NC700Sとインテグラの違いを比較

「インテグラ」は、「NC700X」と「NC700S」の姉妹車。だから「インテグラ」のコードネームは、NC700Dだし、エンジン・ダイヤモンド型フレーム・サスペンションなどの機能部品は、「NC700S」と共用。でも「インテグラ」は、モーターサイクルとスクーターの融合をテーマにしたから車体の前側にスクータータイプの外装カウルを採用してる。

また、「NC700X」と「NC700S」は、通常の6速マニュアルトランスミッションも選択できるけど、「インテグラ」は、自動変速と手動変速を選択できるセミオートマチックトランスミッションのDCTだけ。

ABSに関しても「NC700X」と「NC700S」は、ABS無しと有りの仕様が発売されたが「インテグラ」は、コンバインドABSが標準装備されたモデルだけだった。

「インテグラ」は、フロントにスクータールックの大型カウルとABSとDCTが搭載されてるせいで車重が238kgもある。無印の「NC700S」が211kgだから27kgも重い。そのため燃費(60km/h定地走行テスト値)も「NC700S」が41.5km/Lに対して「インテグラ」は38.0km/Lと悪い。

「インテグラ」は、「NC700X」と「NC700S」で採用された通常の燃料タンク位置をラゲッジスペースにすることができなかったので、シート下がラゲッジスペースとなったし、容量も21Lから容量15Lに大量に減少した。

他にも「NC700X」と「NC700S」は、前後ホイール塗装が艶消し黒だけど、「インテグラ」は銀色。ウインカーレンズも「NC700X」と「NC700S」は橙色だけど、「インテグラ」は、クリアタイプを採用している。

※2012年4月24日発売

●NC700S
598,500円（税抜き 570,000円）

●NC700S＜ABS＞
647,850円（税抜き 617,000円）

●インテグラ
808,500円（税抜き 770,000円）

自分にとって3兄弟の中で一番よくわからないのがインテグラ。脚長のNC700XやネイキッドのNC700Sより積載能力が低いのが存在意義がわからない。

インテグラは、サイドとトップケースを付けるのがおすすめ。

俺は、インテグラも考えたけど、メットインができないみたいだからやめた。

ヘルメットが入らないインテグラよりDCTのNC700Sの方がいいと思う。

インテグラの収納は、シート下に見せかけてるけど、実際はNCのメットインの後ろ側の位置にある。シートを無駄に伸ばしてるだけだから、収納スペースをあれ以上大きくするのは、無理だろうね。

身長170cmでインテグラまたがってみたけど、足つきが少し厳しかった。NC700Sは、足つきはいいね。

NC700SとNC700Xのウインカーレンズがオレンジ色だったから、これがクリアだったら良かったのにって思ってたらインテグラは、クリア系スモークなんだね。見た目の形状は同じだから流用して交換する人いそう。

型式番号順だと
RC61→NC700S
RC62→インテグラ
RC63→NC700X
この順番で開発されたらしい。

NC700Sとインテグラを試乗した。身長180cm/74kg。試乗車のタイヤは全てBT023。ちなみに以前NC700Xも乗ったことある。

NC700S(RC61)は、全体的にオーソドックスというかシリーズの基本って感じだった。交差点を右左折するだけでも軽くてシャープ。400クラスに乗ってる感覚だった。乗車姿勢は、緩い前傾で押さえが効くのと、幅の狭いハンドルと低重心のおかげで３つの中で一番すり抜けしやすい。足つきも一番良い。サスセッティングは、NC700Xより硬めだけど節度があるから悪くない。不満は、ダミータンクと給油口オープナーのキーの位置は、NC700Xと同じ位置が良かった。

インテグラ(RC62)のDCTは、思ってた程変速ショックが小さかった。でもアクセル開度を意図的に大きくしたら気になる。スクリーンは、大きいから高速ツーリングでかなり恩恵がある。旋回性能は、以外に悪くなかったけど3車の中ではやっぱり重い。ギアポジインジゲーターは、ありがたい。

インテグラは、センタートンネルが高過ぎだし、シートとの間隔も狭過ぎる。スクーターの一番の魅力は、スーツでも乗れる気軽さなんだよな。でもインテグラは、それが無くて、普通のバイクと変わらない。さらにニーグリップできない。スクーターとバイクの悪い部分を集めたバイクになってる。

ネイキッドで快適に巡航できるのは120km/hまでかな。それ以上は、バイクが平気でも人は伏せないと風圧がきつい。ツーリングメインなら風防が一番大きいインテグラが快適。