バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
VFR800FとCBR650Rの違いを比較
ホンダ VFR800Fの歴史
2014年4月18日にスポーツツアラーモデル「VFR800F」が新登場。型式は、EBL-RC79
この「VFR800F」は、RC46型のVFRからフルモデルチェンジし、先行発売されたヨーロッパ仕様とほぼ同一仕様。車体色は、2色(ヴィクトリーレッド、ダークネスブラックメタリック)の設定。
2015年2月13日に新色のパールグレアホワイトを追加。
継続色の2色(赤、黒)と合わせて全3色の設定。
2017年1月16日にフルモデルチェンジして発売。型式は、2BL-RC79
平成28年排出ガス規制に適合。マフラーの内部構造を従来の3室から2室に変更した異形テーパータイプを採用し出力を向上、マスの集中化による操縦性の向上を図った。左カウル部分に定格36W（12V3A）までのアクセサリーソケットを標準装備。車体色に新色のデジタルシルバーメタリックを追加。継続色の3色(白、赤、黒)と合わせて全4色の設定。
VFR800Fの2017年1月16日のフルモデルチェンジ前後の違いは、こちら。
2018年12月14日にマイナーチェンジして発売。
従来から標準装備されているETC車載器をETC2.0車載器にバージョンアップ。車体色に新色のパールグレアホワイト（ストライプ）を追加。継続色の1色(赤)と合わせて全2色の設定。
ホンダ CBR650Rの歴史
2019年3月15日に「CBR650R」が新登場。型式は、2BL-RH03。
「CBR650R」は、直列4気筒エンジンを搭載した従来モデルの「CBR650F」をベースに開発。車体・足回り、パワーユニットの各部を熟成させつつ、スタイリングを一新。車体色は、2色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。
2021年1月28日にマイナーチェンジ。
シートカウルとリアフェンダーの形状を変更。フロントの倒立フォークに、ショーワのビッグピストン（SSF-BP）を採用。メーターは、文字サイズを拡大しバックライトの照射角度を変更し、視認性を高めた。別売りの純正アクセサリーにUSBタイプCの充電ソケットを新たに設定。車体色は、2色(グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。
CBR650Rの2021年1月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH03
平成32年（令和2年）排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-RH03」に変更。車体色は、3色(パールグレアホワイト(新色)、グランプリレッド、マットバリスティックブラックメタリック)。継続色の「グランプリレッド」と「マットバリスティックブラックメタリック」は、フロントフォークアウターチューブ、シリンダーヘッドカバーおよびクランクケースカバー、リアサスペンションスプリング、リアフェンダーステーなど車体一部の配色が変更された。
CBR650Rの2023年2月16日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
ここでは、
2018年12月14日発売のホンダ VFR800F(型式 2BL-RC79)と
2019年3月15日発売のホンダ CBR650R(型式 2BL-RH03)
の違いを比較しました。
VFR800FとCBR650Rのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | VFR800F | CBR650R |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BL-RC79 | 2BL-RH03 |
| 発売日 | 2018年12月14日 | 2019年3月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2140 | 2130 |
| 全幅 (mm) | 750 | 750 |
| 全高 (mm) | 1210 | 1150 |
| ホイールベース (mm) | 1460 | 1450 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 135 | 130 |
| シート高 (mm) | 809 | 810 |
| シート幅補足 | ロー 789mm | - |
| 車両重量 (kg) | 243 | 207 |
| 最小回転半径（ｍ） | 3.2 | 3 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 28.7 | 31.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 19.2 | 21.3 |
| 原動機型式 | RC79E | RH03E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 781 | 649 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 48 | 46 |
| 圧縮比（:1） | 11.8 | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 79 | 70 |
| 最高出力（PS） | 107 | 95 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10250 | 12000 |
| 最大トルク（N・m） | 77 | 64 |
| 最大トルク（kgf･m） | 7.9 | 6.5 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 21 | 15 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | - | 3.2 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 602.7 | 472.5 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | IMR9D-9H | IMR9E-9HES |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ12S | YTZ10S |
| バッテリー容量 | 12V-11Ah10HR | 12V 8.6Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 | 3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.9 | 2.3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 3.1 | 2.6 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.939 | 1.69 |
| 2次減速比 | 2.687 | 2.8 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 2.062/3速 1.577/4速 1.291/5速 1.110/6速 0.964 | 1速 3.071/2速 2.351/3速 1.888/4速 1.559/5速 1.370/6速 1.213 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 16 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 42 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 110 | 118 |
| フレーム型式 | アルミツインチューブ | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30 | 25°30 |
| トレール量 (mm) | 95 | 101 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | - |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | - |
| ホイールリム形状（後） | MT | - |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2.5 | 2.5 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.9 | 2.9 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 可変バルブ機構 有 グリップヒーター 有 ETC 有 盗難防止装置 有 DCソケット 有 センタースタンド 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,419,120円(消費税抜き本体価格 1,314,000円)ヴィクトリーレッド、 1,494,720円(消費税抜き本体価格 1,384,000円)パールグレアホワイト(ストライプ) |
1,036,800円(消費税抜き本体価格 960,000円) マットバリスティックブラックメタリック 1,069,200円(消費税抜き本体価格 990,000円) グランプリレッド |
| 販売計画台数（国内・年間） |
350台 ※ホンダ VFR800Fの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
600台 |
左がVFR800F(型式 2BL-RC79) 右がCBR650R(型式 2BL-RH03)
VFR800FとCBR650Rの違いを比較
スポーツツアラーを色々と検討してたらたらVFR800Fに行き着いた。CBR650Rは。ツアラーを標榜してるくせに積載性がなさすぎ。
試乗会でCBR650R乗ったけど、トルクに驚いた。これは、本当に羨ましい。V4はトルクが無いって言われるのはこう言うことなのかと思った。
CBR650Rは、メーターが嫌い。VFR800Fと同じメーターにしてほしかった。
●車両重量と最高出力と最大トルク
VFR800F 243kg | 79kW/10250rpm | 77N・m/8500rpm
CBR650R 207kg | 70kW/12000rpm | 64N・m/8500rpm
●シート高
VFR800F 809mm
CBR650R 810mm
●タンク容量
VFR800F 21L
CBR650R 15L
●燃費WMTCモード値
VFR800F 19.2km/L
CBR650R 21.3km/L
●航続距離
VFR800F 21L × 19.2km/L =403.2km
CBR650R 15L × 21.3km/L =319.5km
CBR650Rでツーリングは、最適とは言えないまでもまあ普通にこなせる感じ。シートの硬さ、振動、ポジションは、慣れれば問題ないレベル。でもタンク容量が少ないのが少し微妙。正直ツーリングメインならVFR800Fの方がいいと思う。
VFR800FとCBR650Rの中古車価格と買取相場
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