バイクを高く売るためにやるべきこと
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KLX230RとKLX230R Sの違いを比較
カワサキ KLX230Rの歴史
2019年10月1日に「KLX230R」が新登場。型式は、KLX230E。
KLX230Rはオフロード専用モデルで、公道走行はできません。これはKLX230の発売から2週間後に登場したファンライドマシンで、公道走行を前提としたトレールバイクであるKLX230とは異なり、私有地などで気軽にオフロードライディングを楽しむことを目的として設計。排気量232ccの空冷4ストローク単気筒OHC2バルブエンジンや、セミダブルクレードルフレームはKLX230と共通ですが、よりオフロード性能に特化するため、軽量化やサスペンションストロークの延長、オフロード専用タイヤの装着などが行われています。トランスミッションは6速でKLX230と同様のギア比ながら、二次減速比は異なっており、こちらもオフロードに適したセッティング。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2020年8月1日に「KLX230R」をカラーチェンジ。
2021年モデルは、前年度からの変更点はグラフィックのみで、タンクシュラウドにある車名ロゴなどが新デザインに更新されていた。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2021年12月1日に「KLX230R」をカラーチェンジ。
2022年モデルは、前年度からの変更点はグラフィックのみで、タンクシュラウドの車名ロゴなどが新しくなっていた。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2022年9月1日に「KLX230R」をカラーチェンジ。
2023年モデルはカラー＆グラフィックの変更のみ。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2023年9月1日に「KLX230R」をカラーチェンジ。
2024年モデルはカラー＆グラフィックを変更し、グレーを新採用した。車体色は、2色(バトルグレー、ライムグリーン)の設定。
カワサキ KLX230R Sの歴史
2021年12月1日に「KLX230R S」が新登場。型式は、KLX230F。
KLX230R Sは、公道用トレールバイクであるKLX230をベースにしたファンライドモデル、KLX230Rのバリエーションモデル。KLX230Rのサスペンションに手を加え、シート高を925ミリから900ミリへと低くすることで、足つき性を向上させているのが特徴。それに伴い、最低地上高も下がり、前後ホイールのトラベル量も少なくなっています。外観上の違いとしては、タンクシュラウドの車名ロゴに「S」が追加された点くらいで、排気量232ccの空冷単気筒エンジンやペリメターフレームなど、車体構成は基本的に共通。セルフスターターや6速ミッション、前後ディスクブレーキも装備。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2022年9月1日に「KLX230R S」をカラーチェンジ。
2023年モデルはカラー＆グラフィックの変更のみ。車体色は、1色(ライムグリーン)の設定。
2023年9月1日に「KLX230R S」をカラーチェンジ。
2024年モデルは、カラー＆グラフィックの変更のみ。新たにグレーを追加。車体色は、2色(バトルグレー、ライムグリーン)の設定。
ここでは、上の黄色の部分の
2021年12月1日発売のカワサキ KLX230R(型式 KLX230E)と
2021年12月1日発売のカワサキ KLX230R S(型式 KLX230F)
の違いを比較しました。
KLX230RとKLX230R Sのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | KLX230R | KLX230R S |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | 新登場 |
| 型式 | KLX230E | KLX230F |
| 発売日 | 2021年12月1日 | 2021年12月1日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2045 | 2035 |
| 全幅 (mm) | 840 | 840 |
| 全高 (mm) | 1200 | 1175 |
| ホイールベース (mm) | 1360 | 1350 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 300 | 275 |
| シート高 (mm) | 925 | 900 |
| 車両重量 (kg) | 115 | 115 |
| 乗車定員（名） | 1 | 1 |
| 原動機型式 | LX230AE | LX230AE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 232 | 232 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 67 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 66 | 66 |
| 圧縮比（:1） | 9.4 | 9.4 |
| 最高出力（kW） | 14 | 14 |
| 最高出力（PS） | 19 | 19 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 20 | 20 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2 | 2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 | 6000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 6.5 | 6.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR9G | LMAR9G |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTX5L-BS | YTX5L-BS |
| バッテリー容量 | 12V-4.0Ah | 12V-4.0Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.3 | 1.3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.07 | 1.07 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.17 | 1.17 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.87 | 2.87 |
| 2次減速比 | 3.538 | 3.538 |
| 変速比 | 1速 3.000/2速 2.066/3速 1.555/4速 1.260/5速 1.040/6速 0.851 | 1速 3.000/2速 2.066/3速 1.555/4速 1.260/5速 1.040/6速 0.851 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 13 | 13 |
| スプロケット歯数・後 | 46 | 46 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 | 106 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル（ペリメター） | セミダブルクレードル（ペリメター） |
| キャスター角 | 26.5° | 25.7° |
| トレール量 (mm) | 113 | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 37 | 37 |
| フロントホイールトラベル(mm） | 250 | 220 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| リアホイールトラベル(mm） | 251 | 223 |
| タイヤ（前） | 80/100-21 | 80/100-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 51 | 51 |
| タイヤ（前）速度記号 | M | M |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 100/100-18 | 100/100-18 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 59 | 59 |
| タイヤ（後）速度記号 | M | M |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 | 1.6 |
| ホイールリム幅（後） | 1.85 | 1.85 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.02 | 1.02 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.02 | 1.02 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
528,000円（本体価格480,000円、消費税48,000円） ライムグリーン(GN1) |
528,000円（本体価格480,000円、消費税48,000円） ライムグリーン(GN1) |
| 生産国 | インドネシア | インドネシア |
KLX230RとKLX230R Sの違いを比較
KLX230Rは、2019年10月1日に発売されたオフロード専用モデルである。同時に発表され、2週間後に登場した公道走行可能なトレールモデル・KLX230とは異なり、KLX230Rはナンバー取得ができないファンライド向けのマシンとして設計されていた。モトクロスやエンデューロといった競技用レーサーではなく、私有地などで手軽にオフロードライディングを楽しむことを目的としたモデルである。
エンジンは、公道仕様のKLX230と同様に、232cc空冷4ストローク単気筒OHC2バルブを搭載し、フレームにも同じくセミダブルクレードル構造を採用。しかしKLX230Rでは、オフロード走行に重点を置いた仕様として、軽量化が施され、サスペンションのストロークが拡大されているほか、オフロード専用のタイヤを装備するなど、専用のセッティングがなされていた。
トランスミッションはKLX230と同じ6速ミッションを備えるが、二次減速比には違いがあり、こちらもオフロードでの走行性能を重視したギア設定が施されている。
2022年モデルとして登場したKLX230R Sは、公道仕様のトレールバイクであるKLX230をベースに開発されたファンライドモデル・KLX230Rのバリエーションモデルである。発売は2021年12月。KLX230Rのサスペンションセッティングを見直し、シート高を従来の925mmから900mmへと下げることで、足つき性の向上を図った点が特徴だ。その影響で最低地上高も低くなり、前後のホイールトラベル量もやや減少している。
外観上の主な違いは、タンクシュラウドに施された車名ロゴに「S」が追加されている点のみで、その他の基本構成はKLX230Rと共通。排気量232ccの空冷単気筒エンジン、ペリメターフレーム、セルスターター、6速ミッション、前後ディスクブレーキといった装備も引き継がれている。
KLX230RとKLX230R Sの買取価格の相場
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