパウダーブラックメタリックの2色を追加
2018年11月22日に「NC750X」をマイナーチェンジして発売。
「NC750X」の全タイプにABSとグリップヒーターとHondaセレクタブルトルクコントロール（HSTC）を標準装備。「NC750X」全タイプにETC2.0車載器を標準装備。車体色も変更。

ここでは、
2014年1月24日発売のホンダ NC750S(EBL-RC70)と
2014年1月24日発売のホンダ NC750X(EBL-RC72)
の違いを比較しました。

スペックの比較

車種	ホンダ NC750S	ホンダ NC750X
発売	2014年1月24日	2014年1月24日
型式	EBL-RC70	EBL-RC72
全長	2195mm	2210mm
全幅	780mm	840mm
全高	1130mm	1285mm
ホイールベース	1525mm	1540mm
シート高	790mm	830mm
最低地上高	140mm	165mm
乾燥重量	- kg	- kg
総重量	214kg	217kg
サスペンション形式（前）	テレスコピック	テレスコピック
サスペンション形式（後）	スイングアーム	スイングアーム
キャスター角	27°	27°
トレール（mm）	110	110
ブレーキ形式（前）	ディスク	ディスク
ブレーキ形式（後）	ディスク	ディスク
タイヤサイズ（前）	120/70ZR17 M/C 58W	120/70ZR17 M/C 58W
タイヤサイズ（後）	160/60ZR17 M/C 69W	160/60ZR17 M/C 69W
エンジン種類	水冷4ストロークOHC4バルブ並列2気筒	水冷4ストロークOHC4バルブ並列2気筒
総排気量	745cc	745cc
圧縮比	10.7	10.7
ボア	77mm	77mm
最高出力(kW/rpm)	40(54PS)/6250	40(54PS)/6250
最大トルク(N・m/rpm)	68(6.9kgf・m)/4750	68(6.9kgf・m)/4750
始動方式	セル	セル
点火方式	フルトランジスタ	フルトランジスタ
クラッチ形式	湿式多板	湿式多板
変速機形式	6段リターン	6段リターン
燃料供給方式	インジェクション	インジェクション
潤滑方式	圧送飛沫併用	圧送飛沫併用
燃料タンク容量	14.0L	14.0L
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ）	42.5（60km/h)・29(WMTCモード値)	40(60km/h)・29(WMTCモード値)
カラー/メーカー小売価格	\649,950 マットパールグレアホワイト \649,950 グラファイトブラック	\701,400 パールスペンサーブルー \701,400 ソードシルバーメタリック \701,400 マットパールグレアホワイト

ネイキッドスポーツのモダンでシンプルなシルエットを基調に、躍動感あふれる力強いデザインと、モーターサイクル本来の操る楽しさを融合したNC750S。気負わず気軽にライディングが楽しめるよう、足着き性が良く安心感のある低シート高と軽快なネイキッドスタイルを追求。さらに、スタイリングは、モーターサイクル本来の機能美を満たしながらも、ライダーの居住空間と、十分な容量のラゲッジスペースを両立している。

カテゴリーにこだわらず、新たな可能性へのチャレンジから生まれる魅力を融合していく、「クロスオーバーコンセプト」に基づいたNC750X。躍動感にあふれ力強く洗練されたデザインに、アップライトなポジションによるオンロードでの快適性と行動半径を広げる機動力を両立。さらにフロント/クッションストローク153.5mm、リア/アクスルトラベル150mmのロングストロークのサスペンションを採用し、市街地やロングツーリング、自然の中での走りが楽しめるシーンを選ばない脚まわりを追求。

NC750Xは、最適な防風効果を得られる、上下アジャスト機能を採用したウインドスクリーン。

NC750Xは、オフロードイメージを彷彿とさせるパターンのタイヤを採用。

「NC750X」のリッドとリアシートの開閉は、リッド前方のキーでロック&オープン。
「NC750S」のリッドとリアシートの開閉は、リッドの開閉はボディサイドのキーロックで操作する。

動画

1月24日に発売されたNew NC750SとNew NC750X LD仕様。HONDAウエルカムプラザ青山

ホンダ NC750S

ホンダ NC750X

ホンダ NC750S

Honda NC750S 試乗インプレ/レビュー

やさしいバイク解説：ホンダ NC750S DCT ABS

ホンダ NC750X

新型 Honda NC750X 試乗インプレッション/レビュー

ホンダ NC750X DCT ABS (2016) バイク試乗レビュー

「NC750S」と「NC750X」の比較の口コミレビュー

「NC750X」から「NC750S」に乗り換えると驚くほどほどコンパクトに感じた。

ポジションは、「NC750S」の方がより車体の前足が下がり、背中が少し前に傾いた。

ポジションが前掛かりになるのでフロントの荷重も増えて、コーナーリングの回頭性は、「NC750S」の方が俊敏で面白い。

個人的には、「NC750X」がオススメ。せっかくの大型のバイクなのに「NC750S」だと小さく見えて、400ccと変わらない印象を受けます。

NCは、ミドルクラスのバイクをリーズナブルな価格で買えるのが売りだけど日本ではNC750Sは、全然売れてない。逆にNC750XのDCTにフルパニアで100万円オーバーという人も随分。NCは、いろんなバイクを乗ってきて自分に合うのはこれと割り切った人が買うバイク。だから2016年1月のマイナーチェンジでも値上げしてでもデザインに高級感を出して細かい点を改善してきたと思う。

NC選ぶ理由は、安さだからね。NC750Sのスタンダードモデルが一番。NC750S以外を選ぶ予算があるなら他のバイクも検討した方が良い。NCは、所詮乗れないおじさんが乗るバイク。

XとSでは、ウィンドプロテクションの差が大きいです。「NC750X」は、長距離の高速クルージングでも耐えられますが、「NC750S」は普通のネイキッドと変わらないので疲れます。

nc750sとnc750xに跨ってきた。nc750xの方は、他のデュアルパーパスよりは楽だったけど、思ってたよりシート高があった。174cmの足短で楽なつま先立ちだった。長距離の中高速のツーリングは、楽そう。nc750sは、街乗りでは楽そうだけど長時間乗るとnc750xより全然しんどそうだった。まあ、展示用のスタンドの上だったから実車に跨ったらまた違うかもしれないけど。

山道のコーナーにある凸凹オレンジの注意喚起舗装の上をnc750xで走ると全く問題無いけど、nc750sだと酷く跳ねる。足付きが気にならないならnc750xの方がオススメ。

NC750SとNC750Xは、高速道路での違いがほとんど。高速をメインで使うんだったらNC750X一択だよ。スクリーンの効果も大きいけど、それ以上にNC750Xにフロントカウルが装着されているのが大きい。

俺は、nc750xの方が全然乗り心地が良かった。nc750sの堅さは疲れるから好みじゃない。俺は、nc750xで踵はべったりだったけど足付きが不安な人は、nc750sかnc750xLDの方が安心かも。

足が長くないならnc750sかnc750xLDになると思うけどバンク角がnc750sは、nc750xLDより小さいからコーナーでnc750sは擦りまくるぞ。たいしたお金の差じゃないからnc750xを選んだ方がいい。

バンク角を気にする人は、そもそもNCは、選択肢にならないと思う。

nc750sもnc750XLDも車体のステップ取り付け位置が同じでnc750XLDは、nc750sと同じサスだから同じだと思ってた。

NC750Xは、NC750Sより外装がデカくて車高が高いからサイドスタンドで停めた時、スペックの数字以上に幅を取る。左側だと一番出っ張るのがハンドルとミラー。駐車スペースの関係でアップスペーサーとS用ハンドルを付けた人もいる。

nc750sとnc750Xの実用上の違いは、乗車姿勢と高速走行時のウィンドプロテクションくらい。nc750xでつま先立ちの人がnc750Sでベタ付きにならない。

前CB400SFに乗ってた時、高速の風がきつかったからフロントスクリーンが大きいNC750Xの方がいいと思ったけど結局NC750S買って、ガイラシールドをつけた。

NC750Xは、トランクの鍵の差し込み口が上面にあるが、NC750Sは、車体左側にある。Sは、いちいち腰を曲げないといけないので面倒。

NC750Sは、NC750Xに比べてハンドルが低いから前傾姿勢になるのが気に入らない

NC750Sが売れてないのは、車格とエンジンの特性があってないからじゃない？ネイキッドなのに回らないエンジンだから需要がないと思う。

NC750Sが売れてないのは、NC750Sみたいなスタイルのバイクは、他にもいっぱいあるからね。国産でNC750Xのようなのは、ほとんど無いからNC750X買うんじゃない？

新型のNC750Xのリアサスは付属の工具で簡単に下げられる。タイプLDのシート高80cmから1cm前後は下げれる。だからNC750Sを選ぶ理由は無し。

ホンダ NC750S(2BL-RC88)とNC750X(2BL-RC90)の違いを比較

ここでは、
2016年2月19日発売のホンダ NC750S(2BL-RC88)と
2016年1月26日発売のホンダ NC750X(2BL-RC90)
の違いを比較しました。

スペックの比較

〔　〕内は、ABS仕様　【　】内はデュアル・クラッチ・トランスミッション仕様　《　》内はType LD仕様
{　}内は、Eパッケージ仕様

通称名	NC750S	NC750X
車名・型式	ホンダ･2BL-RC88	ホンダ･2BL-RC90
全長×全幅×全高（mm）	2,215×775×1,130	2,230《2,215》×845×1,350《1,320》
軸距（mm）	1520	1,535《1,520》
最低地上高（mm）	140	165《140》
シート高（mm）	790	830《800》
車両重量（kg）	216〔218〕【228】	218〔220〕【230】{231}
乗車定員（人）	2	2
最小回転半径（m）	3	3
エンジン型式・種類	RC88E･水冷 4ストローク OHC 4バルブ直列2気筒	RC88E･水冷 4ストローク OHC 4バルブ直列2気筒
総排気量（cm3）	745	745
内径×行程（mm）	77.0×80.0	77.0×80.0
圧縮比	10.7	10.7
最高出力（kW［PS］／rpm）	40[54]/6,250	40[54]/6,250
最大トルク（N・m［kgf・m］／rpm）	68[6.9]/4,750	68[6.9]/4,750
燃料供給装置形式	電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞	電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞
始動方式	セルフ式	セルフ式
点火装置形式	フルトランジスタ式バッテリー点火	フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式	圧送飛沫併用式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）	14	14
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング式	湿式多板コイルスプリング式
変速機形式	常時噛合式6段リターン【電子式6段変速(DCT)】	常時噛合式6段リターン【電子式6段変速(DCT)】
変速比 1速	2.812【2.666】	2.812【2.666】
2速	1.894【1.904】	1.894【1.904】
3速	1.454	1.454
4速	1.2	1.2
5速	1.033	1.033
6速	0.837【0.864】	0.837【0.864】
減速比（1次／2次）	1.731/2.529【1.921/2.294】	1.731/2.529【1.921/2.294】
キャスター角（度）／トレール量（mm）	27°00´/110	27°00´/110
タイヤ前	120/70ZR 17M/C（58W）	120/70ZR 17M/C（58W）
タイヤ後	160/60ZR 17M/C（69W）	160/60ZR 17M/C（69W）
ブレーキ形式前	油圧式ディスク	油圧式ディスク
ブレーキ形式後	油圧式ディスク	油圧式ディスク
懸架方式前	テレスコピック式	テレスコピック式
懸架方式後	スイングアーム式（プロリンク）	スイングアーム式（プロリンク）
フレーム形式	ダイヤモンド	ダイヤモンド
メーカー希望小売価格	●NC750S 690,120円(消費税抜き本体価格 639,000円) ●NC750S ツートーンカラー 706,320円(消費税抜き本体価格 654,000円) ●NC750S＜ABS＞ 740,880円(消費税抜き本体価格 686,000円) ●NC750S＜ABS＞ツートーンカラー 757,080円(消費税抜き本体価格 701,000円) ●NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ 806,760円(消費税抜き本体価格 747,000円) ●NC750S デュアル・クラッチ・トランスミッション＜aABS＞ツートーンカラー 822,960円(消費税抜き本体価格 762,000円)	●NC750X、NC750X Type LD 743,040円(消費税抜き本体価格 688,000円) ●NC750X＜ABS＞、NC750X Type LD＜ABS＞ 793,800円(消費税抜き本体価格 735,000円) ●NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ NC750X Type LD デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞ 859,680円(消費税抜き本体価格 796,000円) ●NC750X デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞Eパッケージ ●NC750X Type LD デュアル・クラッチ・トランスミッション＜ABS＞Eパッケージ 924,480円(消費税抜き本体価格 856,000円)