イントルーダークラシック400とキャストホイール仕様の違いを比較

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イントルーダークラシック400とキャストホイール仕様の違いを比較

 

スズキ イントルーダークラシック400の歴史

2001年3月5日に「イントルーダークラシック400」が新発売。型式は、BC-VK54A
車体色は、パールノベルティブラック/パールグラスホワイトのみ。
2002年3月にカラーチェンジ。車体色は、2色(ソニックシルバーメタリック×ギャラクシーシルバーメタリック、パールノベルティブラック)。
2002年11月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールグラスホワイト、パールフロスティホワイト×ギャラクシーシルバーメタリック、パールノベルティブラック)。アラーム付きイモビライザーを後付けできるワイヤリングハーネスを追加。
2003年7月17日にカラーチェンジ。
ウインカーの形状を流線型のマルチリフレクタータイプに改めた。
車体色は、パールグラスホワイト×バリアブルシルバーメタリック、パールディープシーブルー×ブリントグレーメタリック、パールネブラーブラックの3色。
2004年6月にマイナーチェンジ。
フロントフォーク、フットレストなどを変更。車体色は、3色(ギャラクシーシルバーメタリック、 パールグラスホワイト、パールネブラーブラック)。
2005年3月に特別仕様車を発売。
特別仕様車は、車体色がパレルグレーメタリックでガソリンタンクのグラフィックや鋲付きシートなどを追加。
2005年6月にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールディープシーブルー×ファントムグレーメタリック、ソニックシルバーメタリック×オールトグレーメタリック、パールネブラーブラック)。
2006年3月に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」が新発売。
キャストホイール仕様は、イントルーダークラシック400をベースに前後ホイールをキャストホイールにしてチューブレスタイヤを採用。更に鋲付きのシートを採用。車体色は、パールグラスホワイトのみ。

2006年6月に「イントルーダークラシック400」をマイナーチェンジ。
ハザードスイッチの位置を変更。車体色は、2色(パールグラスホワイト×ソニックシルバーメタリック、パールネブラーブラック)。
2007年2月22日に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様 ブラックエディション」を発売。
ブラックエディションは、クラッチカバーやジェネレーターカバー、キャストホイールなどに黒色塗装を施した。
2007年5月に「イントルーダークラシック400」をカラーチェンジ。車体色は、2色(ファントムブラックメタリック×オールトグレーメタリック、パールネブラーブラック)。
2008年1月に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をカラーチェンジ。
車体色は、ミスティックシルバーメタリックのみ。また、ブラックエディションも発売。
2008年11月に「イントルーダークラシック400」と「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をマイナーチェンジ。型式は、EBL-VK56A
フューエルインジェクションシステムを採用し、平成19年排出ガス規制に適合。エアクリーナーカバーが横長の楕円形から盾形へ変更。「イントルーダークラシック400」の車体色は、2色(キャンディダークチェリーレッド、パールネブラーブラック)。「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」は、さらに新しいリアフェンダーにLEDの大型テールランプを採用。車体色は、2色(ミストグリーンメタリック×パールミラージュホワイト、サンダーグレーメタリック×ミスティックシルバーメタリック)。
2009年1月に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」のブラックエディションとホワイトエディションを発売。
ブラックエディションは、車体色パールネブラーブラックにブラック塗装の前後ホイール・エンジンケースカバーを採用。ホワイトエディションは、車体色パールミラージュホワイトを採用。
2010年1月20日に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールミラージュホワイトとパールネブラーブラック)。車体色パールミラージュホワイトは、車名ロゴデザインをピンストライプで表記し、ホワイトのメーターパネルを採用。
2010年10月22日に「イントルーダークラシック400」をカラーチェンジ。
車体色は、パールネブラーブラックのみ。
2010年12月24日に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をカラーチェンジ。

車体色は、3色(グラスミッドナイトブラウン、パールミラージュホワイト、パールネブラーブラック)。
2013年12月27日に「イントルーダークラシック400」をマイナーチェンジ。
ハンドルトップブリッジ下のSエンブレムを変更。車体色は、グラススパークルブラックのみ。
2014年1月10日に「イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様」をマイナーチェンジ。
ハンドルトップブリッジ下のSエンブレムを変更。車体色は、2色(グラスミッドナイトブラウン、パールミラージュホワイト)。これが最終モデル。
2016年に生産終了を公表。

 

 

ここでは、上の黄色の部分
2005年6月発売のスズキ イントルーダークラシック400(型式 BC-VK54A)と
2006年3月発売のスズキ イントルーダークラシック400キャストホイール仕様(型式 BC-VK54A)
の違いを比較しました。

 

 

イントルーダークラシック400とキャストホイール仕様のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

イントルーダークラシック400

イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場(タイプ追加)

型式

BC-VK54A

BC-VK54A

発売日

2005年6月

2006年3月

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2510

2510

全幅 (mm)

985

985

全高 (mm)

1100

1100

ホイールベース (mm)

1655

1655

最低地上高(mm)

140

140

シート高 (mm)

700

700

乾燥重量 (kg)

244

244

車両重量 (kg)

257

264

最小回転半径(m)

3

3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

36

36

原動機型式

K509

K509

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

2

シリンダ配列

V型(L型)

V型(L型)

シリンダバンク角(°)

45

45

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

399

399

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

OHC(SOHC)

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

65

65

行程(ピストンストローク)(mm)

60.2

60.2

圧縮比(:1)

10.5

10.5

最高出力(kW)

24

24

最高出力(PS)

33

33

最高出力回転数(rpm)

8000

8000

最大トルク(N・m)

33

33

最大トルク(kgf・m)

3.4

3.4

最大トルク回転数(rpm)

6000

6000

燃料供給方式

キャブレター

キャブレター

燃料タンク容量 (L)

17

17

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

612

612

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

DPR7EA-9

DPR7EA-9

点火プラグ必要本数・合計

2

2

搭載バッテリー・型式

YTX12-BS

YTX12-BS

バッテリー容量

12V-10Ah

12V-10Ah

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.7

3.7

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

3

3

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

3.4

3.4

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-40

10W-40

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・5段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.138

2.138

2次減速比

3.503

3.503

変速比

1速 2.460/2速 1.631/3速 1.226/4速 1.000/5速 0.814

1速 2.460/2速 1.631/3速 1.226/4速 1.000/5速 0.814

動力伝達方式

シャフト

シャフト

フレーム型式

ダブルクレードル

ダブルクレードル

キャスター角

33°20′

33°20′

トレール量 (mm)

141

141

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

機械式リーディングトレーリング

機械式リーディングトレーリング

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

正立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

2

タイヤ(前)

130/90-16

130/90-16

タイヤ(前)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(前)荷重指数

67

67

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブ

チューブレス

タイヤ(後)

170/80-15

170/80-15

タイヤ(後)構造名

バイアス

バイアス

タイヤ(後)荷重指数

77

77

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブ

チューブレス

タイヤ(後)タイプ

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3

3

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

4

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2.25

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.5

2.5

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

60W/55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

H4

テールライト定格(制動/尾灯)

21W/5W

21W/5W

スピードメーター表示形式

アナログ

アナログ

メーター表示

燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

691,950円(消費税抜き659,000円)
パールディープシーブルー×ファントムグレーメタリック、
ソニックシルバーメタリック×オールトグレーメタリック、
パールネブラーブラック

712,950円(消費税抜き679,000円)
パールグラスホワイト

 

イントルーダークラシック400とキャストホイール仕様の違いを比較

 

 

イントルーダークラシック400とキャストホイール仕様の違いを比較

 

 

2006年3月に「イントルーダークラシック400キャストホイール仕様」がタイプ追加され、
従来のスポークホイール仕様の通常モデルとキャストホイール仕様の2つのラインナップとなった。

 

 

「イントルーダークラシック400」の前後ホイールをキャストホイールに換装した派生モデルで車体構成や性能諸元は基本的に共通。
ホイール以外の変更点は、鋲打ちされたシートを装備したのが外観での大きな差異。

 

 

キャストホイール仕様の専用装備

 

フレイムパターン採用のホワイトボディ

フューエルタンク、フロント・リヤフェンダーにボディ同系色のフレイムパターンを採用。カスタム感溢れるスタイリングを演出。

 

ホワイトパネルのタンクオンメーター

タンクオンメーターにはフレイムパターンにマッチするホワイトパネルを採用。

 

クラシカルな雰囲気のキャストホイール

スポークの増し締め等が不要なアルミキャストホイールを採用。クラシカルなデザインがクルーザーとしての走りを予感させる。また、前後タイヤはチューブレスを採用。

 

カスタム感を強調する鋲付シート

ワイドな鞍型ライダーズシートとタンデムシートには、クロームに輝く鋲を打ち込み、カスタム感を強調。

 

 

イントルーダークラシック400とキャストホイール仕様のスペック表の違う部分

 

●タイプグレード名
イントルーダークラシック400 → イントルーダークラシック400 キャストホイール仕様

 

●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → 新登場(タイプ追加)

 

●発売日
2005年6月 → 2006年3月

 

●車両重量 (kg)
257 → 264

 

●タイヤ(前)タイプ
チューブ → チューブレス

 

●タイヤ(後)タイプ
チューブ → チューブレス

 

●タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)
2 → 2.25

 

●メーカー希望小売価格
691,950円(消費税抜き659,000円) → 712,950円(消費税抜き679,000円)

 

●カラーバリエーション
パールディープシーブルー×ファントムグレーメタリック、
ソニックシルバーメタリック×オールトグレーメタリック、
パールネブラーブラック

パールグラスホワイト

 

イントルーダークラシック400の中古車価格と買取相場

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