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GB350とZ400の違いを比較
ホンダ GB350の歴史
2021年4月22日に「GB350」が新登場。型式は、2BL-NC59
GB350は、2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースのロードスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載。5速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、HondaセレクタブルトルクコントロールとABSを装備。ヘッドライト、テールライト、ウインカーはLEDを採用。車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットパールモリオンブラック)の設定。
2021年7月15日に「GB350S」をタイプ追加。
GB350Sは、2021年4月22日に発売されたCB350がベースで、そのスポーツ仕様。CB350との違いは、リアタイヤのワイド化(幅130mm→150mm)と小径化(18インチ→17インチ)、ラジアルタイヤを採用。マフラーが跳ね上げられたレイアウトとなり、前後フェンダーがショートタイプになった(フォークブーツも採用)。
GB350とGB350Sの違いの比較は、こちら。
カワサキ Z400の歴史
2019年2月15日に「Z400」が新登場。型式は、2BL-EX400G
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック)の設定。
2019年11月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、キャンディスチールファーニスオレンジ×メタリックスパークブラック)の設定。
2020年11月6日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックフラットスパークブラック、メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック)の設定。
2021年9月24日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールロボティックホワイト×メタリックマットグラフェンスチールグレー、キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック)の設定。
ここでは、
2021年4月22日発売のホンダ GB350(型式 2BL-NC59)と
2021年9月24日発売のカワサキ Z400(型式 2BL-EX400G)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
GB350 |
Z400 |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
カラーチェンジ |
|
型式 |
2BL-NC59 |
2BL-EX400G |
|
発売日 |
2021年4月22日 |
2021年9月24日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2180 |
1990 |
|
全幅 (mm) |
800 |
800 |
|
全高 (mm) |
1105 |
1055 |
|
ホイールベース (mm) |
1440 |
1370 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
166 |
145 |
|
シート高 (mm) |
800 |
785 |
|
車両重量 (kg) |
180 |
166 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.3 |
2.6 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
49.5 |
32 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
41 |
24.8 |
|
原動機型式 |
NC59E |
EX400GE |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
2 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
348 |
398 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
70 |
70 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
90.5 |
51.8 |
|
圧縮比（:1） |
9.5 |
11.5 |
|
最高出力（kW） |
15 |
35 |
|
最高出力（PS） |
20 |
48 |
|
最高出力回転数（rpm） |
5500 |
10000 |
|
最大トルク（N・m） |
29 |
38 |
|
最大トルク（kgf･m） |
3 |
3.9 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
3000 |
8000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
- |
|
燃料タンク容量 (L) |
15 |
14 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
742.5 |
448 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
- |
LMAR9G |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
2 |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
FTX9-BS |
|
バッテリー容量 |
12V-6Ah(10HR) |
12V-8Ah |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.5 |
2.4 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
2 |
1.6 |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2 |
2 |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
10W-40 |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
- |
12 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.095 |
2.218 |
|
2次減速比 |
2.5 |
2.928 |
|
変速比 |
1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899 |
1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
35 |
41 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
104 |
106 |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードルフレーム |
トレリス |
|
キャスター角 |
27°05 |
24.5° |
|
トレール量 (mm) |
120 |
92 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
41 |
- |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
1 |
|
タイヤ（前） |
100/90-19 |
110/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
57 |
54 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-18 |
150/60ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
63 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
- |
3 |
|
ホイールリム形状（後） |
- |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
- |
4 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライト定格（制動/尾灯） |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
550,000円(消費税抜き本体価格 500,000円) |
682,000円(本体価格620,000円、消費税62,000円) |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計4,500台(GB350とGB350Sの合計) |
- |
|
生産国 |
日本 |
タイ |
GB350とZ400の違いを比較
Z400からGB350に乗り換えたよ!遅い!
Z400の方が軽くてコンパクトで速いからいいよ。
Z400の方がパワーあるけど、見た目は、GB350の方が断然カッコイイ。
Z400のネイキッドでもなくSSでもない中途半端な見た目は、好きじゃない。
まったり走るならGB350の方がいい。
Z400は、シートが薄いし疲れるよ。
走りを楽しむならZ400。回して楽しいし、低回転も安定してるからまったり走るのもいい。
GB350は、雰囲気を楽しむバイク。のんびり走るにはいいけど、高速では、パワー不足を感じる。
GB350の見た目が好きだけど、足つきが悪いし、排気音があまり好きじゃなかった。Z400の方が足つきは良かったけど、バーハンドルのせいか前傾が気になった。
前傾がキツいと思うなら腰を痛めるからやめといた方がいいよ。
GB350とZ400の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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