KLX250のキャブレーターとインジェクションの違いを比較

KLX250の主な変更点
【エンジン】
エンジンは、かなりパワーダウン。

最高出力: 21kW(29ps)/9,000rpm → 18kW(24ps)/9,000rpm
最大トルク: 25N-m(2.5kgf・m)/7,000rpm → 21N-m(2.1kgf・m)/7,000rpm
燃料供給方式: KEIHIN CVK34(K-TRIC付) → フューエルインジェクション 34mm
ギヤ・レシオ 4速: 1.250 → 1.190 6速: 0.904 → 0.952 他のギヤは変更なし。
【車体】
幅や高さが小さくなってる。
最低地上高が低くなってる。
燃料タンクは、増えた。

全長: 2,135mm → 2,200mm
全幅(mm): 885mm → 820mm
全高(mm): 1210mm → 1,190mm
シート高(mm): 890mm(変更無し)
最低地上高(mm): 295mm → 285mm
軸間距離(mm): 1435mm → 1,430mm
乾燥重量(kg): 117kg → 127kg
燃料タンク容量(L): 7.2L → 7.7L

【メーカー小売価格】
価格は、FI化されたけど、そこまで上がってない。

502,950円→518,000円

新型になって馬力が29psから24psに下がってるけど、新型は、低速重視で80km/hまでは新型の方が速いらしい。

2008年モデルから馬力の測定方法が変わったから2007年モデルと速度はほとんど変わらない。むしろ新型の方が低中速がいいから速いぞ。

同じガルル2008年5月号の実測で
旧KLX(キャブレーター) 表示29PS→実測20.5PS 132.8kg
新KLX(インジェクション) 表示24PS→実測20.1PS 138.3kg
昔のスペック競争のバイクはどれもこんな感じ。

新型KLX250の方がインジェクションになってレスポンスが良くなったから体感的に速くなってるし、スイングアームなどいろんなとこが改良されてる。次に乗り換えてKLX250を売る時もインジェクションとキャブでは、買取価格がかなり違ってくる。

俺も規制後の旧型KLX250より新型KLX250を買うな。でもオフ走るなら規制前の中古でいいと思うけど。

インジェクションのKLX250に試乗してきたけど、前モデルのキャブレターのやつより全域で元気が良かった。

インジェクションの方が始動性と燃費が良い。

KLX250のキャブの最終型に乗ってるけど、寒くなるとその日の一発目は、エンジンがかかりづらいよ。

新型は、FIになったから燃費が2割アップとバイク屋が言ってた。ちなみに俺は、2005年モデルのKLX250から乗り換えて燃費25km/Lから28km/Lになった。自分の乗り方は、加速で7000〜8000回転、巡航で6000回転ぐらい。あとタコメーターがついたのがいいね。オフ車でタコは、要らないと思ってたが付いてると楽しい。

新型になってエンジン始動がセルで1発になったし、振動が少なくなったし、重量が増えたけど、足つき性が若干良くなったから気にならない。

自分は、2008年以降のデザイン気に入ってる。

俺は、自分で弄れるからキャブの中古買うな。

新型見てきたけど、いろいろ改良されてるね。ライトが似合ってるし、前後のフェンダーがカッコイイし、テールランプが尖んがってるのもいいし、ウィンカーも良かった。チェーン引きも普通になってるし、メーターも立派になってた。サイレンサーが最初からテーパーになってた。

俺は、1999年式のKLX250に乗ってるけど、インジェクションかキャブかと言われたら「男ならキャブ乗れ！」って思うけどね。

一度FIに乗るもうキャブには、戻れなくなるよ。

KLX250は、やたら高回転型だがフラットで下も扱いやすいよ。回転を下げ過ぎるのが簡単なんで非力に感じることもあるし、かなり回さなきゃパワーが無い。その感覚で他のバイクに乗ったら頭打ちになるぐらい。規制後のキャブは、パンチは無いがスロポジセンサを外したらちょっと元気になる。FIの方がパンチは、有る。でもパンチが無くても、高剛性フレームと倒立サスでマシン任せに乗れる部分もある。

前、KLX250(キャブ)に乗ってて、KLX250(FI)と乗り比べたけど、5psの差があるとは全然思えなかったし、差があることすら分からなかった。雑誌を見てもFIの方がパワフルだと書いてる雑誌もあった。

KLX250のインジェクションが発売された時にガルルの特集でキャブ車と比較するとカタログの出力の数値は、落ちてるけど実測は同レベルだったって書いてたもんね。KLX250のキャブ車の馬力はサバ読みもいいとこだったからな。

カワサキに電話して「フレーム剛性と足回りの違いについて聞きたい」って言ったらFI化とスイングアーム以外一緒みたいなこと言われたよ。

KLX250は、2008年にFI化された際にリアサスリンクを変更して純正ローリンクになった。FI化でエンジンのツキが良くなり、キャブの時より乗りやすくなった。サスの動きが前よりしなやかで林道寄りになった。キャブ仕様のリンク装着で戻せるみたいだけど、フロントがどうかは確認してない。