バイクを高く売るためにやるべきこと
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バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
Z250とZ400の違いを比較
カワサキ Z250の歴史
2013年4月15日に「Z250」が新登場。型式は、JBK-ER250C
スポーツツアラーとしてのNINJA250に対して、Z250はストリートファイター系のパフォーマンスモデル。248ccの水冷4スト並列2気筒DOHCエンジンやフレームなどのシャシーを同年発売のNINJA250と共有。車両重量は、168kg。車体色は、2色(フラットエボニー、パールスターダストホワイト)の設定。
2014年3月1日に「Z250」がカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールスターダストホワイト×メタリックフラットスパークブラック、キャンディバーントオレンジ×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2015年5月15日にマイナーチェンジされ「Z250 ABS」が発売。
ABSとアシスト&スリッパークラッチ付きの「Z250 ABS」を発売。価格は553,500円で2014年モデルより65,250円アップ。
車体色は、2色(キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2016年2月1日に「Z250 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2017年5月15日に「Z250 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックグラファイトグレー)の設定。
2017年5月15日に「Z250 ABS Special Edition」を発売。
Special Editionは、「キャンディフラットブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック」の専用色とゴールドホイールの採用とZパターンの表皮を持つフロントシートを採用。
2019年2月15日にフルモデルチェンジされ「Z250」が発売。型式は、2BK-EX250P
エンジンは全回転域での出力向上した新設計のパラツインエンジンを搭載。前のモデル比最高出力が4kW向上。Ninja H2からインスパイアされたトレリスフレームを採用し車重が6kg軽くなった。ホイールベースは40mm短くなったがスイングアームは、長くなった。足回りは、φ41mm正立フォークを採用。ブレーキもZ1000と同径のφ310mmセミフローティングペタルディスクを採用。アシスト＆スリッパークラッチは、引き継ぎ、ヘッドライトはLED化された。ETC2.0車載器はオプション設定。車体色は、2色(パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック、キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
Z250の「JBK-ER250C」と「2BK-EX250P」の違いの比較は、こちら。
2019年11月1日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、キャンディスチールファーニスオレンジ×メタリックスパークブラック)の設定。
2020年11月6日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールナイトシェードティール×メタリックフラットスパークブラック、キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2021年9月10日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー)の設定。
2023年2月15日に「Z250」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-EX250Y
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、1色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック)。
Z250の「型式2BK-EX250P」と「型式8BK-EX250Y」の違いの比較は、こちら。
2023年9月15日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックマットグラフェンスチールグレー×エボニー)の設定。
カワサキ Z400の歴史
2019年2月15日に「Z400」が新登場。型式は、2BL-EX400G
Z400の日本向け仕様車。ABSとアシスト＆スリッパークラッチを標準装備。ヘッドライトはLED。ETC2.0車載器はオプション設定。車両重量は、166kg。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック)の設定。
2019年11月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、キャンディスチールファーニスオレンジ×メタリックスパークブラック)の設定。
2020年11月6日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックフラットスパークブラック、メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック)の設定。
2021年9月24日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールロボティックホワイト×メタリックマットグラフェンスチールグレー、キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック)の設定。
2022年9月20日に「Z400」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-EX400L
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合。車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラフェンスチールグレー)の設定。
Z400の型式「2BL-EX400G」と「8BL-EX400L」の違いを比較は、こちら。
2023年9月15日に「Z400」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(エボニー×メタリックカーボングレー)の設定。
ここでは、
2019年2月15日発売のカワサキ Z250(型式 2BK-EX250P)と
2019年2月15日発売のカワサキ Z400(型式 2BL-EX400G)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | Z250 | Z400 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | フルモデルチェンジ | 新登場 |
| 型式 | 2BK-EX250P | 2BL-EX400G |
| 発売日 | 2019年2月15日 | 2019年2月15日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1990 | 1990 |
| 全幅 (mm) | 800 | 800 |
| 全高 (mm) | 1060 | 1055 |
| ホイールベース (mm) | 1370 | 1370 |
| 最低地上高（mm） | 145 | 145 |
| シート高 (mm) | 795 | 785 |
| 車両重量 (kg) | 164 | 166 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 37 | 32 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 27.2 | 24.8 |
| 原動機型式 | EX250PE | EX400GE |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 248 | 398 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 62 | 70 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.2 | 51.8 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 27 | 35 |
| 最高出力（PS） | 37 | 48 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12500 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 38 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 3.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10500 | 8000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SILMAR9B9 | LMAR9G |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | FTX9-BS | FTX9-BS |
| バッテリー容量 | 12V-8Ah | 12V-8Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2 | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.3 | 1.6 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.7 | 2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | 12 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.068 | 2.218 |
| 2次減速比 | 2.857 | 2.928 |
| 変速比 | 1速 2.769/2速 1.894/3速 1.500/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.959 | 1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 41 | 41 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 106 | 106 |
| フレーム型式 | トレリス | トレリス |
| キャスター角 | 24.5° | 24.5° |
| トレール量 (mm) | 92 | 92 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70ZR17 | 110/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70ZR17 | 150/60ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライト定格（制動/尾灯） | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
597,240円(本体価格553,000円、消費税44,240円) キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック(RD1)、 パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック(WT1) |
667,440円(本体価格618,000円、消費税49,440円) キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック(GN1)、 パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック(WT1) |
| 製造国 | タイ | タイ |
左下がZ250(型式 2BK-EX250P) パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック
右下がZ400(型式 2BL-EX400G) キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック
Z250(型式 2BK-EX250P)とZ400(型式 2BL-EX400G)の比較の口コミ
Z250は、フルモデルチェンジしてパワーが大幅にアップしたけどZ400と共通になったから存在感が薄くなったというか特徴がなくなった感じだね。
Z250とZ400は、フレーム共通。
新型Z250は、旧型Z250より最高出力が6psアップの37ps。車両重量も6kg軽くなって164kgになった。新型Z400の最高出力は、48psで車両重量は、新型Z250と2kgしか変わらない166kg。このバイクに関しては絶対Z400の方がおすすめ。
俺は、Z250と同じ車格で馬力がさらに大きいZ400の方がいいわ。
スペック比べるとZ400欲しくなるけど、足としてならZ250で事足りるんだよな。
Z400の方が疲れにくい。車両重量の差は、2kgしか変わらないからほとんど同じと思っていいし、400の方が高速走る時にエンジン回転数が抑えられる。峠でもパワーバンドが広いから頻繁にギヤチェンジしなくていい。
ツーリングで使うなら余裕があるZ400の方が楽。Z250は、回して楽しめるけど、ギヤチェンジが多い長時間の運転は、左足と左手が疲れる。400ならトップギアでも30km/h位からアクセルだけで普通に加速するよ。
普通に考えたら400の方がいいけど。
あとは、車検が許せるかどうかだな。
400は、車検があるのが精神的に嫌。まあ、ユーザー車検にすれば2万円ぐらいでできるけど、あれ面倒くさいからね。前乗ってたバイクは、ユーザー車検してたけど、結局面倒になって店に丸投げしたし。
高回転まで回して楽しみたい人やほとんど街乗りでしか使わない人は、Z250。
Z250乗ってて、信号待ちでZ400に並ばれると嫌だよ。
長く乗りたいならZ400の方がいいと思う。その方が結果的に安くつく。
●車両重量と最高出力と最大トルク
Z250 164kg | 27kW/12500rpm | 23N・m/10500rpm
Z400 166kg | 35kW/10000rpm | 38N・m/8000rpm
●シート高
Z250 795mm
Z400 785mm
●タンク容量
Z250 14L
Z400 14L
●燃費WMTCモード値
Z250 27.2km/L
Z400 24.8km/L
●航続距離
Z250 14L × 27.2km/L =380.8km
Z400 14L × 24.8km/L =347.2km
Z250とZ400の中古車価格と買取相場
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