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XJR400Rの「型式 4HM」と「型式 BC-RH02J」の違いを比較
ヤマハ XJR400の歴史
1993年3月に「XJR400」の国内仕様が新発売。型式は、4HM
「XJR400」は、1980年6月発売の「XJ400」のイメージを踏襲し、空冷最速のネイキッドを目指し開発。車両重量は、175kg。車体色は、3色(ディープレッドカクテル2、ブラック2、ベリーダークバイオレットカクテル2)。
1994年2月に「XJ400」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープバイオレッドメタリック1、ディープレッドカクテル2、ブラック2)。
1994年6月に「XJR400S」を新発売。
上級モデルの「XJR400S」は、「XJ400」のエンジンのトルク設定と燃調設定を変更し、オーリンズ製のリアサスを装備。車体色は、2色(ブルーイッシュホワイトカクテル2、ブラック2)。
XJR400とXJR400Sの違いの比較は、こちら。
1995年2月に「XJR400R」が新発売。
「XJR400R」は、「XJR400」の上級バージョンで「XJR400」にオーリンズ製のリアサスとフロントブレーキにブレンボ製のブレーキキャリパーを採用。車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラック2、ニューシルバーダスト)。
XJR400とXJR400Rの違いの比較は、こちら。
1995年3月に「XJR400」をマイナーチェンジ。
ピストンの形状の変更や軽量化などで慣性マスを低減。エンジン性能を向上させた。キャブレターのチョークレバーをハンドルスイッチ位置に変更。車体色は、2色(ブラック2、ディープレッドカクテル2)。
1996年1月に「XJR400RU」をタイプ追加。
ビキニカウルを装着し、薄型ヘッドライトの採用。軽量なデジタルメーターを装備。黒メッキ仕様のマフラーを採用。ヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」をシートに内蔵し、シート高が10mm低くなった。車体色は、3色(ビビッドレッドカクテル1、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラック2)。
XJR400RとXJR400RUの違いの比較は、こちら。
1996年3月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。
ヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」を内蔵するシートを採用。車体色は、3色(ブルーイッシュブラック、ニューシルバーダスト、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。
1996年3月に「XJR400」をマイナーチェンジ。
「XJR400」の最終モデル。シートにヤマハ独自の衝撃吸収材「ワイラックス」を内蔵。シート高が10mm低くなった。車体色は、2色(ブラック2、ディープレッドカクテル2)。
1997年4月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、4色(パープリッシュブルーメタリック7、ブラック2、ブルーイッシュホワイトカクテル1、ニューシルバーダスト)。
1998年6月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。
1998年発売ののXJR1300と共通イメージの外観デザインに変更。エンジン塗装が銀色に変更。タンク容量が18L→20Lに変更。メーターを変更し、ツイントリップと時計を追加。車体色は、3色(シルバーメタリック1、ビビッドレッドカクテル7、ダークグリニッシュブルーメタリックC)。
1999年5月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブラック2、シルバーメタリック、ダークグリニッシュブルーメタリック7)。ブラックだけエンジンとマフラーが黒塗装。シルバーとブルーグリーンは、マフラーとエンジンがシルバー。
2000年3月1日に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ブルーイッシュホワイトカクテル1、ブラック2、シルバーメタリック1)。ホワイトは、エンジンとマフラーが黒。シルバーは、エンジンとマフラーがシルバー。ブラックは、エンジンとマフラーが黒。
2001年4月20日に「XJR400R」をマイナーチェンジ。型式は、BC-RH02J
樹脂製ピストンを採用したBSRキャブレターに変更。軽量なリアホイールと前後ラジアルタイヤを採用。2次エア導入装置を備え、クリーンな排出ガスを実現。マフラーサイレンサーを一新。シートがディンプル加工となる。250か所以上が変更され各部が熟成した。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー3、ダークグレイッシュパープルメタリック)。
2002年4月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラック2、シルバー3)。ブルーは、グラフィックを変更。
2003年4月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(シルバー3、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブルーイッシュホワイトカクテル1)。シルバーは、1980年代のXJシリーズをモチーフとしたグラフィック。ブルーは、グラフィックを変更。ホワイトは、ホイールが白。
2003年12月に「XJR400R」をマイナーチェンジ。
4-2-1マフラー化と点火時期の見直しで低中速域での加速フィールが向上。盗難防止のイモビライザーを装備。XJR1300と同形状のメーターを採用。車体色は、3色(レディッシュイエローカクテル1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー3)。ブルーは、ホイールがホワイトとなった。
2005年2月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。1980年代のXJイメージのグラフィックをブルーに採用。
2006年3月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX)。ブルーのグラフィックがブロックパターンになった。
2007年1月に「XJR400R」をカラーチェンジ。
2007年モデルのXJR1300と共通のカラー・グラフィックと楕円形ミラーを採用。車体色は、2色(ダークパープリッシュブルーメタリックL、ダークグレーメタリックB)。ブルーは、グラフィックが変更され、ホイールにピンストライプが配された。
2008年9月に生産終了。
ここでは、上の黄色の部分の
2000年3月1日発売のヤマハ XJR400R(型式 4HM)と
2001年4月20日発売のヤマハ XJR400R(型式 BC-RH02J)
の違いを比較しました。
XJR400Rの「型式 4HM」と「型式 BC-RH02J」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
XJR400R |
XJR400R |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
4HM |
BC-RH02J |
発売日 |
2000年3月1日 |
2001年4月20日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2085 |
2085 |
全幅 (mm) |
735 |
735 |
全高 (mm) |
1090 |
1090 |
ホイールベース (mm) |
1435 |
1435 |
最低地上高(mm) |
115 |
115 |
シート高 (mm) |
760 |
780 |
乾燥重量 (kg) |
179 |
176 |
車両重量 (kg) |
201 |
198 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
41 |
31 |
原動機型式 |
H501E |
H501E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
空冷 |
空冷 |
排気量 (cc) |
399 |
399 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
55 |
55 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
42 |
42 |
圧縮比(:1) |
10.7 |
10.7 |
最高出力(kW) |
39 |
39 |
最高出力(PS) |
53 |
53 |
最高出力回転数(rpm) |
11000 |
11000 |
最大トルク(N・m) |
35 |
35 |
最大トルク(kgf・m) |
3.6 |
3.6 |
最大トルク回転数(rpm) |
9500 |
9500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
キャブレター |
燃料供給装置形式 |
BS30×4 |
BSR30×4 |
燃料タンク容量 (L) |
20 |
20 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
3 |
3 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9E |
CR9E |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
GTX9-BS |
YTX9-BS |
バッテリー容量 |
12V-8Ah |
12V-8Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.8 |
2.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2 |
2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.4 |
2.4 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.606 |
2.606 |
2次減速比 |
3 |
3 |
変速比 |
1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930 |
1速 2.733/2速 1.947/3速 1.544/4速 1.240/5速 1.074/6速 0.930 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
15 |
スプロケット歯数・後 |
45 |
45 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
110 |
110 |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
キャスター角 |
26°00 |
26°00 |
トレール量 (mm) |
99 |
99 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
110/70-17 |
110/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
54 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
150/70-17 |
150/70ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
69 |
69 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
(W) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4 |
4 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
エンジン回転計 有 |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
599,000円(地域希望小売価格の一例) |
609,000円(地域希望小売価格の一例 車体色「ブルー」は619,000円) |
販売計画台数(国内・年間) |
2,500台 |
4,000台 |
XJR400Rの「4HM」と「BC-RH02J」の違いを比較
1993年の初期型発売以来、1995年、1998年に続く3年ぶり3度目の大幅改良で、車両を構成する全部品の3割にあたる約250点のパーツを変更。これによって車体重量が3kg軽くなり、スポーツ性と日常域での走行性能・乗り心地が向上。
主な変更点は、
- キャブレターは、従来のアルミピストン型から2000年の「XJR1300」と同タイプの軽量・樹脂製の翼型断面ピストンを内蔵した新型キャブレターを採用。混合気の一層の均一化で優れた燃焼効率を達成。市街地走行での扱い易さを向上し、全域で優れたアクセルの応答性を実現。
- リム部を形状変更した軽量リヤホイールを採用。さらに後輪軸は従来の17mm径の中実タイプから20mm径の中空タイプに変更し、軽量化・高剛性化をはかった。他にも各所の軽量設計し、バネ下2kg低減。スポーティなフットワークを実現。
- 排出ガス浄化を図るエア・インダクション・システムを採用。
- ダイナミックな新作マフラーを採用。
- 足付き性・着座感・乗り心地に優れたディンプル加工新パターンシートを採用。
- 剛性バランスに優れ、接地感に優れたラジアルタイヤを前後に採用。
- 前輪ディスクブレーキを採用。
- 軽量・高剛性MOSモノブロックブレーキキャリパーを前後に採用。
- 低振動バックミラーを採用。
●発売日
2000年3月 → 2001年4月
●型式
4HM → BC-RH02J
●シート高
760mm → 780mm
●乾燥重量
179kg → 176kg
●車両重量
201kg → 198kg
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
41km/L → 31km/L
●燃料供給装置形式
BS30×4 → BSR30×4
●搭載バッテリー・型式
GTX9-BS → YTX9-BS
●タイヤ(前後)構造名
バイアス → ラジアル
●発売日
2000年3月1日
●名称
ヤマハスポーツ「XJR400R」
●車体色
・ブラック2(ブラック)
・シルバーメタリック1(シルバー)
・ブルーイッシュホワイトカクテル1(ホワイト)
※車体色「ホワイト」「ブラック」のエンジン塗装は黒。車体色「シルバー」のエンジン塗装はシルバー。
●販売計画
2,500台(年間・国内)
●メーカー希望小売価格
599,000円
●発売日
2001年4月20日
●名称
ヤマハスポーツ「XJR400R」
●車体色
・ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)
・シルバー3(シルバー)
・ダークグレイッシュパープルメタリック(パープル)
●販売計画
4,000台(年間・国内)
●メーカー希望小売価格
609,000円(車体色「ブルー」は619,000円)
XJR400Rの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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