バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
GB350とZ400の違いを比較
ホンダ GB350の歴史
2021年4月22日に「GB350」が新登場。型式は、2BL-NC59
GB350は、2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースのロードスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載。5速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、HondaセレクタブルトルクコントロールとABSを装備。ヘッドライト、テールライト、ウインカーはLEDを採用。車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットパールモリオンブラック)の設定。
2021年7月15日に「GB350S」をタイプ追加。
GB350Sは、2021年4月22日に発売されたCB350がベースで、そのスポーツ仕様。CB350との違いは、リアタイヤのワイド化(幅130mm→150mm)と小径化(18インチ→17インチ)、ラジアルタイヤを採用。マフラーが跳ね上げられたレイアウトとなり、前後フェンダーがショートタイプになった(フォークブーツも採用)。
GB350とGB350Sの違いの比較は、こちら。
2023年7月6日に「GB350」と「GB350S」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC59
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、GB350が全3色(マットパールグレアホワイト(新色)、マットパールモリオンブラック、マットジーンズブルーメタリック)の設定でリアサスペンションのスプリングをブラックに変更。GB350Sが全3色(プコブルー(新色)、パールディープマッドグレー、ガンメタルブラックメタリック)の設定でハンドルパイプをマットシルバー塗装に変更し、サイドカバーエンブレムをシンプルなデザインに変更。
GB350の「型式2BL-NC59」と「型式8BL-NC59」の違いを比較は、こちら。
2024年10月10日に「GB350C」をタイプ追加。型式は、8BL-NC64
GB350をベースとしてロー&ワイドを強調したクラシカルなデザインを強調したモデル。重厚感のあるフロントフォーク上部を覆うカバーやヘッドライトカバー、シートは前後セパレート式、水平基調のマフラーを採用。車体色は、2色(プコブルー、ガンメタルブラックメタリック)の設定。
GB350とGB350Cの違いを比較は、こちら。
GB350SとGB350Cの違いを比較は、こちら。
カワサキ Z400の歴史
2019年2月15日に「Z400」が新登場。型式は、2BL-EX400G
Z400の日本向け仕様車。ABSとアシスト＆スリッパークラッチを標準装備。ヘッドライトはLED。ETC2.0車載器はオプション設定。車両重量は、166kg。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック)の設定。
2019年11月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、キャンディスチールファーニスオレンジ×メタリックスパークブラック)の設定。
2020年11月6日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックフラットスパークブラック、メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック)の設定。
2021年9月24日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールロボティックホワイト×メタリックマットグラフェンスチールグレー、キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック)の設定。
2022年9月20日に「Z400」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-EX400L
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー)の設定。
Z400の型式「2BL-EX400G」と「8BL-EX400L」の違いを比較は、こちら。
2023年9月15日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(エボニー×メタリックカーボングレー)の設定。
ここでは、
2021年4月22日発売のホンダ GB350(型式 2BL-NC59)と
2021年9月24日発売のカワサキ Z400(型式 2BL-EX400G)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GB350 | Z400 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | カラーチェンジ |
| 型式 | 2BL-NC59 | 2BL-EX400G |
| 発売日 | 2021年4月22日 | 2021年9月24日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2180 | 1990 |
| 全幅 (mm) | 800 | 800 |
| 全高 (mm) | 1105 | 1055 |
| ホイールベース (mm) | 1440 | 1370 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 166 | 145 |
| シート高 (mm) | 800 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 180 | 166 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 49.5 | 32 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 41 | 24.8 |
| 原動機型式 | NC59E | EX400GE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 2 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 空冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 348 | 398 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 90.5 | 51.8 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 15 | 35 |
| 最高出力（PS） | 20 | 48 |
| 最高出力回転数（rpm） | 5500 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 29 | 38 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3 | 3.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 3000 | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 742.5 | 448 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | - | LMAR9G |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah(10HR) | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.5 | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2 | 1.6 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2 | 2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | - | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.095 | 2.218 |
| 2次減速比 | 2.5 | 2.928 |
| 変速比 | 1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899 | 1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 35 | 41 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 104 | 106 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードルフレーム | トレリス |
| キャスター角 | 27°05 | 24.5° |
| トレール量 (mm) | 120 | 92 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 1 |
| タイヤ（前） | 100/90-19 | 110/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-18 | 150/60ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | - | MT |
| ホイールリム幅（前） | - | 3 |
| ホイールリム形状（後） | - | MT |
| ホイールリム幅（後） | - | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
550,000円(消費税抜き本体価格 500,000円) マットジーンズブルーメタリック、 キャンディークロモスフィアレッド、 マットパールモリオンブラック |
682,000円(本体価格620,000円、消費税62,000円) キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック(GN1)、 パールロボティックホワイト×メタリックマットグラフェンスチールグレー(WT1) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計4,500台(GB350とGB350Sの合計) ※GB350／GB350 Sの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
- |
| 生産国 | 日本 | タイ |
GB350とZ400の違いを比較
Z400からGB350に乗り換えたよ!遅い!
Z400の方が軽くてコンパクトで速いからいいよ。
Z400の方がパワーあるけど、見た目は、GB350の方が断然カッコイイ。
Z400のネイキッドでもなくSSでもない中途半端な見た目は、好きじゃない。
まったり走るならGB350の方がいい。
Z400は、シートが薄いし疲れるよ。
走りを楽しむならZ400。回して楽しいし、低回転も安定してるからまったり走るのもいい。
GB350は、雰囲気を楽しむバイク。のんびり走るにはいいけど、高速では、パワー不足を感じる。
GB350の見た目が好きだけど、足つきが悪いし、排気音があまり好きじゃなかった。Z400の方が足つきは良かったけど、バーハンドルのせいか前傾が気になった。
前傾がキツいと思うなら腰を痛めるからやめといた方がいいよ。
●車両重量と最高出力と最大トルク
GB350 180kg | 15kW/ 5500rpm | 29N・m/3000rpm
Z400 166kg | 35kW/10000rpm | 38N・m/8000rpm
●シート高
GB350 800mm
Z400 785mm
●タンク容量
GB350 15L
Z400 14L
●燃費WMTCモード値
GB350 41km/L
Z400 24.8km/L
●航続距離
GB350 15L × 41km/L =615km
Z400 14L × 24.8km/L =347.2km
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