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CRF250Lの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後の違いを比較
ホンダ CRF250Lの歴史
2012年5月14日に「CRF250L」が新登場。型式は、JBK-MD38
車名は、CRFだが競技向けモデルと関連なく、全て新設計の公道走行可能なモデルで特に扱いやすさを重視したモデル。車名の「L」 は、合法を意味する「Legal」の略。エンジンは、CBR250RのMC41E型249cc水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒に扱いやすさを重視したリファインを実施したMD38E型を搭載。車両重量は、144kg。車体色は、2色(エクストリームレッド、ロスホワイト)。製造国は、タイ。
2012年12月20日に特別仕様の「CRF250L Special Edition」を発売。
「CRF250L Special Edition」の専用装備は、車体色にブラックカラーを採用。ゴールドカラーリムを採用。オリジナルエンブレムを施した無限 スリップオンマフラーを採用。・無限コーポレートカラーのストライプをフロントおよびリヤフェンダーに貼付。フロントフェンダーに「無限MUGEN」ステッカーを貼付。
2015年2月13日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)。
2017年2月20日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-MD44
スロットルボディーの口径を大径化、コネクティングチューブを100mm延長、エキゾーストパイプの管径を拡大させ、高回転域の出力向上と力強い低速トルクの両立を実現。マフラー内部を3室構造から2室構造に変更、歯切れの良いパルス感を演出し小型軽量化も図られた。スピードメーターには、タコメーターや時計や燃料計や各警告灯などの情報を表示するフルデジタルメーターを採用。車体色は、1色(エクストリームレッド)。
CRF250Lの「JBK-MD38」と「2BK-MD44」の違いの比較は、こちら。
2017年2月20日に「CRF250L Type LD」をタイプ追加。
「CRF250L Type LD」は、2017年モデルのCRF250Lをベースに前後のサスペンションを変更し、シート高を45mm下げ、足つき性を向上させたローダウン仕様。車体色は、1色(エクストリームレッド)。
2019年2月15日にカラーチェンジ。
CRF250Lは、「CRF450R」のイメージを踏襲し、ホイールリムのカラーをブラックに変更。フロントフォークをブロンズとし、トップブリッジ、ボトムブリッジ、ハンドルホルダーをブラック、ヘッドライトカウルを主体色と同色とした。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
2020年12月17日に「CRF250L」をフルモデルチェンジ。また「CRF250L<s>」をタイプ追加。型式は、2BK-MD47
エンジンの吸排気系を刷新して低中回転域でのパワフルかつ扱いやすい出力特性を獲得。クラッチ操作力を軽減させるアシストスリッパークラッチを採用。フレームは、4kgの軽量化。小型のLEDヘッドライトを採用。「CRF250L<s>」は、オフロード走破性を向上させたグレードで標準モデルから前後のサスペンションストロークを伸ばし、シートの厚みを変更した。シート高は、標準モデルの830mmから880mmに変更。車体色は、どちらも1色(エクストリームレッド)の設定。
CRF250LとCRF250L<s>の違いの比較は、こちら。
2023年1月26日に「CRF250L」と「CRF250L<s>」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-MD47
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BK-MD47」に変更。ナックルガードを標準装備。車体色は、「CRF250L」が1色(スウィフトグレー)。「CRF250L<s>」が1色(エクストリームレッド)。
CRF250Lの「型式2BK-MD47」と「型式8BK-MD47」の違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2019年2月15日発売のホンダ CRF250L(型式 2BK-MD44)と
2020年12月17日発売のホンダ CRF250L(型式 2BK-MD47)
の違いを比較しました。
CRF250Lの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
CRF250L |
CRF250L |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
フルモデルチェンジ |
型式 |
2BK-MD44 |
2BK-MD47 |
発売日 |
2019年2月15日 |
2020年12月17日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2195 |
2210 |
全幅 (mm) |
815 |
820 |
全高 (mm) |
1195 |
1160 |
ホイールベース (mm) |
1445 |
1440 |
最低地上高(mm) |
255 |
245 |
シート高 (mm) |
875 |
830 |
車両重量 (kg) |
144 |
140 |
最小回転半径(m) |
2.3 |
2.3 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
44.3 |
46 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
33.1 |
34.8 |
原動機型式 |
MD38E |
MD47E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
76 |
76 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
55 |
55 |
圧縮比(:1) |
10.7 |
10.7 |
最高出力(kW) |
18 |
18 |
最高出力(PS) |
24 |
24 |
最高出力回転数(rpm) |
8500 |
9000 |
最大トルク(N・m) |
23 |
23 |
最大トルク(kgf・m) |
2.3 |
2.3 |
最大トルク回転数(rpm) |
6750 |
6500 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
7.8 |
7.8 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
SIMR8A9 |
- |
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
搭載バッテリー・型式 |
YTX7L-BS |
- |
バッテリー容量 |
12V-6.0Ah 10HR |
- |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.8 |
- |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.4 |
- |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
1.5 |
- |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
- |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.807 |
2.807 |
2次減速比 |
2.857 |
2.857 |
変速比 |
1速 3.332/2速 2.117/3速 1.570/4速 1.304/5速 1.103/6速 0.967 |
1速 3.538/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.345/5速 1.115/6速 0.925 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
40 |
40 |
チェーンサイズ |
520 |
- |
標準チェーンリンク数 |
106 |
- |
フレーム型式 |
セミダブルクレードル |
セミダブルクレードル |
キャスター角 |
27°35 |
27°30 |
トレール量 (mm) |
113 |
109 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
3.00-21 |
80/100-21 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
51 |
51 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
タイヤ(後) |
120/80-18 |
120/80-18 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
62 |
62 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(後)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
ホイールリム幅(前) |
1.6 |
- |
ホイールリム幅(後) |
2.15 |
- |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
LED |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W |
- |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
497,880円(消費税抜き本体価格 461,000円) エクストリームレッド、ブラック |
599,500円(消費税抜き本体価格 545,000円) エクストリームレッド |
販売計画台数(国内・年間) |
CRF250L 700台 |
シリーズ合計2,200台(「CRF250L」と「CRF250L<s>」の合計) |
製造国 |
タイ |
タイ |
CRF250Lの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後の違いを比較
今回、CRF250Lのフルモデルチェンジでは、従来モデルから好評のオンロードでの扱いやすい性能はそのままに、オフロードでの走破性を高めるなどして、よりトータルバランスに優れたモデルとすることを狙って、力強い出力特性の実現と徹底的な軽量化を行った。
- エンジンの吸排気系を刷新することによって低中回転域でのパワフルかつ扱いやすい出力特性を獲得。フレームは4kg軽量化された。
- デザインは、競技用モトクロスマシン「CRF450R」のイメージを踏襲し、シャープで力強いスタイリングとた。
- 新たに薄型のLEDヘッドライトを採用し、軽量かつスリムな印象とアグレッシブな走りを予感させるものとした。
- カラーリングは、レーシングイメージ溢れるエクストリームレッドの1色の設定。
- 日常での扱いやすさと足つき性に配慮した最低地上高245mm(従来モデルは、255mm)、シート高830mm(従来モデルは、875mm)とした。
- メーターにギアポジションを追加表示。
- アシストスリッパークラッチを採用し、後輪キャンセル可能なABS(アンチロックブレーキシステム)も搭載。
- 2019年モデルは、標準仕様とタイプLDの2タイプのラインナップだったが、2021年モデルは、標準仕様とサスストロークの長い<s>タイプというラインナップになった。
CRF250Lの2020年12月17日のフルモデルチェンジ前後のスペック表の違う部分
●発売日
2019年2月15日 → 2020年12月17日
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → フルモデルチェンジ
●型式
2BK-MD44 → 2BK-MD47
●全長 (mm)
2195 → 2210
●全幅 (mm)
815 → 820
●全高 (mm)
1195 → 1160
●ホイールベース (mm)
1445 → 1440
●最低地上高(mm)
255 → 245
●シート高 (mm)
875 → 830
●車両重量 (kg)
144 → 140
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
44.3 → 46
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
33.1 → 34.8
●原動機型式
MD38E → MD47E
●最高出力回転数(rpm)
8500 → 9000
●最大トルク回転数(rpm)
6750 → 6500
●変速比
1速 3.332 → 3.538
2速 2.117 → 2.250
3速 1.570 → 1.649
4速 1.304 → 1.345
5速 1.103 → 1.115
6速 0.967 → 0.925
●キャスター角
27°35 → 27°30
●トレール量 (mm)
113 → 109
●タイヤ(前)
3.00-21 → 80/100-21
●ヘッドライト定格(Hi)
60W/55W → LED
●メーター表示
ギアポジション 無し → ギアポジション 有
●車両装備
アンチロックブレーキ(ABS) 無し → アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 無し → スリッパークラッチ 有
●メーカー希望小売価格
497,880円 → 599,500円
2021年モデルのフルモデルチェンジでヘッドライトがカッコ良くなって、いいなって思ってたけど、
2023年モデルのグレーのモデルを見たら、バイザーが単色だと実はカッコ悪いヘッドライトって気づいた。
カラーリングは大事だね。
CRF250Lの買取価格の相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
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