セロー250とXR230の違いを比較

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セロー250とXR230の違いを比較

 

ヤマハ セロー250の歴史

2005年4月1日に「セロー250」が新登場。型式は、BA-DG11J
「セロー250」は、オフロードバイクのベストセラー「セロー225」の後継モデル。基本的なコンセプトはセロー225を踏襲したが、車体はトリッカーをベースに設計されたので外見が大きく変わった。エンジンは、空冷・SOHC・2バルブ・249cm3単気筒で最高出力は、18ps。リヤホイールはチューブレス仕様だが、フロントタイヤはチューブ仕様。メーターは、シンプルなデジタルメーターを採用し、時計やツイントリップなどを表示。車両重量は、126kg。車体色は、2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ダークグレーメタリックE)の設定。
セロー250とセロー225の違いの比較は、こちら。
セロー250とトリッカーの違いの比較は、こちら。
2005年4月1日に特別・限定仕様「SEROW 250 20th Anniversary Special」を発売。
前のモデルのセロー225の登場から20年を記念したアニバーサリーモデル。車体色は、ライトイエローイッシュグレーメタリック9(レッド/ホワイト)。
2006年3月30日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(パープリッシュホワイトソリッド1、ヤマハブラック)の設定。
2006年3月30日に「セロー250S」を新たにタイプ追加。
「セロー250S」は、外装に塗装を施し、質感と高級感を醸し出す上級グレード版。車体色は、ブルーイッシュシルバー4の1色。
2007年2月に2006年モデルのカラーのまま2007年モデルの「セロー250」を発売。
2007年3月30日に「セロー250S」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のイエローイッシュグレーメタリック9(バイオレット)の1色の設定。
2008年1月30日に「セロー250」と「セロー250S」をマイナーチェンジ。型式は、JBK-DG17J
F.I.を採用、吸気ポート形状変更などによって環境性能・トルク感を向上、フロントフォークアウターチューブの仕様変更によるトレール量の見直しを図る。また、全色に新グラフィックを採用。車体色は、セロー250がパープリッシュホワイトソリッド1(新グラフィック)、ヒートレッド(新色)の2色。 セロー250Sがライトイエローイッシュグレーメタリック9(新色)の1色。
セロー250のキャブとFIの違いを比較

2010年1月15日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、「パープリッシュホワイトソリッド1」をベースカラーとした「ホワイト/グリーン」と 「ホワイト/ブロンズ」の2色の設定。
2010年7月1日に特別・限定仕様「SEROW 250 25th Anniversary Special」を発売。
前のモデルのセロー225の登場から25年を記念したアニバーサリーモデル。車体色は、Realtree AP HD/Yamaha Black (Realtree/ブラック)。
2012年1月30日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、「パープリッシュホワイトソリッド1」をベースカラーとした「ホワイト/グリーン」と「ホワイト/レッド」の2色の設定。
2012年8月30日に「ツーリングセロー」を新たにタイプ追加。
セロー250に、専用アクセサリーをパッケージ装着した販売店特装車。主な専用装備として大型リアキャリア、エンジン下アルミガード、ハンドルグリップ部のブラッシュガード、フロントガードを備えたアドベンチャースクリーンの4点。
セロー250とツーリングセローの違いの比較は、こちら。
2014年1月21日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のベージュとパープリッシュホワイトソリッド1の2色の設定。
2015年4月15日に特別・限定仕様「SEROW 250 30th Anniversary Special Edition」を発売。
前のモデルのセロー225の登場から30年を記念したアニバーサリーモデル。車体色は、新色のマットグレーメタリック3(マットグレー)の1色。
2016年2月5日に「セロー250」をカラーチェンジ。
車体色は、新色のパープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/グリーン)とベージュ(ベージュ)の2色の設定。
2016年3月22日に「セロー250」をカラーの追加。

1ヶ月遅れて、新色のパープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト/オレンジ)を追加。
2017年2月に「セロー250」をカラーチェンジ。
2018年8月31日に「セロー250」をマイナーチェンジ。型式は、2BK-DG31J
平成28年排出ガス規制をクリアして登場。規制の対象となった蒸発ガソリンの外気排出を低減するためのキャニスター(容器)を備えるなどの環境対策が施された。3kgほど車重がアップし、混合気の圧縮比が若干上がり、出力が向上、タンク容量は、少し減ったが燃費は大きく向上。外観上の違いは、リアフェンダーがロングタイプになり、テールランプがLED化された。車体色は、「パープリッシュホワイトソリッド1」をベースカラーとした「ホワイト/グリーン」「ホワイト/オレンジ」「ホワイト/ブルー」の3色の設定。
セロー250の旧型(JBK-DG17J)と新型(2BK-DG31J)の違い
2018年9月13日に「ツーリングセロー」をタイプ追加。
平成28年排出ガス規制をクリアしたセロー250にも「ツーリングセロー」がタイプ設定された。ツーリングセローは、大型のアドベンチャースクリーンや、ハンドルガード、積載性を向上させるアドベンチャーリアキャリア、アルミダンダーガードの4点を標準装備したアクセサリーパッケージ。
2020年1月15日に「SEROW250 FINAL EDITION」を発売。
1985年の初代モデルを彷彿させる「パープリッシュホワイトソリッド1」と「パープリッシュホワイトソリッド1」の2色の設定。カラーフレームや燃料タンク上に「FINAL EDITION」のエンブレム。国内向けの「SEROW250」は、このモデルを最後に生産終了。
セロー250とファイナルエディションの違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ XR230の歴史

2005年3月25日に新登場。型式は、 BA-MD36


XR230は、SL230・XL230を統合したフルモデルチェンジ車。車体色は、2色(エクストリームレッド、ブラック)の設定。
2006年12月22日にマイナーチェンジ。
フロントバイザーのデザインを変更。マルチリフレクターヘッドライトを採用。燃料タンク左右側面のタンクシュラウドを「CRFシリーズ」をイメージしたストライプに変更。車体色は、新色のロスホワイトと継続色のエクストリームレッドの2色。ロスホワイトの方は、前後のホイールにブラックのリムを採用。
2008年2月22日にマイナーチェンジ。型式は、 JBK-MD36
キャタライザー(触媒装置)をエキゾーストマニホールドとマフラーに内蔵し、排出ガス規制に適合。キャブレターのセッティングを変更。従来よりて燃費が3.0km/L向上し、より低中速域重視の出力特性となる。前・後のアルミ製リムをゴールドカラーに変更。車体色は、2色(エクストリームレッド、ロスホワイト)の設定。
2008年3月28日にXR230モタードが新登場。
XR230をベースに前・後輪に17インチのオンロードタイヤを装着し、ツートーンシートや燃料タンクのシュラウドに専用ストライプを施すなどした本格的なスーパーモタードのスタイリングにしたもの。車体色は、3色(プラズマイエロー、ブラック、ロスホワイト)の設定。
2008年12月19日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、エクストリームレッド)の2色。前・後のホイールリムにシルバーカラーを採用。車体色ロスホワイトは、軽快なイメージのストライプをタンクシュラウドとリアサイドカバーに施す。エクストリームレッドは、「CRF450R」のカラーリングとストライプを踏襲し、側面と上面に鮮やかなレッドのシートとホワイトのリアフェンダーによって躍動感あふれるイメージに。ツートーンシートは、上面をシルバーに側面をブラックにした。
2009年1月13日にXR230モタードをカラーチェンジ。
車体色は、2色(ブラック、プラズマイエロー)。ブラックは、タンクシュラウドにブラックのストライプを配し、全身をブラックで統一。プラズマイエローは、イエローとブラックのツートーンシートに変更。燃料タンク、前・後フェンダー、リアサイドカバー、フロントバイザーをブラックに変更。前・後ホイールリムは、ゴールドカラー。
2012年に生産中止。後継のCRF250Lへフルモデルチェンジされた。

 

 

 

 

 

 

ここでは、まず最初に
2005年4月1日発売のヤマハ セロー250(型式 BA-DG11J)と
2005年3月25日発売のホンダ XR230(型式 BA-MD36)
の違いを比較しました。

 

 

セロー250(型式 BA-DG11J)とXR230(型式 BA-MD36)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 セロー250 XR230
モデルチェンジ区分 新登場 新登場
型式 BA-DG11J BA-MD36
発売日 2005年4月1日 2005年3月25日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2100 2080
全幅 (mm) 805 825
全高 (mm) 1160 1115
ホイールベース (mm) 1360 1340
最低地上高(mm) 285 245
シート高 (mm) 830 805
乾燥重量 (kg) 115 111
車両重量 (kg) 126 120
最小回転半径(m) 1.9 1.9
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 45 40
原動機型式 G340E MD33E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 249 223
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 -
内径(シリンダーボア)(mm) 74 65.5
行程(ピストンストローク)(mm) 58 66.2
圧縮比(:1) 9.5 9
最高出力(kW) 16 13
最高出力(PS) 21 18
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 21 19
最大トルク(kgf・m) 2.14 1.9
最大トルク回転数(rpm) 6500 6000
燃料供給方式 キャブレター キャブレター
燃料供給装置形式 MV33 VE3AE
燃料タンク容量 (L) 9.8 8.7
燃料タンク・リザーブ容量 (L) 1.9 -
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 C.D.I.式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 DR7EA DPR8EA-9
点火プラグ必要本数・合計 1 -
搭載バッテリー・型式 YTZ7S YTZ7S
バッテリー容量 12V-6.0Ah -
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.4 1.2
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.2 1
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.3 -
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト -
1次減速比 3.083 3.09
2次減速比 3.2 3
変速比 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820 1速 3.082/2速 2.062/3速 1.450/4速 1.129/5速 0.959/6速 0.814
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 13
スプロケット歯数・後 - 39
チェーンサイズ 428 520
標準チェーンリンク数 128 100
フレーム型式 セミダブルクレードル セミダブルクレードル
キャスター角 26°20 26°50
トレール量 (mm) 100 103
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 -
タイヤ(前) 2.75-21 2.75-21
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 45 45
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
タイヤ(後) 120/80-18 120/80-18
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 62 62
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブタイヤ
ホイールリム幅(前) 1.6 1.6
ホイールリム幅(後) 2.15 2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.5 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 1.75 -
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライト定格(制動/尾灯) 21/5W -
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 462,000円(本体価格440,000円/消費税22,000円)
パープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト)、
ダークグレーメタリックE(ガンメタ)
420,000円(消費税抜き本体価格 400,000円)
エクストリームレッド、
ブラック
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計3,000台
ヤマハ セロー250の年間販売計画台数の推移は、こちら。
2,000台
ホンダ XR230の販売計画台数の推移は、こちら。

 

セロー250(型式 BA-DG11J)とXR230(型式 BA-MD36)の違いを比較

 

セロー250(型式 BA-DG11J)とXR230(型式 BA-MD36)の比較の口コミ

 

 

セロー250は、XR230と比較すると5速だし、重いし、高い。

 

 

セロー250は、XR230より最低地上高でアドバンテージがある。

 

 

セロー250の方がカッコイイ。でもXR230の壊れても気にならないラフさも魅力的。

 

 

XR230は、いまさらレーサーデザイン路線でどうするのって思ってたけど、実車見ると、プラパーツでゴテゴテてんこ盛りのセロー250より、すっきりした線で構成されててよかった。XR230のが街中でも普段着でも違和感なく乗れそうって思った。

 

 

余程のチビじゃ無い限りセローの方がいいでしょ。

 

 

林道・エンデューロがメインの人は、XR230
街乗り、ツーリングがメインの人は、セロー250

 

 

○街乗り・ツーリング
セロー250の方が排気量分の余力、進化したサスやシートで快適

 

○林道から深い山
XR230は、足つきが良く、扱いやすい。地上高の無さとパワーの乏しさが不満。
セロー250は、エンジンとサスの良さでフラットからアタック系まで恩恵がある。

 

○エンデューロに出るなら
XR230は、フラットなコースでグルグル系なら楽しめる。深い轍は鬼門になる。
セロー250は、パワーとジャンプに強くなった足は、サーキット系EDで強みに。

 

 

レッドバロンでXR230の黒とセロー250が並んでた。実車見たらXR230のが全然スッキリしてたしスリムでシンプルで良いデザインと思った。

 

 

 

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次に
2008年1月30日発売のヤマハ セロー250(型式 JBK-DG17J)と
2008年2月22日発売のホンダ XR230(型式 JBK-MD36)
の違いを比較しました。

 

 

セロー250(型式 JBK-DG17J)とXR230(型式 JBK-MD36)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 セロー250 XR230
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
型式 JBK-DG17J JBK-MD36
発売日 2008年1月30日 2008年2月22日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2100 2080
全幅 (mm) 805 825
全高 (mm) 1160 1110
ホイールベース (mm) 1360 1340
最低地上高(mm) 285 245
シート高 (mm) 830 805
乾燥重量 (kg) 119 -
車両重量 (kg) 130 122
最小回転半径(m) 1.9 2.1
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 40 43
原動機型式 G370E MD33E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 249 223
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 -
内径(シリンダーボア)(mm) 74 65.5
行程(ピストンストローク)(mm) 58 66.2
圧縮比(:1) 9.5 9
最高出力(kW) 14 13
最高出力(PS) 18 18
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 19 18
最大トルク(kgf・m) 1.9 1.8
最大トルク回転数(rpm) 6500 5500
燃料供給方式 フューエルインジェクション キャブレター
燃料供給装置形式 - VE3AF
燃料タンク容量 (L) 9.6 8.7
燃料タンク・リザーブ容量 (L) 1.9 -
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 DR7EA DPR8EA-9
点火プラグ必要本数・合計 1 -
搭載バッテリー・型式 YTZ7S YTZ7S
バッテリー容量 12V-6.0Ah -
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.4 1.2
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.2 1
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.3 -
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-30
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト -
1次減速比 3.083 3.09
2次減速比 3.2 3
変速比 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.817/4速 1.034/5速 0.820 1速 3.082/2速 2.062/3速 1.450/4速 1.129/5速 0.959/6速 0.814
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 13
スプロケット歯数・後 - 39
チェーンサイズ 428 520
標準チェーンリンク数 128 100
フレーム型式 セミダブルクレードル セミダブルクレードル
キャスター角 26°40 26°50
トレール量 (mm) 105 103
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 -
タイヤ(前) 2.75-21 2.75-21
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 45 45
タイヤ(前)速度記号 P P
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
タイヤ(後) 120/80-18 120/80-18
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 62 62
タイヤ(後)速度記号 P P
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブタイヤ
ホイールリム幅(前) 1.6 1.6
ホイールリム幅(後) 2.15 2.15
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.5 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 1.75 -
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライト定格(制動/尾灯) 21/5W -
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 493,500円(本体価格470,000円/消費税23,500円)
パープリッシュホワイトソリッド1、
ヒートレッド
492,450円(消費税抜き本体価格 469,000円)
エクストリームレッド、
ロスホワイト
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計1,500台(「セロー250」と「セロー250S」の合計)
セロー250の年間販売計画台数の推移は、こちら。
1,500台
ホンダ XR230の販売計画台数の推移は、こちら。

 

セロー250(型式 JBK-DG17J)とXR230(型式 JBK-MD36)の違いを比較

 

セロー250(型式 JBK-DG17J)とXR230(型式 JBK-MD36)の比較の口コミ

 

 

XR230 車両重量 122kg
セロー250 車両重量 130kg

 

 

セロー225の感覚が好き人は、セロー250じゃなく、XR230に乗り換えればいいと思う。

 

 

セロー250は、ハンドルやメーター周りの配線がごちゃごちゃしてる。この部分は、XR230のシンプルさが羨ましい。

 

 

俺は、XR230にした。セロー250より小さくて取り回ししやすいし、安心のホンダだから。

 

 

XR230で高速走ると拷問だよ。仲間でツーリング行くとみんなに迷惑かける。

 

 

俺は、林道走りたくてセロー買った。XR230より明らかにでかいけど、扱いやすいね。

 

セロー250とXR230の中古車価格と買取相場

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