フォルツァとPS250の違いを比較

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フォルツァとPS250の違いを比較

 

ホンダ フォルツァの歴史

2000年3月18日に「フォルツァ」を新発売。型式は、BA-MF06
車体色は、3色(フォースシルバーメタリック、パールシーシェルホワイト、キャンディグローリーレッド)の設定。
2000年8月1日に「フォルツァ S」をタイプ追加し発売。
「フォルツァ S」は、アイドル・ストップシステムと前・後輪連動ABSを搭載。
フォルツァとフォルツァSの違いの比較は、こちら。
2001年3月10日に「フォルツァ T/ST」をタイプ追加、3月30日に「フォルツァ」、「フォルツァS」にカラーオーダープランを設定して発売。
「フォルツァ T/ST」は、スタンダードタイプの「フォルツァ」とアイドル・ストップシステムやABSを採用した「フォルツァS」それぞれに、荷物の収納に便利なトップボックスを標準装備したもの。
フォルツァSとフォルツァSTの違いの比較は、こちら。
2002年3月30日に「フォルツァ」、「フォルツァ S」、「フォルツァ T」、「フォルツァ ST」をマイナーチェンジして発売。
今回は、シート下のトランクを5.5L拡大、B4サイズのソフトアタッシュケースが収納可能、トランク内の照明ランプにON/OFFスイッチを装備。また、シートには高級感のあるディンプルシート地を採用、ガソリンキャップをキー付きに変更するなどした。
2002年5月31日に「フォルツァ」と「フォルツァ S」にスペシャルモデルの「フォルツァ スペシャル」と「フォルツァ S スペシャル」追加し限定発売。
2004年4月27日に「フォルツァ・X」、7月30日に「フォルツァ・Z」をフルモデルチェンジして発売。型式は、BA-MF08
今回は二名乗車時での快適性を実現したモデル。スタイリングは、左右に分割したテールランプを採用するなど、全体デザインを大幅に変更。Zタイプには250ccクラスでは世界初となるHonda S マチックを搭載。フルフェイス2個収納できる62L容量のシート下収納スペースを確保。ハンドル下には引出し式の大型コンソールボックスと、500mlペットボトルが収納可能なボックスも備える。
フォルツァXとフォルツァZの違いの比較は、こちら。
2005年3月19日に「フォルツァ Z」にABS搭載の「フォルツァ Z ABS」をタイプ追加し発売。
2005年7月12日に特別・限定仕様の「フォルツァ Z・スペシャル」を発売。

2006年3月27日に「フォルツァ Z」、2006年5月22日に「フォルツァ X」と「フォルツァ Z ABS」をマイナーチェンジして発売。
デザインは、カウルのデザインを一新、ヘッドライトが切れ長になるなどし、ホンダSマチックのマニュアルモードが、6速から7速へと変更。さらにマニュアルモードを自動変速させる「オートシフトモード」が加わった。よりスポーティーなスタイルと操る楽しさを充実させたモデルとなった。
2006年7月28日に特別・限定仕様の「フォルツァ Z・スペシャル」を発売。
2007年2月19日に「フォルツァ Z」「フォルツァ Z ABS」に「Sパッケージ」を追加して発売。
「Sパッケージ」は、各部のカラーリングの変更やクロームメッキ加工を施して高級感を演出しスタイリッシュなイメージにしたもの。
2007年12月25日に「フォルツァ Z」「フォルツァ Z ABS」をフルモデルチェンジして発売。型式は、JBK-MF10
新設計の4バルブ単気筒エンジンを搭載し、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。フレームやサスペンションなどを新設計。デザインも、フロント部分のメーターバイザー取り付け位置および形状変更などボディー全体の形状を見直すことで空力特性を向上させ、流麗なフォルムと乗車時の快適性を両立するなどした。
2008年03月14日より「フォルツァ X」をタイプ追加すると同時にオーディオシステムを搭載した「オーディオパッケージ」を全タイプに適用して発売。 「フォルツァ X」は、電子制御機構を省くなどシンプルな機能と軽快なデザインで購入しやすい価格に設定。
2009年02月27日より「フォルツァ X」「フォルツァ Z」「フォルツァ Z ABS」ののカラーリングを変更して発売。
2010年1月28日より「フォルツァ Z」「フォルツァ Z ABS」をマイナーチェンジして発売。
2011年2月24日より「フォルツァ Z」シリーズのカラーリングを変更するともに「フォルツァ Z ABS」の仕様を一部変更し発売。
「フォルツァ Z ABS」は、フロントブレーキキャリパーのカラーをゴールドに変更し、外装部品のロアカウルとリアのアンダースカート部をグレーメタリックとしたツートーンカラーを採用した。
2012年2月3日に特別・限定仕様のフォルツァ Z・スペシャルエディションを発売。
2013年7月19日よりフォルツァsiが新登場。型式は、JBK-MF12
ABS仕様も同時に発売。
「フォルツァz」と 「フォルツァsi」の違いの比較は、こちら。

2018年7月20日に「フォルツァ」をフルモデルチェンジして発売。型式は、2BK-MF13
モデル名は、「フォルツァ」。エンジンは、フォルツァSiから受け継ぎ、平成28年規制をクリアした。フロント15インチ、リア14インチのホイールでフォルツァSiからそれぞれ1インチアップ。電動スクリーンやスマートキー、フロントボックス内アクセサリー(電源)ソケットや後輪のスリップを抑制するセレクタブルトルクコントロール(オンオフ可能)も採用。
フォルツァsi(MF12)とフォルツァ(MF13)の違いの比較は、こちら。
2021年3月25日に「フォルツァ」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BK-MF15
新設計エンジン「eSP+(イーエスピープラス)」を搭載。ボア×ストロークは、従来の「68mm×68.5mm」から「67mm×70.7mm」へロングストロークタイプに変更。フレーム構造は、一部を新設計し、ラジエターを燃料タンク後方から前方に移動。フロントインナーボックスには、USBタイプCソケットを採用。電動スクリーンの可動域が従来より+40mmとなり全可動域は、180mmとなった。車体色は、3色(パールホライゾンホワイト、インディーグレーメタリック、マットガンパウダーブラックメタリック)。
フォルツァの2021年3月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ PS250の歴史

2004年6月30日に「PS250」が新登場。型式は、BA-MF09
NプロジェクトのApe、Zoomer、Bite、Soloに続く第5弾モデル。「ラフ」「タフ」「ブコツ」をキーワードに、シンプルでありながらさまざまな用途で独創的な使い方が可能な「道具」を目指して発売。ネイキッドビッグスクーターで車体をとりまく太いパイプフレームが特徴のデザイン。
タンデムシートは、起こしてバックレストとしても使うことができ、その場合、タンデムシートがあった部分には大きな荷台が出現。ヘルメットが収納できるトランクなどは無い。車体色は、3色(パロットイエロー×マットアクシスグレイメタリック、カムフラージュグリーン×ブラック、トワイライトグレー×マットアクシスグレイメタリック)。
2005年12月21日にマイナーチェンジ。
デュアルヘッドライトを採用し、ボディとフレームを同色塗装。ヘルメットホルダーの位置をタンデムシート横に変更し、使い勝手を向上。価格は、1万円アップ。車体色は、3色(ハーベストベージュ、ブラック、カムフラージュグリーン)。これが最終モデルとなった。
PS250の前期と後期の違いの比較は、こちら。
2007年8月31日に生産終了。
平成10年自動車排出ガス規制適応車である本モデルは、継続生産期限となり生産終了。

 

 

ここでは、
2004年4月27日発売のホンダ フォルツァX(型式 BA-MF08)と
2004年6月30日発売のホンダ PS250(型式 BA-MF09)
の違いを比較しました。

 

 

フォルツァとPS250のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

フォルツァX

PS250

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

BA-MF08

BA-MF09

発売日

2004年4月27日

2004年6月30日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2165

2085

全幅 (mm)

760

795

全高 (mm)

1180

1090

ホイールベース (mm)

1545

1455

最低地上高(mm)

140

135

シート高 (mm)

710

725

乾燥重量 (kg)

171

159

車両重量 (kg)

185

171

最小回転半径(m)

2.7

2.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

41

37.2

原動機型式

MF08E

MF04E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

-

2

内径(シリンダーボア)(mm)

72.7

72.7

行程(ピストンストローク)(mm)

60

60

圧縮比(:1)

10

10.5

最高出力(kW)

16

14

最高出力(PS)

22

19

最高出力回転数(rpm)

7500

7000

最大トルク(N・m)

24

21

最大トルク(kgf・m)

2.4

2.1

最大トルク回転数(rpm)

5500

5500

燃料供給装置形式

PGM-FI

-

燃料タンク容量 (L)

12

12

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

492

446.4

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR6EA-9

DPR6EA-9

搭載バッテリー・型式

YTZ12S

YTZ12S

バッテリー容量

12V-10Ah

12V-10Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

1.3

1.3

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.1

1.1

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

乾式・多板

乾式・多板・遠心

変速機形式

Vベルト式・無段変速

Vベルト式・無段変速

1次減速比

2.611

-

2次減速比

2.642

-

フレーム型式

バックボーン

バックボーン

キャスター角

27.3°

28°

トレール量 (mm)

93

92

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

懸架方式(後)

ユニットスイング式

ユニットスイング式

タイヤ(前)

110/90-13

110/90-12

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

55

64

タイヤ(前)速度記号

P

L

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

130/70-12

130/70-12

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

56

56

タイヤ(後)速度記号

L

L

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.75

2.75

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

3.5

3.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

1.75

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

-

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W ×2

-

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有

車両装備

ハザードランプ 有
ヘルメット収納 有

ハザードランプ 有
前後連動式ブレーキ 有
パーキングブレーキ 有
センタースタンド 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

597,450円(消費税抜き本体価格 569,000円)
サイバーシルバーメタリック、
パールミルキーホワイト、
ピュアブラック

502,950円(消費税抜き本体価格 479,000円)
パロットイエロー×マットアクシスグレイメタリック、
カムフラージュグリーン×ブラック、
トワイライトグレー×マットアクシスグレイメタリック

販売計画台数(国内・年間)

シリーズ合計15,000台(「フォルツァX」と「フォルツァZ」の合計)
ホンダ フォルツァの年間販売計画台数の推移は、こちら。

4,000台

 

フォルツァXとPS250の違いを比較

 

フォルツァとPS250の違いを比較

 

 

PS250とフォルツァに試乗してきた。隣り合ってる二台で外装が高級そうなのはフォルツァ。インパネとか車みたいだった。PS250は、シンプルでオフ車っぽい見た目。取り回しはPS250の方が楽。フォルツァは、でかいし、PS250より手応えも重い。0〜80km/hまでの加速は、以外にも互角。車重の違いのせいかも。加速感は、PS250の方がミッション車っぽい感じがした。フォルツァは、地面を滑るかのように加速する感じだった。乗り心地はフォルツァの方がかなり良い。シートやサスの出来の違いかも。PS250は結構突き上げがあった。でもPS250のバックレストは、凄く快適で思わずニヤニヤしてしまった。両方試乗して自分には、PS250の方が乗ってて楽しかった。

 

 

価格差と性能差を秤に掛けたらPS250よりフォルツァを買う人の方が多いだろうな。

 

 

PS250乗りだけど友達のフォルツァに乗った。そしたら背中が寂しかった。もう背もたれのないスクーターには乗れないと思った。

 

 

フォルツァZとPS250で悩んだ、PS250のリアドラムブレーキと片持ちサスがどうしても気になってフォルツァZにした。

 

 

俺は、PS250乗ってて広くて大きな原付用駐輪場に駐輪してる。出れなくなるような狭い所には入れてない。この駐輪場には、フォルツァやマジェスティや他の大型バイクも沢山停まってるけど、PS250はお尻から駐輪すれば頭がやせてるから他のバイクの出入りの迷惑になりにくい。ラインにも納まってる。

 

 

一日に200kmとか走ることがあるならPS250よりフォルツァの方がいい。

 

 

PS250のデザインに一目惚れして何も考えずに楽ちんに乗りたいならPS250がオススメ。ハイテク多機能に満足したければフォルツァZ。

 

 

PS250のデザイン、スタイル(使い方)に魅力を感じたけど、デイリーユースでの利便性を考えたらフォルツァになるかな。

 

 

フォルツァからPS250に乗り換えたけど、停止時のハンドル振動が気になる。

 

フォルツァとPS250の中古車価格と買取相場

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