バイクを高く売るためにやるべきこと
バイク買取業者は、どこも安く買い取りたいと思っています。
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。
また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
VFR800FとCBR650Rの違いを比較
ホンダ VFR800Fの歴史
2014年4月18日にスポーツツアラーモデル「VFR800F」が新登場。型式は、EBL-RC79
この「VFR800F」は、RC46型のVFRからフルモデルチェンジし、先行発売されたヨーロッパ仕様とほぼ同一仕様。車体色は、2色(ヴィクトリーレッド、ダークネスブラックメタリック)の設定。
2015年2月13日に新色のパールグレアホワイトを追加。
継続色の2色(赤、黒)と合わせて全3色の設定。
2017年1月16日にフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-RC79
平成28年排出ガス規制に適合。マフラーの内部構造を従来の3室から2室に変更した異形テーパータイプを採用し出力を向上、マスの集中化による操縦性の向上を図った。左カウル部分に定格36W（12V3A）までのアクセサリーソケットを標準装備。車体色に新色のデジタルシルバーメタリックを追加。継続色の3色(白、赤、黒)と合わせて全4色の設定。
VFR800Fの2017年1月16日のフルモデルチェンジ前後の違いは、こちら。
2018年12月14日にマイナーチェンジして発売。
従来から標準装備されているETC車載器をETC2.0車載器にバージョンアップ。車体色に新色のパールグレアホワイト（ストライプ）を追加。継続色の1色(赤)と合わせて全2色の設定。
ホンダ CBR650Rの歴史
2019年3月15日に「CBR650R」が新登場。型式は、2BL-RH03。
「CBR650R」は、直列4気筒エンジンを搭載した従来モデルの「CBR650F」をベースに開発。車体・足回り、パワーユニットの各部を熟成させつつ、スタイリングを一新。車体色は、2色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。
2021年1月28日にマイナーチェンジ。
シートカウルとリアフェンダーの形状を変更。フロントの倒立フォークに、ショーワのビッグピストン（SSF-BP）を採用。メーターは、文字サイズを拡大しバックライトの照射角度を変更し、視認性を高めた。別売りの純正アクセサリーにUSBタイプCの充電ソケットを新たに設定。車体色は、2色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。
CBR650Rの2021年1月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH03
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-RH03」に変更。車体色は、3色(パールグレアホワイト(新色)、グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。継続色の「グランプリレッド」と「マットバリスティックブラックメタリック」は、フロントフォークアウターチューブ、シリンダーヘッドカバーおよびクランクケースカバー、リアサスペンションスプリング、リアフェンダーステーなど車体一部の配色が変更された。
CBR650Rの2023年2月16日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年12月14日発売のホンダ VFR800F(型式 2BL-RC79)と
2019年3月15日発売のホンダ CBR650R(型式 2BL-RH03)
の違いを比較しました。
VFR800FとCBR650Rのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | VFR800F | CBR650R |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BL-RC79 | 2BL-RH03 |
| 発売日 | 2018年12月14日 | 2019年3月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2140 | 2130 |
| 全幅 (mm) | 750 | 750 |
| 全高 (mm) | 1210 | 1150 |
| ホイールベース (mm) | 1460 | 1450 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 | 130 |
| シート高 (mm) | 809 | 810 |
| シート幅補足 | ロー 789mm | - |
| 車両重量 (kg) | 243 | 207 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.2 | 3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 28.7 | 31.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 19.2 | 21.3 |
| 原動機型式 | RC79E | RH03E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 781 | 649 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 48 | 46 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 79 | 70 |
| 最高出力（PS） | 107 | 95 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10250 | 12000 |
| 最大トルク（N・m） | 77 | 64 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7.9 | 6.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 21 | 15 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | - | 3.2 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 602.7 | 472.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IMR9D-9H | IMR9E-9HES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ12S | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-11Ah10HR | 12V 8.6Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 | 3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.9 | 2.3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.1 | 2.6 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.939 | 1.69 |
| 2次減速比 | 2.687 | 2.8 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.291/5速 1.110/6速 0.964 | 1速 3.071/2速 2.351/3速 1.888/4速 1.559/5速 1.370/6速 1.213 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 42 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 118 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 25°30 |
| トレール量 (mm) | 95 | 101 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 グリップヒーター 有 ETC 有 盗難防止装置 有 DCソケット 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,419,120円(消費税抜き本体価格 1,314,000円)ヴィクトリーレッド、 1,494,720円(消費税抜き本体価格 1,384,000円)パールグレアホワイト(ストライプ) |
1,036,800円(消費税抜き本体価格 960,000円) マットバリスティックブラックメタリック 1,069,200円(消費税抜き本体価格 990,000円) グランプリレッド |
| 販売計画台数（国内・年間） |
350台 ※ホンダ VFR800Fの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
600台 |
左がVFR800F(型式 2BL-RC79) 右がCBR650R(型式 2BL-RH03)
VFR800FとCBR650Rの違いを比較
スポーツツアラーを色々と検討してたらたらVFR800Fに行き着いた。CBR650Rは。ツアラーを標榜してるくせに積載性がなさすぎ。
試乗会でCBR650R乗ったけど、トルクに驚いた。これは、本当に羨ましい。V4はトルクが無いって言われるのはこう言うことなのかと思った。
CBR650Rは、メーターが嫌い。VFR800Fと同じメーターにしてほしかった。
●車両重量と最高出力と最大トルク
VFR800F 243kg | 79kW/10250rpm | 77N・m/8500rpm
CBR650R 207kg | 70kW/12000rpm | 64N・m/8500rpm
●シート高
VFR800F 809mm
CBR650R 810mm
●タンク容量
VFR800F 21L
CBR650R 15L
●燃費WMTCモード値
VFR800F 19.2km/L
CBR650R 21.3km/L
●航続距離
VFR800F 21L × 19.2km/L =403.2km
CBR650R 15L × 21.3km/L =319.5km
VFR800FとCBR650Rの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。