CBR1000RRのSC59の前期と後期の違いを比較

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CBR1000RRのSC59の前期と後期の違いを比較

 

ホンダ CBR1000RRの歴史

2004年4月20日に「CBR1000RR」が新登場。型式は、BC-SC57
CBR954RRの後継車。HRCのワークスマシン、RC211Vのレプリカというコンセプトのスーパースポーツモデル。日本国外モデルにはFireblade(ファイヤーブレード)のペットネームが与えられた。
2004年10月21日にマイナーチェンジ。
燃料タンクカバーにオーバーコートクリア塗装を施し、ハザードランプを装備。
2004年11月9日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のマシンカラーリングを施した特別・限定仕様。
2006年2月25日にマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつより軽快な操縦性とマスの集中を目的に細部まで見直しを実施。これまでのモデルより4kgの軽量化を実現し、動力性能と軽快なハンドリング性能の向上を実現。シリンダーヘッドの形状やサイズ、キャスター角とトレール量、フロントブレーキディスク径など多くの部分を変更。
CBR1000RRの2006年2月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2006年11月17日にカラーチェンジ。また「CBR1000RR Special」を発売。
「CBR1000RR Special」は、トリコロールイメージの色調を採用し、受注限定で販売。
2007年3月22日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のレース専用マシン「RC211V」をイメージしたカラーリングの特別・限定仕様を発売。
2008年7月11日にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-SC59
MotoGPで培った先進技術を採用。扱いやすさと力強さを高次元で達成。斬新でスタイリッシュなデザインに。エキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置を装備し、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。
CBR1000RRの2代目「SC57」と3代目「SC59」の違いの比較は、こちら。

2008年9月5日にトリコロールカラー追加。
2008年12月18日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のワークスマシン「RC212V」のカラーリングのイメージを再現した特別・限定仕様。
2009年2月17日に「CBR1000RR」をカラーチェンジ。また「CBR1000RR ABS」をタイプ追加。
「CBR1000RR ABS」は、スーパースポーツモデル用に世界で初めて開発した電子制御式「コンバインドABS」を搭載。
2009年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
フライホイールの大径化を図ることによって慣性マスをこれまでのモデルから約7%アップ、クランクシャフトの剛性を高める目的で軸端部も大径化。これによってスロットルコントロール性能が向上。LEDランプを搭載テールランプ部分に新しくクリアレンズを採用。
CBR1000RRの2009年12月10日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2010年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2011年12月15日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつ、更にスポーツライディングを楽しめるように足まわりを中心に大きな見直しをして、扱いやすさの向上を図る。フロントのノーズカウル下には、空気の流れをコントロールして優れたハンドリングに寄与するチンスポイラーを新しく装備し、前後サスペンション構造および前後ホイール形状も変更。
2012年11月13日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR Specia Edition」を発売。
「CBR1000RR Specia Edition」は、Repsol Honda Teamのカラーが施されたモデル。受注期間限定で発売。
2014年2月14日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR SP」を発売。
エンジンの吸排気ポートの形状を変更し、ここまでのモデルと比較して4kW高い91kWの最高出力を実現。新形状のウインドスクリーンを採用し空力性能を高め、ハンドルポジションを変更し、ステップの位置を後方に10mm移動させ、スポーティーなライディングポジションに。サスペンションセッティングを変更し車体コントロール性の向上を追求するなど各部の熟成を図る。「CBR1000RR SP」は、スポーツライディングの楽しみを追求したモデル。前・後サスにオーリンズ社製を、フロントブレーキキャリパーにブレンボ社製を採用。シートレールの軽量化を図り一人乗り専用とするなどした。電子制御式コンバインドABSを標準装備。
CBR1000RRの2014年2月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

CBR1000RRとCBR1000RR SPの違いの比較は、こちら。
2015年1月23日に「CBR1000RR SP Champion Special」を発売。
「CBR1000RR SP Champion Special」は、「CBR1000RR SP」にロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場している「Repsol Honda Team」のカラーを施したモデル。受注期間限定で発売。
2015年11月27日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2015年12月11日に「CBR1000RR SP」のカラーチェンジ。
車体側面のストライプにゴールドのラインを追加、アンダーカウルをレッドに、ホイールのピンストライプもデザイン変更。
2017年3月17日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-SC77
このモデルから国内仕様も欧州向けモデルと同じ192PS(141kW)になった。これだけの高出力だが車体姿勢推定システムなどさまざまな電子制御システムによりファンライディングがサポートされている。ABSは標準装備化された。「CBR1000RR SP」は、走行状況に応じて減衰力を制御し、最適な特性を提供するオーリンズ製の電子制御サスペンション、ブレンボのブレーキキャリパー、スポーツモデルとして重要な軽量化及びマスの集中化のためのリチウムイオンバッテリーを採用するなどの変更があった。また、公道向けモデルとして初のガソリンタンクにチタン製を採用。
CBR1000RRの4代目「SC59」と5代目「SC77」の違いの比較は、こちら。
2017年6月5日に特別仕様の「CBR1000RR SP2」を発売。
「CBR1000RR SP2」は、「CBR1000RR SP」をベースモデルとしてレーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計した他、マルケジーニ製の専用ホイールを採用するなどポテンシャル向上を図ったモデル。
CBR1000RRの「SP」と「SP2」の違いの比較は、こちら。
2018年3月15日に「CBR1000RR SP2」をカラーチェンジ。
2018年4月26日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をカラーチェンジ。
2019年1月18日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をマイナーチェンジ。
2019年モデルの海外向けモデルと同様にMotoGPマシンのRC213Vに用いられたエンジン出力制御プログラムからのフィードバックをベースにしたセッティングが施された。ABSとトラクションコントロールのセッティングも変更。スロットル・バイ・ワイヤでは、バルブを駆動させるモーターの速度を向上させるなどの変更もあった。これが「CBR1000RR」の最終モデル。翌年の2020年3月20日に6代目の「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」が発売された。

CBR1000RRとCBR1000RR-R FIREBLADEの違いを比較は、こちら。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2010年12月10日発売のホンダ CBR1000RR(型式 EBL-SC59)と
2011年12月15日発売のホンダ CBR1000RR(型式 EBL-SC59)
の違いを比較しました。

 

 

CBR1000RRの2011年12月15日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 CBR1000RR CBR1000RR
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ マイナーチェンジ
型式 EBL-SC59 EBL-SC59
発売日 2010年12月10日 2011年12月15日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2075 2075
全幅 (mm) 680 680
全高 (mm) 1130 1135
ホイールベース (mm) 1415 1415
最低地上高(mm) 130 130
シート高 (mm) 820 820
車両重量 (kg) 201 202
最小回転半径(m) 3.3 3.3
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 24.5 24.5
原動機型式 SC59E SC59E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 4 4
シリンダ配列 並列(直列) 並列(直列)
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 999 999
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 76 76
行程(ピストンストローク)(mm) 55.1 55.1
圧縮比(:1) 12.3 12.3
最高出力(kW) 87 87
最高出力(PS) 118 118
最高出力回転数(rpm) 9500 9500
最大トルク(N・m) 95 95
最大トルク(kgf・m) 9.7 9.7
最大トルク回転数(rpm) 8250 8250
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-DSFI PGM-DSFI
燃料タンク容量 (L) 17 17
燃料(種類) ハイオクガソリン ハイオクガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 416.5 416.5
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 IMR9E-9HES IMR9E-9HES
点火プラグ必要本数・合計 4 4
搭載バッテリー・型式 - YTZ7S
バッテリー容量 12V-6Ah 12V-6Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3.7 3.7
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 2.8 2.8
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 3 3
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 1.717 1.717
2次減速比 2.562 2.562
変速比 1速 2.285/2速 1.631/3速 1.332/4速 1.136/5速 1.032/6速 0.967 1速 2.285/2速 1.631/3速 1.332/4速 1.136/5速 1.032/6速 0.967
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 16 16
スプロケット歯数・後 41 41
チェーンサイズ 530 530
標準チェーンリンク数 116 116
フレーム型式 ダイヤモンド ダイヤモンド
キャスター角 23.3 23.3
トレール量 (mm) 96 96
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 190/50ZR17 190/50ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 73 73
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) MT MT
ホイールリム幅(前) 3.5 3.5
ホイールリム形状(後) MT MT
ホイールリム幅(後) 6 6
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2.5 2.5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.9 2.9
ヘッドライト定格(Hi) 55W 55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H7 H7
ヘッドライト定格(Lo) 55W 55W
ヘッドライトタイプ(Lo) H7 H7
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
車両装備 盗難防止装置 有
盗難防止装置 有

 

CBR1000RRの3代目と4代目の違い
CBR1000RRの3代目と4代目の違いのGIF動画
CBR1000RRの3代目と4代目のサイドの違いのGIF動画

 

CBR1000RRの2011年12月15日のマイナーチェンジの変更点(3代目と4代目の違い)

 

2011年12月15日のマイナーチェンジの変更点

 

  • 今回のマイナーチェンジでは、スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しながら、よりスポーツライディングを楽しめるように足回りを中心に大きな見直しを行い、扱いやすさの向上を図った。
  •  

  • スタイリングは、「スピード感」と「ダイナミック」をキーワードに、ウェッジシェイプを基調としたシャープで躍動感あふれる造形に。
  •  

  • 新形状のフロントカウルとサイドカウルによってエンジン冷却と空気抵抗の軽減を両立する高効率なエアマネジメントを実現。
  •  

  • フロントのノーズカウル下に空気の流れをコントロールし、軽快なハンドリングに貢献するチンスポイラーを新たに採用。
  •  

  • ヘッドライトはシャープで精悍な新デザインのラインビーム異型2灯タイプを採用。
  •  

  • 操縦性能に大きく寄与する前後サスペンション構造と前後ホイール形状を変更。フロントサスペンションは、φ43mmの倒立タイプのテレスコピック式で、ストローク初期の作動がよりスムーズなビッグ・ピストン・フロントフォークを新たに採用。リアサスペンションは、路面追従性の高いHonda独自のユニットプロリンク式を踏襲し、世界初の採用となる減衰力の応答性に優れたバランス・フリー・リアクッションを組み合わせ、トラクション性能を大幅に向上。前後ホイールは、剛性バランスを見直した12本スポークのアルミキャストホイールに変更。これらによって、スポーツライディング時の扱いやすさがさらに向上。
  •  

  • インストルメントパネルには、視認性の高いフル液晶画面を新たに採用し、バータイプのタコメーターやトリップメーター、時計、燃費、燃料消費量表示などの切り替え表示機能に加え、このモデルで初めて装備されたギアポジションインジケーター、サーキットでのスポーツ走行に役立つラップタイマーを新たに装備。

 

 

2011年12月15日のマイナーチェンジ前後のスペック表の違う部分

 

●モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ

 

●発売日
2010年12月10日 → 2011年12月15日

 

●全高 (mm)
1130 → 1135

 

●車両重量 (kg)
201 → 202

 

●メーター表示
ギアポジション 無し → ギアポジション 有

 

 

●発売日
2010年12月10日

 

●販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計 300台

 

●車体色
・パールスペンサーブルー(トリコロール)
・グラファイトブラック

 

●メーカー希望小売価格
CBR1000RR
グラファイトブラック
1,396,500円(税抜き 1,330,000円)
パールスペンサーブルー(トリコロール)
1,428,000円(税抜き 1,360,000円)

 

CBR1000RR<ABS>
グラファイトブラック
1,564,500円(税抜き 1,490,000円)
パールスペンサーブルー(トリコロール)
1,596,000円(税抜き 1,520,000円)

 

●発売日
2011年12月15日

 

●販売計画台数(国内・年間)
シリーズ合計 200台

 

●車体色
・パールサンビームホワイト
・ヴィクトリーレッド

 

●メーカー希望小売価格
CBR1000RR
ヴィクトリーレッド
1,396,500円(税抜き 1,330,000円)
パールサンビームホワイト
1,428,000円(税抜き 1,360,000円)

 

CBR1000RR<ABS>
ヴィクトリーレッド
1,564,500円(税抜き 1,490,000円)
パールサンビームホワイト
1,596,000円(税抜き 1,520,000円)

 

 

新型見てきたけど、リアは新型の方が好き。でもフロントのエラは少しやり過ぎだと思う。もう少し短くても良かったけど、まあ普通にカッコイイ。デジタルメーターとホイールは、羨ましいと思った。

 

 

新型はパッと見ではヘッドライトがつり目でカッコ良く見えるけど、見慣れると無機質でガキ臭く感じる。

 

 

ドリームで新型見てきたけど、画像と違って顔が引き締まって見えた。エンジンかけてメーターの動きを見たけど、ホワイトライトだからか、高級感があった。ABS仕様でフルパワー化込みの見積もり出してもらったら180万。

 

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