バイクを高く売るためにやるべきこと
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GB350とGB350Cの違いを比較
ホンダ GB350の歴史
2021年4月22日に「GB350」が新登場。型式は、2BL-NC59
GB350は、2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースのロードスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載。5速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、HondaセレクタブルトルクコントロールとABSを装備。ヘッドライト、テールライト、ウインカーはLEDを採用。車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットパールモリオンブラック)の設定。
2021年7月15日に「GB350S」をタイプ追加。
GB350Sは、2021年4月22日に発売されたCB350がベースで、そのスポーツ仕様。CB350との違いは、リアタイヤのワイド化(幅130mm→150mm)と小径化(18インチ→17インチ)、ラジアルタイヤを採用。マフラーが跳ね上げられたレイアウトとなり、前後フェンダーがショートタイプになった(フォークブーツも採用)。
GB350とGB350Sの違いの比較は、こちら。
2023年7月6日に「GB350」と「GB350S」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-NC59
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、GB350が全3色(マットパールグレアホワイト(新色)、マットパールモリオンブラック、マットジーンズブルーメタリック)の設定でリアサスペンションのスプリングをブラックに変更。GB350Sが全3色(プコブルー(新色)、パールディープマッドグレー、ガンメタルブラックメタリック)の設定でハンドルパイプをマットシルバー塗装に変更し、サイドカバーエンブレムをシンプルなデザインに変更。
GB350の「型式2BL-NC59」と「型式8BL-NC59」の違いを比較は、こちら。
2024年10月10日に「GB350C」をタイプ追加。型式は、8BL-NC64
GB350をベースとしてロー&ワイドを強調したクラシカルなデザインを強調したモデル。重厚感のあるフロントフォーク上部を覆うカバーやヘッドライトカバー、シートは前後セパレート式、水平基調のマフラーを採用。車体色は、2色(プコブルー、ガンメタルブラックメタリック)の設定。
GB350SとGB350Cの違いを比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2023年7月6日発売のホンダ GB350(型式 2BL-NC59)と
2024年10月10日発売のホンダ GB350C(型式 2BL-NC64)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | GB350 | GB350C |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 8BL-NC59 | 8BL-NC64 |
| 発売日 | 2023年7月6日 | 2024年10月10日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2180 | 2205 |
| 全幅 (mm) | 790 | 790 |
| 全高 (mm) | 1105 | 1105 |
| ホイールベース (mm) | 1440 | 1440 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 166 | 165 |
| シート高 (mm) | 800 | 800 |
| 車両重量 (kg) | 179 | 186 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 47 | 47 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 39.4 | 38.6 |
| 原動機型式 | NC59E | NC59E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 348 | 348 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 70 | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 90.5 | 90.5 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 9.5 |
| 最高出力（kW） | 15 | 15 |
| 最高出力（PS） | 20 | 20 |
| 最高出力回転数（rpm） | 5500 | 5500 |
| 最大トルク（N・m） | 29 | 29 |
| 最大トルク（kgf･m） | 3 | 3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 3000 | 3000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 15 | 15 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 705 | 705 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah(10HR) | 12V-6Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.5 | 2.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2 | 2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2 | 2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.095 | 2.095 |
| 2次減速比 | 2.5 | 2.5 |
| 変速比 | 1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899 | 1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 35 | 35 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 104 | 104 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードルフレーム | セミダブルクレードルフレーム |
| キャスター角 | 27°30 | 27°50 |
| トレール量 (mm) | 120 | 120 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 41 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 100/90-19 | 100/90-19 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 57 | 57 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 130/70-18 | 130/70-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 スリッパークラッチ 有 緊急制動表示灯 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
561,000円(消費税抜き本体価格 510,000円) マットパールグレアホワイト、 マットパールモリオンブラック、 マットジーンズブルーメタリック |
668,800円(消費税抜き本体価格 608,000円) プコブルー、 ガンメタルブラックメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） | シリーズ合計 11,000台(GB350とGB350Sの合計) | 2,000台 |
| 生産国 | 日本 | 日本 |
GB350とGB350Cの違いを比較
GB350Cは、「The Standard Classical Motorcycle」を開発コンセプトに、GB350シリーズがもつシンプルさに加え、よりクラシカルで重厚な印象を想起させるデザインを施したロードスポーツモデル。
スタイリングは、重厚感のあるフロントフォークカバーやヘッドライトカバーなどのフロント部から、タンク、サイドカバー、セパレートタイプのシートへと、リアにかけてなだらかに傾斜したプロポーションとし、前後のフェンダーを大型化するとともに水平基調のマフラーを採用することで、ロー＆ワイドを強調。
カラーリングは、カジュアルで親しみやすさを感じさせる「プコブルー」と重厚感と高級感を表現した「ガンメタルブラックメタリック」の2色。
・ロー＆ワイドを強調したクラシカルなスタイリングのロードスポーツモデル。
・クラシカルなたたずまいを演出するフロントフォークカバーやヘッドライトカバー、セパレートタイプのシート、水平基調のマフラーを採用。
・カラーリングは「プコブルー」と「ガンメタルブラックメタリック」の2色設定。
GB350とGB350Cの中古車価格と買取相場
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