CBR650FとCBR650Rの違いを比較

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CBR650R

シャープでアグレッシブなラインを強調したフェアリングや、ショートタイプのリアデザインの採用によって、スーパースポーツモデル「CBR1000RR Fireblade」を彷彿させるスタイリングを実現。CBR650Rは、「CBR650F」の後継モデルとして、外観の一新を図るとともに、高回転域での出力を向上させるなど、スポーツモデルとしてのトータル性能の向上を図っています。

CBR600RRが無くなってCBR650Fだとツアラー過ぎるからCBR650Fも無くして、両方の中間狙って少しだけ前傾深くしたのがCBR650R。タンクの形状もヘルメット押し付ける凹みも無い。楽なのが良ければCBR650Fもありだと思う。

CBR650Fが国内では、パッとしなかったのも事実。そこで倒立フォーク化に、トラクションコントロールに、スリッパークラッチに、その他を追加したのに車重が約-6kgで値上げを4万以下に抑えた。しかもストレートにカッコイイ。CBR650Rは、売れるでしょ。

●車両重量と最高出力と最大トルク
CBR650F 213kg | 90ps/11000rpm | 64N・m/8000rpm
CBR650R 207kg | 95ps/12000rpm | 64N・m/8500rpm

●タンク容量
CBR650F 17.3L
CBR650R 15.4L

●燃費WMTCモード値
CBR650F 21.4km/L
CBR650R 21.3km/L

●航続距離
CBR650F 17.3L × 21.4km/L =370.22km
CBR650R 15.4L × 21.3km/L =328.02km

CBR650R買ったけど、これまでの燃費の平均は、20.2km/L。街乗りで少し元気に加速すると燃費計が15km/L以下になってたけど、給油して計算してみたらそれぐらいだった。乗り方次第で変わるけど、下道で300kmは厳しい。ほぼ高速なら余裕。

CBR650Rで短中距離、高速含めて2週間で1000km走って平均燃費が22km/L。

CBR650FからCBR650Rに乗り換えたけど、燃費的にはCBR650Fの方が良かった。

CBR650FからCBR650Rへ乗り換えたけど、CBR650Fの時は、300kmぐらい走って燃料計が点滅してたけど、CBR650Rは260〜280kmぐらいで点滅するから最初は焦ってた。

タイヤサイズ
前輪 120/70ZR17M/C（58W）
後輪 180/55ZR17M/C（73W）
タイヤタイプ
ラジアル、チューブレス
指定タイヤ
前輪 DUNLOP D222F M
後輪 DUNLOP D222 M
タイヤ空気圧
前輪 250 kPa (2.50 kgf/cm2)
後輪 290 kPa (2.90 kgf/cm2)

タイヤサイズ
前輪 120/70ZR17M/C（58W）
後輪 180/55ZR17M/C（73W）
タイヤタイプ
ラジアル、チューブレス
指定タイヤ
前輪 DUNLOP D214F Z
後輪 DUNLOP D214 Q
タイヤ空気圧
前輪 250 kPa (2.50 kgf/cm2)
後輪 290 kPa (2.90 kgf/cm2)

■バルブ（電球）
ヘッドライト LED
ストップ・テールランプ LED
フロントウィンカー・ポジション ランプ 12V-21/5 W X2
リアウィンカー 12V-21 W X2
ポジションランプ LED
ライセンスプレートライト 12V-5 W

■バルブ（電球）
ヘッドライト LED
ストップ・テールランプ LED
フロントウィンカー・ポジション ランプ LED
リアウィンカー LED
ポジションランプ LED
ライセンスプレートライト LED

• アシスト＆スリッパークラッチ。
• トラクションコントロール。
• クイックシフター（オプション）。
• 5.6kgの軽量化され、207kgになった。
• 正立フォークから倒立フォーク。
• ポジションランプ、ウィンカー、ライセンスプレートライトもLEDに。
• エマージェンシーストップシグナル。
• 液晶メーター。
• 燃料タンクが17.3Lから15.4Lに減った。
• 馬力が5ps向上して95psになった。
• フロントブレーキが2POTから4POTラジアルマウント。
• フロントディスクが320mmから310mm。
• ハンドルが30mm前方＆30mm下がる（トップブリッジ下からに変更）。
• ステップも3mm後ろ＆6mm上に変更。

CBR650RもCBR650Fもカテゴリ分けの中の近い場所にいて、その中でもCBR650Rはスポーツ寄り、CBR650Fはツアラー寄りなのは間違いない

普段使いとしてはCBR650Fのポジションの方が楽そう。CBR650Rになって若干レーシー、悪く言うと窮屈になった。でも価格差がそんなに無くて二眼、倒立、トラコンだからCBR650Rの方が人気は出るだろうね。

CBR650FとCBR650Rで迷ったけど、CBR650Fは、ギアポジション無いし、やっぱり二眼がいいと思ってCBR650Rを買った。

CBR650FからCBR650Rに乗り換えた。良くなった部分は、街乗りではわからないけど、車庫出しや峠では、軽さを感じる。それからCBR650Fの時はABSが「ガガガ」ってロック→解除がはっきりわかったけど、CBR650Rはロックしてるのに気が付かないくらいのレベルだった。あとCBR650Fの時は排気音がほとんど聞こえなかったけど、CBR650Rは、迫力がある。次に悪くなった部分。跨った時は、気づかなかったけど、1日乗ったらとハンドルが下よりも前に出たのが効いてきた。自分が体重をかけ過ぎなのかもしれないけど。それから風が太ももに多く当たるようになった。それから航続距離が短くなったこと。タンクが減ったのは痛い。80%以上はCBR650Fと変わってない印象だったから全然違うバイクということは無い。あとCBR650Fは100km/h超で巡航したらハンドルに微振動が出るって言われてて、1時間走ると手がかなりしびれる。ちなみに今の所CBR650Rでは全くない。

CBR650RになってCBR650Fの時にあった振動が改善されてるって人がいたけど俺はCBR650Rの5000rpmぐらいのハンドルの微振動がちょっと気になった。慣らしが終わったらまた違うかもしれないけど。

思ってたよりキープコンセプトで正常進化って感じだね。

CBR650Rは、跨ってみただけだけど、前のCBR650Fに比べてポジションがかなりSSに近くてスポーツツアラーを求める層としては少しズレると思った。