グラストラッカーのキャブとFIの違いを比較

• フューエルインジェクションシステムを採用し、低排出ガス化と始動性の向上。
• 燃料タンクの形状を変更し、タンク容量が2L増えた。
• シートのクッションの厚みを増し、乗車中の快適性が向上。
• 燃料残量警告灯を装備。

• 燃料タンクに、車名をモチーフにしたデザインと、車名ロゴの入ったチェッカーパターンのデザインを採用。
• フロントフォークブーツを採用。
• 車体色に新色のライトグリーンをはじめ、黒、白、全3色を設定。

マイナーチェンジでのスペックの変更点

●型式
BA-NJ4BA → JBK-NJ4DA

●発売日
2004年4月 → 2008年9月22日

●全長 (mm)
2000 → 2050

●シート高 (mm)
745 → 750

●車両重量 (kg)
133 → 136

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
54.5 → 48

●最高出力（kW）
15 → 14

●最高出力（PS）
20 → 19

●最大トルク回転数（rpm）
6000 → 5500

●燃料供給方式
キャブレター → フューエルインジェクション

●燃料タンク容量 (L)
6 → 8.4

●エンジン始動方式
セルフ・キック 併用式 → セルフスターター式

●点火装置
C.D.I.式 → フルトランジスタ式

●点火プラグ標準搭載・型式
DR7EA → DR8EA

●エンジンオイル量（オイル交換時） (L)
1.3 → 1.4

●エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L)
1.4 → 1.5

●メーカー希望小売価格
355,950円 → 418,950円　※グラストラッカービッグボーイは、450,450円

新型はFI化されて、タンク容量が6Lから8Lに増えてるけど、定地燃費が54.5km/Lから48km/Lに下がってるね。あと馬力も1ps下がってる。

俺は、2007式のビッグボーイ乗ってるけど、街乗りで最低でも燃費33km/Lで遠出すれば38km/Lは確実だよ。

FIの新型買ったけど、燃費良いよ。田舎の道だけど、これまで4000km走って燃費38km/hぐらい。満タンで300kmは走る。

新型は、キックが無しになった。まあ、FIだから冬場も一発始動だから必要ないってことだろうね。バッテリー上がったらどうにもならないけど。

FIになってキャブの時より定価が63000円も高くなってる。

新型の値段が大きく上がった原因は、インジェクションとマフラー触媒のせいってバイク屋が言ってた。

新型は、燃料残量警告灯とか要らないからトリップメーター付けてほしかった。

旧型の良い点は、ビッグボーイに関して言えば、キックスタートが出来ることだね。

新型の快適シートは、長さが違うから旧型に付けるのは無理。

グラストラッカー向けのシートを製作してたオスカーが新型と旧型のシートを比較してたけど、ベースから違うから流用できないみたいなこと書いてた。

俺は、キャブの時の角ばった小型タンクがお気に入りだったのに新型は、なんか中途半端な見た目だな。

新型のタンク8Lと燃料残量警告灯はいいね。今、キャブに乗ってるけど、ガソリンがいつ無くなるか計算しながら乗ってる。見た目は、キャブの時の方が良かった気がする。あとキックが無くなったなら無印とBBの差は、あまりないね。

通勤で使ってるから新型のエンジン掛かりやすいのは羨ましいわ。

グラストラッカービッグボーイのチェッカーフラッグは、キャブの最終モデルが最高の出来だと思う。新型のパターンは、でかすぎる。フォークブーツは、まだ見慣れない感じがする。俺は、デザイン重視の街乗り派だからキャブのモデルの方が好き。

新型と旧型は、タンクの形状が違うから結構イメージ違うね。

新型は、FIだから特に冬場は始動が楽だろうね。でも俺は、キックスタートが好きだから旧型にした。

新型はタンク容量が2リットル増えたし、シートの乗り心地が良くなったからツーリングが快適になるね。

新型は、FIになってタンク容量が増えたし、ケツが痛くならないシートになったのはいいけど、デザインに関してはギャブの方がスリムで角度の付いたタンクと薄いシートがカッコよく見える。