「ホンダ VTR」と 「ホンダ CBR250R」を比較してみた

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「ホンダ VTR」と 「ホンダ CBR250R」を比較してみた

 

ホンダ CBR250R(MC41)の歴史

2011年3月18日に新登場。型式は、JBK-MC41
2012年11月13日にマイナーチェンジ。足つき性に配慮し、シート両サイドの形状をスリム化。また「Repsol Honda Team」カラーのSpecial Editionと「MORIWAKI」をイメージしたSpecial Editionを発売。
2013年2月15日にホンダモーターサイクルジャパンは、車体色にアステロイドブラックメタリックを採用し、無限ブランドの各種専用パーツを装備した「CBR250R<ABS>Special Edition」を全国の無限テクニカルショップで200台限定で発売。
2014年4月24日にマイナーチェンジ。二眼タイプのヘッドライトを採用。フロントカウル、ミドルカウル、テールカウル、サイドカバーのデザインを一新。燃料タンクとスクリーンの形状を変更。エンジンは、低中速域のトルクをキープしたまま最高出力をアップ。
2016年1月15日にカラーチェンジ。
2017年2月10日にカラーチェンジ。

 

 

ホンダ VTRの歴史

1998年1月16日に新登場。型式は、MC33
車体色は、3色(イタリアンレッド、フォースシルバーメタリック、ブラック)の設定。
2000年2月2日にマイナーチェンジ。型式は、BA-MC33
国内の排出ガス規制に適合。ユーザーの好みに応じて106タイプの組み合わせが可能な「カラーオーダープラン」を設定。
2002年12月19日にマイナーチェンジ。
シート形状の変更やサスペンションセッティングの見直しなどで従来のモデルより20mm低いシート高に。また、新しくタコメーター、ハザードランプと強化コンビロックを装備し、メーターケース、バックミラーにはクロームメッキを施した。車体色は、スタンダードがキャンディタヒチアンブルーとフォースシルバーメタリックの2色。カラーオーダープランは、54タイプ(内2パターンは、スタンダードカラー)。
2007年1月24日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールコスミックブラックと継続色の3色(キャンディータヒチアンブルー、イタリアンレッド、パールシャイニングイエロー)をあわせた全4色の設定。
2009年3月6日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-MC33
新たにPGM-FIを採用。排気系に2つの触媒装置を配置し、O2センサーの採用などにより国内二輪車排出ガス規制に適合。リアカウルをシルバーとし、ブラックのホイールとブレーキキャリパーを組み合わせるSTYLE Iと、リアカウルを車体色と同色にし、ゴールドのホイールとブレーキキャリパーを採用するSTYLE IIを設定。車体色は、5色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、パール
フラッシュイエロー)の設定。
2010年7月16日に存在感あふれるカラーリングを施したB-STYLEを新たに追加。
B-STYLEは、燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウルのカラーリングに光沢感のあるパールコスミックブラックを採用、足回りもブラックで統一。トラスフレームとスイングアームはレッドとした。VTRの車体色は、B-STYLEのパールコスミックブラックの他、従来のパールサンビームホワイトとグリントウェーブブルーメタリックの全3色の設定。
2012年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディーブレイジングレッド、デジタルシルバーメタリック)とパールコスミックブラック(B-STYLE)の全3色の設定。
2013年2月14日にマイナーチェンジ。

電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)と前後のサスペンションのセッティングを変更。今回からエンジンのシリンダーとシリンダーヘッドにもブラック塗装が施された。前・後ホイール、フロントサスペンションのボトムケース、スイングアームをブラックで統一した。車体色は、新色の3色(マグナレッド、グラファイトブラック、パールフェイドレスホワイト)の設定。
2014年7月18日にマイナーチェンジ。
グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用し、コーナリングやブレーキング時のフィーリング向上を図る。また、リアタイヤの偏平率を従来モデルの70%から60%に変更し、トランスミッションのローレシオ化と同様の効果を得ることで、加速フィーリングを向上。リアサスペンションのセッティングにより、乗り心地も向上。車体色は、新色の2色(デジタルシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)と継続色のグラファイトブラックをあわせた全3色の設定。フレームには、レッドを施し、ホイールはゴールドカラーを採用。
2016年10月21日にカラーチェンジ。更に特別仕様のVTR Special Editionを発売。
VTRの車体色は、全2色(パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド)の設定。VTR Special Editionは、マットビュレットシルバーの車体色、フレームやヘッドライトリムなど各部のパーツをブラックとし、ホイールをマットグレー、燃料タンクの左右側面にストライプパターンのグラフィックデザインを採用、燃料タンクの立体エンブレムやブラウンのシート表皮。

 

 

ここでは、
2014年4月発売のホンダ CBR250R(JBK-MC41)と
2014年7月発売のホンダ VTR(JBK-MC33)
の違いを比較しました。

 

 

スペックの比較

車種

ホンダ CBR250R

ホンダ VTR

ホンダ VTR-F

ホンダ VTRタイプLD

発売

2014年4月

2014年7月

2014年7月

2014年7月

型式

JBK-MC41

JBK-MC33

JBK-MC33

JBK-MC33

全長

2035mm

2080mm

2080mm

2080mm

全幅

720mm

725mm

725mm

725mm

全高

1120mm

1055mm

1115mm

1045mm

ホイールベース

1380mm

1405mm

1405mm

1405mm

シート高

780mm

755mm

755mm

740mm

最低地上高

145mm

155mm

155mm

145mm

乾燥重量

- kg

- kg

- kg

- kg

総重量

161kg

160kg

163kg

160kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

25°30′

25°30´

25°30′

25°30´

トレール(mm)

98

96

96

96

ブレーキ形式(前)

ディスク

ディスク

ディスク

ディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

110/70-17 M/C 54S

110/70R17 M/C 54H

110/70R17 M/C 54H

110/70R17 M/C 54H

タイヤサイズ(後)

140/70-17 M/C 66S

140/60R17 M/C 63H

140/70R17 M/C 63H

140/60R17 M/C 63H

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブV型2気筒

総排気量

249cc

249cc

249cc

249cc

圧縮比

10.7

11.0

11.0

11.0

ボア

76mm

60mm

60mm

60mm

最高出力(kW/rpm)

21(29PS)/9000

22(30PS)/10500

22(30PS)/10500

22(30PS)/10500

最大トルク(N・m/rpm)

23(2.3kgf・m)/7500

22(2.2kgf・m)/8500

22(2.2kgf・m)/8500

22(2.2kgf・m)/8500

始動方式

セル

セル

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

5段リターン

5段リターン

5段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

13.0L

12.0L

12.0L

12.0L

燃料消費率(km/L)

50.1(60km/h)・32.4(WMTCモード)

40(60km/h)

40(60km/h)

40(60km/h)

カラー/メーカー小売価格

\498,960
ブラック

\498,960
ミレニアムレッド

\515,160
ロスホワイト

\598,320
グラファイトブラック

\598,320
デジタルシルバーメタリック

\598,320
パールサンビームホワイト

\619,920
パールサンビームホワイト

\619,920
パールコスミックブラック

\609,120
マグナレッド

\609,120
パールサンビームホワイト

 

 

VTRは、街乗り重視で作られたシンプルでオーソドックスなネイキッド250cc。CB400のワンランク下のバイクに位置し、扱いやすさからバイク便でよく使われて、初心者に適したバイクです。
VTR-Fは、約2万円アップでハーフカウルがついています。
VTRタイプLDは、安心感ある足着き性を追求し、タイヤの変更に加え、前後サスペンションに専用セッティングを施すことで、シートの厚さはキープしながら7 4 0 m m のシート高を実現しています。身長160cmでも土踏まずの前部分が着きます。

 

 

cbrは、いかに速く走るかを追求した1000cc、600ccクラスで活躍するバイク。そのバイクの排気量を抑えて、手頃な価格と馬力で扱いやすくしたのがcbr250。峠や高速で楽しめますし普段の街乗りでも使えます。

 

 

利便性や快適性は、VTRが上です。

 

 

画像

 

VTRとCBR250Rの違いを比較

 

CBR250R

VTR

 

 

「ホンダ VTR」と 「ホンダ CBR250R」の口コミの比較

 

燃費についての口コミ
  • 燃費は、下道ならCBRのほうが若干良いでしょう。でも高速で120平均で走れば逆転するはずです。
  • 一番違うのは燃費で、CBRの方が、5〜10Km/L位良い。
  • 燃費や維持費ではCBRが上回るでしょう。250Rは新型の単気筒でしょ。
  • CBRが勝っているのは、値段と燃費くらいじゃない?俺はVTR派。CBRはパワー不足だし、かなり振動がありますよ。
  • 燃費面ですとCBRが上ですね。流石のVTRも単気筒の燃費には勝てません。

 

 

CBR250Rの燃費の口コミ
  • 燃費は、慣らしで5000回転しばりで走行。レギュラーで39.7km/l。高速道路では30km/lに到達しないくらい。
  • 燃費は、下道をrpm4000以下で6速60kmで走行。レギュラーで27.8km/l。ハイオクで38.7km。
  • 慣らしで5000回転しばりの時は、37.4km/L。おとなしく運転していれば30台後半の燃費が得られます。
  • マフラーを交換してツーリングのみに使用で平均39km/l前後。
  • 2.8万km走って最低24km/L。最高42km/L。平均34km/L。
  • 寒い時期は、リッター23km/L位かな。
  • 年式2013年。一般道:30.0km/L。高速道:30.0km/L。250ccの中では燃費が良くて、満タンで300キロ無給油で走れる。
  • 年式2013年。一般道:28.0km/L。高速道:34.0km/L。購入後、すぐにSP忠男マフラーに替えて1ヶ月で2500キロ走りました。
  • 年式2012年。一般道:35.0km/L。高速道:40.0km/L。
  • 年式2011年。一般道:30.0km/L。高速道:35.0km/L。
  • 年式2012年。一般道:30.0km/L。高速道:32.0km/L。
  • 年式2012年。一般道:30.0km/L。高速道:40.0km/L。燃費はリッター30から40キロ走るため非常に経済的なバイク

 

 

VTRの燃費の口コミ
  • 乗り方次第で上下は、あるが大体30km/lくらい。
  • 空ぶかしや荒い運転してると20km/l。普通に乗ってると27km/l。高速だと30km/lを越えます。
  • 通勤でアップダウンの激しい道を走るが25km/lくらい。
  • 峠中心で25km/l。高速で100km走行で27km/l、一般道中心で30km/l。
  • 年式2013年。一般道:25.0km/L 高速道:25.0km/L
  • 年式2013年。一般道:30.0km/L 高速道:32.0km/L
  • 年式2010年。一般道:30.0km/L 高速道:30.0km/L

 

 

VTRとCBR250Rの比較の口コミ

 

 

高速ならカウルあって6速があるCBRでしょ。

 

 

整備性は、カウルなしのVTR。

 

 

前傾姿勢は、VTRよりCBRの方が多少きついですね。CBRは、姿勢がやや前傾になり、お尻が痛くなりやすいので長時間走ると疲れやすいです。VTRは、ハンドルが近くて上体が浅い前傾姿勢になるので腰に優しいです。足着きはVTRの方が断然楽です。

 

 

CBRは、6速で65km/hより遅いとトルク不足による振動で不満を感じます。単気筒なのでハンドルの振動が気になります。4気筒から乗り換える人は、最初は、驚くと思います。ただし単気筒としては振動が少ないです。VTRのエンジンの振動は全く気になりません。V型エンジンは振動を相殺し合う構造なので、単気筒のような「ドッドッドッ」と言う振動は無いです。高速で130km/hぐらい出してもつらくないです。

 

 

VTRのシートはやや固めです。シートの幅は、細めですが一人で乗るには、問題ありません。2人だと幅がないので辛そうです。CBRのシートもやや固めで幅が広いです。太ももに強く当たるのが少し気になります。どちらも2時間くらい乗るとお尻が痛くなります。

 

 

CBRのデメリットはカウルです。脆いので倒して割れたりすると修理代が結構かかります。

 

 

CBRは、カウル付なのでカウルがショックを吸収してタンクなどに傷が付くのを守ってくれます。VTRで転ぶとタンクに直にダメージがいきます。同じ場所が壊れたなら修理代は、CBRの方が安い場合が多いです。

 

 

高速では、カウルの効果が大きいです。カウル付きとカウル無しでは、疲労感がまったく違います。VTRはV型2気筒なので出だしはすごく良いですがネイキットなので高速走行時は、風の影響をもろに受けます。CBRは単気筒なので低回転は扱いづらいですがカウル等の高速性能に優れています。ネイキッドに乗った後にフルカウルに乗ったら空気抵抗が全然違いますよ。

 

 

VTRにスクリーンを付ければ高速は楽になるでしょう。

 

 

VTR-Fは、風の抵抗を受け流すことでライダーが心地よい風を感じられるハーフカウルが採用されています。少数派のカウル付きVTRは目立っていいですね。

 

 

VTRは大人しいエリートって感じでツーリングとかオールラウンドって感じがします。CBRなら初心者でもガンガン回せますが確実に物足りなく感じると思います。

 

 

CBRよりVTRの方が品質が良いので長く乗れば乗るほどその差を感じると思います。

 

 

VT系は元々ホンダが本気でレースの技術をフィードバックして造られたバイク。一方、CBRは、走りやすくて買いやすい価格の高性能車を実現した車両なので比較すればVTRの高性能が際立っている。ただしCBRも街乗り、ツーリングは、快適で高速もそつなくこなします。峠を攻めたりしなえれば好みで選べばいいでしょう。まずは、試乗してみましょう。

 

 

維持費は、ほとんど同じ。任意保険は、「CBR250R ABS」なら安くなる場合もあり。タイヤやブレーキパッドの減りは、軽いCBRが減りが少ないかな。タイヤ価格はほぼ同じ。

 

 

ステア特性は、VTRの方がシャープで、CBRの方が安定重視のように感じます。

 

 

VTRも中古は豊富だけどアフターパーツがそんなにないかも。多少は手を加えたりするだろうからCBRがいいかな。

 

 

街乗りの適正ならVTR。ただしCBRも街乗りは快適でハンドル切れ角の大きさからすり抜けは得意です。ただ低回転時の扱いづらさは、あります。

 

 

VTRに跨ってみたけど足つきが良すぎて身長の高い俺にとっては、膝が窮屈に感じた。CBR250Rの足つきはVTRより悪いから身長の高い人にはCBR250Rの方がいいかもしれないね。

 

 

VTRもGSRもNinjaもYZF-R25も250のスポーツ系のほとんどが2気筒なのにCBR系は、単気筒。

 

 

サーキットでは、現行のVTRとCBRのタイムは、ほとんど変わらないみたいだから最高出力を気する必要はない。

 

 

CBR250Rは、あの排気音をどうにかしてほしいな。小排気量でもVツインエンジンの音は、いいね。エグゾーストノートもVTRにした理由の一つ。

 

 

エンジンを見せたいVTR。エンジンを隠したいCBR250R。メカフェチだからVツインの造形美は、そそるものがある。

 

 

高速乗るならCBR250Rだね。ネイキッドは、高速は楽じゃない。CBR250Rは、ライポジも楽。

 

 

VTRは、車体が小さいから煽られやすい。

 

 

CBRとVTRは、下道でも高速でも常識範囲内で運転するには、そんなに変わらないから好きな方に乗ればいい。

 

 

CBR250Rの方が優れてる点。セパハン、フルカウル。燃費重視で走ると40km/Lは、楽に出る低燃費。 容量13Lのガソリンタンク。6速ミッション(VTRは、5速)。ABSの設定ある。価格が安くABSモデルを選んでもまだVTRより安い。水温計、燃料計がある。出足が良い。
CBR250Rの方が劣っている点。タンクキャップがヒンジ式ではないので給油が面倒くさい。品質は、国産のVTRの方が良い。でも我慢できない程ではない。振動は、VツインのVTRの方が低振動。でも単気筒としてはかなり低振動。

 

 

両方乗ったことあるので比較した感想を書きます。信号発進は、VTRよりCBR250Rの方が間違いなく速い。60km位までの加速も体感出来るほどCBR250Rの方が速いと思う。でもVTRは、遅すぎるわけではなく、下道を走るには、十分。低速トルクは、どちらと言われればCBR250Rの方があるけど250にトルクを求めては、いけない。カーブや低速走行してる時は、VTRの方が、曲がりやすいし、乗りやすい。

 

 

現行の水冷250ccであれば外見だけで決めていいと思う。無理に比べれば多少違うが比べなければ気になるほどではない。自分がVTRにした理由は、トラスフレームがカッコいい。丸目のネイキッドが好み。国産の信頼性と安心感。足つきが良い。250ccのカブと言われるほど壊れないことに定評のあるVツインエンジン。

 

 

Vツインエンジンやデザインに特に思い入れがなければCBR250Rにすればいい。ABS付きでもVTR-Fより安い。実用での性能としてはほとんど変わらない。試乗してフィーリングが合う方にするのが一番いいけど。

 

 

CBR250Rの方がライポジ的には乗りやすい。実際、いろんな人に乗ってもらったけどみんな乗りやすいって言ってた。でもハンドルミラーに慣れたらカウルミラーは使い難い。カウル自体は、ナビマウントとか付けやすいけど掃除が面倒ということもある。あとVツインの鼓動に比べると排気音がショボすぎる。。

 

 

CBRはタイ製造でVTRは国産。VTRはすごく頑丈で実績もある。CBRは、少し貧弱。これが価格の差なんだと思う。CBRは、跨がったときに見える範囲だけでもそれなりの質感だった。VTRは、昔ながらなメッキや塗装で上質感は、250の中でもピカイチ。その分高いけど。

 

 

最初から単気筒は、眼中になかった。
Vツイン>>パラツイン>>>>>>>>>>単気筒(モタードは除く)

 

 

CBR250R(MC41)が圧倒的にライバルに勝っているのが燃費性能。CBR250Rは、のんびりツーリングが向いていて目を三角にして走るバイクではない。無給油で400km位はいける。高速道路を100km/hで巡航する場合、エンジン回転数は6000rpmで済むからロンツーですごく有利。Vツインを含めライバル車種が同じ速度を出すには、+1000rpmくらい必要。

 

 

VTRは、高過ぎるんだよな。もう少し出せばMT-07やNCが買える。CBR250Rと比べてもサーキットや峠のタイムや燃費で負けるし、ABSの設定すらない。もう少し安ければ良いバイクだから買ってもいいんだけどね。

 

 

MC41は、万能ではなく回してスポーツ走行を楽しむバイク。250で言えば万能バイクというのはVTRみたいなバイク。一時期、東京のバイク便もMC41が多かったけど、最近はほとんどない。当初は導入コストの安さと燃費が理由でMC41に乗り換えたバイク便が多かったが結局、街乗りに向かないバイクだと気づいて、数年後の車体更新時にはまたVTRに戻ったりしたみたい。

 

 

250のバイクで全てに満点のバイクがあるわけない。良い面と悪い面があるし、軽くて燃費が良くて維持費が安いのが250のメリット。 そういった意味ではMC41は、結構いい位置にいると思う。低速トルクとかその辺の扱いに不安を持ってる人はVTRやGSRにすればいい。

 

 

CBR250Rみたいに250cc単気筒で高回転に振ったら低回転がスカスカになるのは当たり前。でもその分単気筒の割に回るエンジンになったわけだから何の問題もない。クラッチ操作とギアチェンジを駆使してエンジンの美味しいところを選んで走るのが楽しさのひとつ。街乗りに若干向いてないのは、そういう設計だから仕方ない。街乗り重視の人にはVTR、ツーリングによく行く人はVTR-F、回してスポーツ走行したい人にはCBR250Rにすればいい。

 

 

VTR乗ってるけど燃費は、CBRと大して変わらないね。

 

 

初心者が乗るならVTRの方が全然乗りやすいと思う。

 

 

旋回重視ならCBR250R。
ストップアンドゴーの街乗りメインならVTR。

 

 

コーナリングはちゃんとセッティングしたCBRの方がVTRよりは上。VTRはスイングアームピボットから後ろの剛性に問題があるからペースあげようとしたらどんどん難しくなる。だからレースで使いたがる人があまりいない。

 

 

CBR250Rは、VTRやNinjaみたいにちょっとのことで剛性負けしないし、ラジアルハイグリップ履いて140km/h以上のコーナリングをしてもサスがちゃんとしてたらフレームは耐えてくれる。でもいかんせんエンジンがな。

 

 

2013年度126〜250cc販売台数ランキング
第4位 CBR250R(-Since2011-) 販売台数3965台
第8位 VTR/VTR-F(-Since2009-) 販売台数2152台

 

VTRとCBR250Rの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

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