Z250とZ400の違いを比較

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Z250とZ400の違いを比較

 

カワサキ Z250の歴史

2013年4月15日に「Z250」が新登場。型式は、JBK-ER250C
車体色は、2色(フラットエボニー、パールスターダストホワイト)の設定。
2014年3月1日に「Z250」がカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールスターダストホワイト×メタリックフラットスパークブラック、キャンディバーントオレンジ×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2015年5月15日にマイナーチェンジされ「Z250 ABS」が発売。
ABSとアシスト&スリッパークラッチ付きの「Z250 ABS」を発売。価格は553,500円で2014年モデルより65,250円アップ。
車体色は、2色(キャンディプラズマブルー×メタリックスパークブラック、メタリックムーンダストグレー×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2016年2月1日に「Z250 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックスパークブラック×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
2017年5月15日に「Z250 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(メタリックグラファイトグレー)の設定。
2017年5月15日に「Z250 ABS Special Edition」を発売。
Special Editionは、「キャンディフラットブレイズドグリーン×メタリックスパークブラック」の専用色とゴールドホイールの採用とZパターンの表皮を持つフロントシートを採用。
2019年2月15日にフルモデルチェンジされ「Z250」が発売。型式は、2BK-EX250P
エンジンは全回転域での出力向上した新設計のパラツインエンジンを搭載。前のモデル比最高出力が4kW向上。Ninja H2からインスパイアされたトレリスフレームを採用し車重が6kg軽くなった。ホイールベースは40mm短くなったがスイングアームは、長くなった。足回りは、φ41mm正立フォークを採用。ブレーキもZ1000と同径のφ310mmセミフローティングペタルディスクを採用。アシスト&スリッパークラッチは、引き継ぎ、ヘッドライトはLED化された。ETC2.0車載器はオプション設定。車体色は、2色(パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック、キャンディカーディナルレッド×メタリックフラットスパークブラック)の設定。
Z250の「JBK-ER250C」と「2BK-EX250P」の違いの比較は、こちら。

2019年11月1日に「Z250」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、キャンディスチールファーニスオレンジ×メタリックスパークブラック)の設定。

 

 

カワサキ Z400の歴史

2019年2月15日に「Z400」が新登場。型式は、2BL-EX400G
車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック、パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック)の設定。
2019年11月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(メタリックマットグラファイトグレー×メタリックスパークブラック、キャンディスチールファーニスオレンジ×メタリックスパークブラック)の設定。


 

 

ここでは、
2019年2月15日発売のカワサキ Z250(2BK-EX250P)と
2019年2月15日発売のカワサキ Z400(2BL-EX400G)
の違いを比較しました。

 

 

スペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

Z250

Z400

モデルチェンジ区分

フルモデルチェンジ

新登場

型式

2BK-EX250P

2BL-EX400G

発売日

2019年2月15日

2019年2月15日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

1990

1990

全幅 (mm)

800

800

全高 (mm)

1060

1055

ホイールベース (mm)

1370

1370

最低地上高(mm)

145

145

シート高 (mm)

795

785

車両重量 (kg)

164

166

最小回転半径(m)

2.6

2.6

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

37

32

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

27.2

24.8

原動機型式

EX250PE

EX400GE

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

248

398

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

62

70

行程(ピストンストローク)(mm)

41.2

51.8

圧縮比(:1)

11.6

11.5

最高出力(kW)

27

35

最高出力(PS)

37

48

最高出力回転数(rpm)

12500

10000

最大トルク(N・m)

23

38

最大トルク(kgf・m)

2.3

3.9

最大トルク回転数(rpm)

10500

8000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料タンク容量 (L)

14

14

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

SILMAR9B9

LMAR9G

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

FTX9-BS

FTX9-BS

バッテリー容量

12V-8Ah

12V-8Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2

2.4

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.3

1.6

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

1.7

2

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

ドレンボルト呼び径(mm)

12

12

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

3.068

2.218

2次減速比

2.857

2.928

変速比

1速 2.769/2速 1.894/3速 1.500/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.959

1速 2.927/2速 2.055/3速 1.618/4速 1.332/5速 1.152/6速 1.036

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

41

41

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

106

106

フレーム型式

トレリス

トレリス

キャスター角

24.5°

24.5°

トレール量 (mm)

92

92

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

110/70ZR17

110/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70ZR17

150/60ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

66

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

4

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライト定格(制動/尾灯)

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有

メーカー小売価格

597,240円

667,440円

 

Z250(2BK-EX250P)とZ400(2BL-EX400G)の比較

 

左下がZ250(2BK-EX250P) パールスターダストホワイト×メタリックスパークブラック
右下がZ400(2BL-EX400G) キャンディライムグリーン×メタリックスパークブラック
Z250(2BK-EX250P)とZ400(2BL-EX400G)の装備の比較

 

Z250(2BK-EX250P)とZ400(2BL-EX400G)の比較の口コミ

 

 

Z250は、フルモデルチェンジしてパワーが大幅にアップしたけどZ400と共通になったから存在感が薄くなったというか特徴がなくなった感じだね。

 

 

Z250とZ400は、フレーム共通。

 

 

新型Z250は、旧型Z250より最高出力が6psアップの37ps。車両重量も6kg軽くなって164kgになった。新型Z400の最高出力は、48psで車両重量は、新型Z250と2kgしか変わらない166kg。このバイクに関しては絶対Z400の方がおすすめ。

 

 

俺は、Z250と同じ車格で馬力がさらに大きいZ400の方がいいわ。

 

 

スペック比べるとZ400欲しくなるけど、足としてならZ250で事足りるんだよな。

 

 

Z400の方が疲れにくい。車両重量の差は、2kgしか変わらないからほとんど同じと思っていいし、400の方が高速走る時にエンジン回転数が抑えられる。峠でもパワーバンドが広いから頻繁にギヤチェンジしなくていい。

 

 

ツーリングで使うなら余裕があるZ400の方が楽。Z250は、回して楽しめるけど、ギヤチェンジが多い長時間の運転は、左足と左手が疲れる。400ならトップギアでも30km/h位からアクセルだけで普通に加速するよ。

 

 

普通に考えたら400の方がいいけど。
あとは、車検が許せるかどうかだな。

 

 

400は、車検があるのが精神的に嫌。まあ、ユーザー車検にすれば2万円ぐらいでできるけど、あれ面倒くさいからね。前乗ってたバイクは、ユーザー車検してたけど、結局面倒になって店に丸投げしたし。

 

 

高回転まで回して楽しみたい人やほとんど街乗りでしか使わない人は、Z250。

 

 

Z250乗ってて、信号待ちでZ400に並ばれると嫌だよ。

 

 

長く乗りたいならZ400の方がいいと思う。その方が結果的に安くつく。

 

Z250とZ400の中古車価格と買取相場

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