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ゼファー750とゼファー750RSの違いを比較
カワサキ ゼファー750の歴史
1989年8月に「ゼファー750」を新発売。型式は、ZR750C
機種コードは、ZR750-C1。
1991年9月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C1。車体色は、キャンディアトランティックブルー。
1992年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C2。
エンブレムステッカー色を変更。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1993年1月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C3。エンブレムがゼファー1100と同等のものに。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1994年2月に「ゼファー750」をマイナーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C4。ハザードランプを新設。それに伴い、スイッチボックス変更。リアタイヤのサイズを160→150に変更。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1995年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。キャブに凍結防止用ヒーター追加。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1996年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1997年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1998年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C5。車体色は、2色(キャンディアトランティックブルー、ルミナスビンテージレッド)。
1999年2月に「ゼファー750」をマイナーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C6。ハンドルスイッチの表示方法を変更。車体色は、2色(エボニー、ルミナスウインザーグリーン)。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
2000年に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C6。車体色は、2色(エボニー、ルミナスウインザーグリーン)。
2001年1月に「ゼファー750」をマイナーチェンジ。型式は、BC-ZR750C
機種コードは、ZR750-C7。キャブレターの仕様などを変更し排出ガス規制に対応。車体色は、2色(キャンディアマランスレッドマイカ、メタリックノクターンブルー)。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
ゼファー750の「ZR750C」と「BC-ZR750C」の違いの比較は、こちら。
2002年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C8。車体色は、3色(パールミスティックブラック、メタリックチェスナットブラウン、エボニー)。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
2003年2月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C9。車体色は、2色(パールミスティックブラック、メタリックチェスナットブラウン)。パールミスティックブラックは、ブラックのボディカラーにゴールドのホイールを採用。
2004年3月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C10。エンジンの塗装色が従来の銀から黒に変更。エンブレム意匠がこれまでのタンクの「ZEPHYR」とサイドカバーの「750」がタンクが「Kawasaki」、サイドカバーが「ZEPHYR750」になった。マフラーは、メガフォン形状のサイレンサー部分を延長。2次減速比が2.312→2.25に変更。ホイールベース が1450→1460に変更。
車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、メタリックスパークブラック)。
2004年12月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C11。車体色は、2色(メタリックマジェスティックレッド、エボニー)。ストライプを新たに追加。
2005年12月に「ゼファー750」をカラーチェンジ。
機種コードは、ZR750-C6F。ZR750-C6FA。車体色は、ZR750-C6Fがメタリックオーシャンブルー。ZR750-C6FAがパールソーラーイエロー×エボニー。
2007年1月19日に特別・限定仕様のゼファー750ファイナルエディションを発売。
機種コードは、ZR750-C6S。ZR750-C6SA。グラフィックには、茶色とオレンジ色の「火の玉」パターンを採用。シート表皮の素材を改良し高級感を持たせた。艶有り黒塗装で仕上げられたフレームとホイールを採用。サイドカバーの「750 DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT」エンブレムを採用。車体色は、ZR750-C6Sがメタリックダークグリーン。ZR750-C6SAがキャンディダイヤモンドオレンジ×キャンディダイヤモンドブラウン。
カワサキ ゼファー750RSの歴史
1996年1月に「ゼファー750RS」の国内仕様が新発売。型式は、ZR750C
ZR750-D1。ゼファー750RSは、ゼファー750のキャストホイールからチューブタイヤを使用するスポークホイールに変更し、エンブレムがタンク側が「Kawasaki」、サイドカバー側が「ZEPHYR750」となった。車体色は、ファイヤーボール風のグラフィックを採用。
1998年2月に「ゼファー750RS」をカラーチェンジ。
ZR750-D3(国内仕様のZR750-D2は無い)。車体色は、2色(ギャラクシーシルバー×パールジェントリーグレー、ルミナスチェスナットブラウン×ルミナスタンジェリンオレンジ)。
1999年2月に「ゼファー750RS」をマイナーチェンジ。
ZR750-D4。インジケーターランプの配置を変更。車体色は、ルミナスウインザーグリーン。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
2001年1月に「ゼファー750RS」をマイナーチェンジ。型式は、BC-ZR750C
ZR750-D5。キャブレターの仕様などを変更し排出ガス規制に対応。車体色は、メタリックノクターンブルー。「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
2002年2月に「ゼファー750RS」をカラーチェンジ。
ZR750-D6。車体色は、メタリックチェスナットブラウンの1色。ブラックとゴールドのストライプを配した「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
2003年半ばに生産終了。
ここでは、
2001年1月発売のカワサキ ゼファー750(型式 BC-ZR750C)と
2001年1月発売のカワサキ ゼファー750RS(型式 BC-ZR750C)
の違いを比較しました。
ゼファー750とゼファー750RSのスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
ZEPHYR 750 |
ZEPHYR 750RS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
BC-ZR750C |
BC-ZR750C |
発売日 |
2001年1月 |
2001年1月 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2105 |
2105 |
全幅 (mm) |
770 |
770 |
全高 (mm) |
1095 |
1095 |
ホイールベース (mm) |
1450 |
1450 |
最低地上高(mm) |
150 |
150 |
シート高 (mm) |
780 |
780 |
乾燥重量 (kg) |
204 |
213 |
車両重量 (kg) |
220 |
229 |
最小回転半径(m) |
2.7 |
2.7 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
34 |
34 |
原動機型式 |
ZR750CE |
ZR750CE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
738 |
738 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
2 |
2 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
66 |
66 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
54 |
54 |
圧縮比(:1) |
9.5 |
9.5 |
最高出力(PS) |
68 |
68 |
最高出力回転数(rpm) |
9000 |
9000 |
最大トルク(kgf・m) |
5.5 |
5.5 |
最大トルク回転数(rpm) |
7500 |
7500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
CVK32 |
CVK32 |
燃料タンク容量 (L) |
17 |
17 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
3 |
3 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
DR9EA |
DR9EA |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
YTX12-BS |
YTX12-BS |
バッテリー容量 |
12V-10Ah |
12V-10Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.6 |
3.6 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.55 |
2.55 |
2次減速比 |
2.312 |
2.312 |
変速比 |
1速 2.332/2速 1.631/3速 1.271/4速 1.039/5速 0.875 |
1速 2.332/2速 1.631/3速 1.271/4速 1.039/5速 0.875 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
16 |
16 |
スプロケット歯数・後 |
37 |
37 |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
キャスター角 |
28°00 |
28°00 |
トレール量 (mm) |
107 |
107 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
120/70-17 |
120/70-17 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
タイヤ(後) |
150/70-17 |
150/70-17 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
69 |
69 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブタイヤ |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
4 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W ×2 |
21/5W ×2 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
730,000円(消費税込み本体価格) |
690000円(消費税込み本体価格) |
ゼファー750とゼファー750RSの比較の口コミ
ゼファー750とゼファー750RSの違いは、RSはホイルがスポークでチューブタイヤ。
スポークホイールは、見た目がクラシカルでカッコイイけど、タイヤがチューブだからパンク修理が面倒。あとRSの方が重い。
エンブレムも違うよ。
ゼファー750RSのスポークホイールは、通常版のゼファー750のキャストホイールより重いから、その分乗り心地も違うはず。
ゼファー750RSは、ゼファー750の派生モデルで、1996年〜2003年の間、ゼファー750と併売された。ホイールは、標準仕様のキャストホイールからチューブタイヤを使用するスポークホイールに変更。エンブレムもゼファー750と異なり、タンク側は「Kawasaki」およびサイドカバー側は「ZEPHYR750」。初期のゼファー750は、単色カラーのラインナップだったが、ゼファー750RSは、ファイヤーボール風のグラフィックを初期モデルから採用。1999年式と2001年式と2002年式モデルは、ゼファー750・ゼファー750RSともに共通の「タイガーパターン」風のグラフィックを採用。
RSは、レトロスタイルの意味。
かつてのZ-2に近いスタイル。
年度 |
機種 |
車台番号 |
---|---|---|
1991 |
ZR750-C1 |
ZR750C-000001〜 |
1992 |
ZR750-C2 |
ZR750C-018501〜 |
1993 |
ZR750-C3 |
ZR750C-035001〜 |
1994 |
ZR750-C4 |
ZR750C-040001〜 |
1995 |
ZR750-C5 |
ZR750C-050001〜 |
1997 |
ZR750-D1 |
ZR750C-300001〜(RS) |
1998 |
ZR750-D3 |
ZR750C-305001〜(RS) |
1999 |
ZR750-C6 |
ZR750C-065001〜 |
|
ZR750-D4 |
ZR750C-312001〜(RS) |
2001 |
ZR750-C7 |
ZR750C-068001〜 |
|
ZR750-D5 |
ZR750C-315001〜(RS) |
2002 |
ZR750-C8 |
ZR750C-070001〜 |
|
ZR750-D6 |
ZR750C-317001〜(RS) |
2003 |
ZR750-C9 |
ZR750C-073001〜 |
|
ZR750-D6 |
ZR750C-317001〜(RS) |
2004 |
ZR750-C10 |
ZR750C-075001〜 |
2005 |
ZR750-C11 |
ZR750C-077001〜 |
2006 |
ZR750-C6F |
ZR750C-079001〜 |
ZR750-C6FA |
|
|
ZR750-C6S |
|
|
ZR750-C6SA |
|
●タイプグレード名
ZEPHYR750 → ZEPHYR750RS
●乾燥重量(kg)
204 → 213
●車両重量(kg)
220 → 229
●タイヤ(前)タイプ
チューブレス → チューブタイヤ
●タイヤ(後)タイプ
チューブレス → チューブタイヤ
●メーカー希望小売価格
675000円 → 690000円
ゼファー750RSの太く短いスポークホイールは、カッコイイ。
ゼファー750RSは、高いし、ヤフオク見てもゼファー750RSのホイールは、めちゃ高い。
ゼファー750RSは、カスタムの方向性が絞られてくるから俺は、無印の方がいいな。ゼファー750RSにはRSの良さがあるけど。
ゼファー750RSは、チューブタイヤだからタイヤの選択肢がかなり絞られてくると思うし、ゼファー750の方が速くは走れると思う。それから足回りのカスタムも大変だし。
ゼファー750とゼファー750RSの中古車価格と買取相場
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