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VFR800FとCBR650Rの違いを比較
ホンダ VFR800Fの歴史
2014年4月18日にスポーツツアラーモデル「VFR800F」が新登場。型式は、EBL-RC79
この「VFR800F」は、RC46型のVFRからフルモデルチェンジし、先行発売されたヨーロッパ仕様とほぼ同一仕様。車体色は、2色(ヴィクトリーレッド、ダークネスブラックメタリック)の設定。
2015年2月13日に新色のパールグレアホワイトを追加。
継続色の2色(赤、黒)と合わせて全3色の設定。
2017年1月16日にフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-RC79
平成28年排出ガス規制に適合。マフラーの内部構造を従来の3室から2室に変更した異形テーパータイプを採用し出力を向上、マスの集中化による操縦性の向上を図った。左カウル部分に定格36W（12V3A）までのアクセサリーソケットを標準装備。車体色に新色のデジタルシルバーメタリックを追加。継続色の3色(白、赤、黒)と合わせて全4色の設定。
VFR800Fの2017年1月16日のフルモデルチェンジ前後の違いは、こちら。
2018年12月14日にマイナーチェンジして発売。
従来から標準装備されているETC車載器をETC2.0車載器にバージョンアップ。車体色に新色のパールグレアホワイト（ストライプ）を追加。継続色の1色(赤)と合わせて全2色の設定。
ホンダ CBR650Rの歴史
2019年3月15日に「CBR650R」が新登場。型式は、2BL-RH03。
「CBR650R」は、直列4気筒エンジンを搭載した従来モデルの「CBR650F」をベースに開発。車体・足回り、パワーユニットの各部を熟成させつつ、スタイリングを一新。車体色は、2色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。
2021年1月28日にマイナーチェンジ。
シートカウルとリアフェンダーの形状を変更。フロントの倒立フォークに、ショーワのビッグピストン（SSF-BP）を採用。メーターは、文字サイズを拡大しバックライトの照射角度を変更し、視認性を高めた。別売りの純正アクセサリーにUSBタイプCの充電ソケットを新たに設定。車体色は、2色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。
CBR650Rの2021年1月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH03
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-RH03」に変更。車体色は、3色(パールグレアホワイト(新色)、グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。継続色の「グランプリレッド」と「マットバリスティックブラックメタリック」は、フロントフォークアウターチューブ、シリンダーヘッドカバーおよびクランクケースカバー、リアサスペンションスプリング、リアフェンダーステーなど車体一部の配色が変更された。
CBR650Rの2023年2月16日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年12月14日発売のホンダ VFR800F(型式 2BL-RC79)と
2019年3月15日発売のホンダ CBR650R(型式 2BL-RH03)
の違いを比較しました。
VFR800FとCBR650Rのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
VFR800F |
CBR650R |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
|
型式 |
2BL-RC79 |
2BL-RH03 |
|
発売日 |
2018年12月14日 |
2019年3月15日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2140 |
2130 |
|
全幅 (mm) |
750 |
750 |
|
全高 (mm) |
1210 |
1150 |
|
ホイールベース (mm) |
1460 |
1450 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
135 |
130 |
|
シート高 (mm) |
809 |
810 |
|
シート幅補足 |
ロー 789mm |
- |
|
車両重量 (kg) |
243 |
207 |
|
最小回転半径（ｍ） |
3.2 |
3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
28.7 |
31.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
19.2 |
21.3 |
|
原動機型式 |
RC79E |
RH03E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
4 |
4 |
|
シリンダ配列 |
V型（L型） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
781 |
649 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
72 |
67 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
48 |
46 |
|
圧縮比（:1） |
11.8 |
11.6 |
|
最高出力（kW） |
79 |
70 |
|
最高出力（PS） |
107 |
95 |
|
最高出力回転数（rpm） |
10250 |
12000 |
|
最大トルク（N・m） |
77 |
64 |
|
最大トルク（kgf･m） |
7.9 |
6.5 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
8500 |
8500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
21 |
15 |
|
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
- |
3.2 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
602.7 |
472.5 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
IMR9D-9H |
IMR9E-9HES |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ12S |
YTZ10S |
|
バッテリー容量 |
12V-11Ah10HR |
12V 8.6Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.9 |
3 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
2.9 |
2.3 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
3.1 |
2.6 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-30 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
12 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
1.939 |
1.69 |
|
2次減速比 |
2.687 |
2.8 |
|
変速比 |
1速 2.845/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.291/5速 1.110/6速 0.964 |
1速 3.071/2速 2.351/3速 1.888/4速 1.559/5速 1.370/6速 1.213 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
16 |
15 |
|
スプロケット歯数・後 |
43 |
42 |
|
チェーンサイズ |
525 |
525 |
|
標準チェーンリンク数 |
110 |
118 |
|
フレーム型式 |
アルミツインチューブ |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°30 |
25°30 |
|
トレール量 (mm) |
95 |
101 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
180/55ZR17 |
180/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
73 |
73 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
- |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
- |
|
ホイールリム幅（後） |
5.5 |
- |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2.5 |
2.5 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.9 |
2.9 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,419,120円(消費税抜き本体価格 1,314,000円)ヴィクトリーレッド、 |
1,036,800円(消費税抜き本体価格 960,000円) |
|
販売計画台数（国内・年間） |
600台 |
左がVFR800F(型式 2BL-RC79) 右がCBR650R(型式 2BL-RH03)
VFR800FとCBR650Rの違いを比較
スポーツツアラーを色々と検討してたらたらVFR800Fに行き着いた。CBR650Rは。ツアラーを標榜してるくせに積載性がなさすぎ。
試乗会でCBR650R乗ったけど、トルクに驚いた。これは、本当に羨ましい。V4はトルクが無いって言われるのはこう言うことなのかと思った。
CBR650Rは、メーターが嫌い。VFR800Fと同じメーターにしてほしかった。
●車両重量と最高出力と最大トルク
VFR800F 243kg | 79kW/10250rpm | 77N・m/8500rpm
CBR650R 207kg | 70kW/12000rpm | 64N・m/8500rpm
●シート高
VFR800F 809mm
CBR650R 810mm
●タンク容量
VFR800F 21L
CBR650R 15L
●燃費WMTCモード値
VFR800F 19.2km/L
CBR650R 21.3km/L
●航続距離
VFR800F 21L × 19.2km/L =403.2km
CBR650R 15L × 21.3km/L =319.5km
VFR800FとCBR650Rの中古車価格と買取相場
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