W400とSR400の違いを比較

エンジンが単気筒(SR400)とバーチカルツイン(W400)。

SR400は、単気筒だから鼓動感(トルク感)があって、ドッドッドッドドドドって感じで「バイク乗ってるぜ」って感じ。W400は、バーチカルツインだからSR400のような鼓動感が無い。見た目だけクラシカルで中身は超優等生って感じ。

W400が欲しかったけど妥協してSR400を買ったんだけどSR400は、シートがフラットなのがなんか嫌。

カスタムを楽しみたい人は、SR400の方がおすすめ。

街乗りで一番速く走れるのはSR400かな。軽さとバンク角がこのバイクの速さ。W400は、高級な造りで所有感はあるが、重くてパワー不足だから街中だと250にも負けるほどの加速。信号が多い場所だと発進加速でイライラするかも。でも速度が乗れば安定感があって滑らかに走る。

俺は、SR400を買った。Wシリーズは、W650やW800があるからどうしても400は下に見られるし、W400乗ってるとどうしてもW650やW800がほしくなる。SR400は昔ながらのシングルでカスタムパーツが豊富。中古のSR400を見てると「えっ！そんなとこを」って思う場所がカスタムされてることがある。中古は、当たり外れが大きいからわからないなら新車買った方がいい。

毎回キックスタートするのが面倒な人やエンストが不安な人は、W400の方が安心できる。

どっちか迷ってるならSR400の方が無難でしょ。SRの方が歴史が圧倒的に長く、今でも新車で変えるし、中古でも玉が多いので、選択肢が多い。
慣れないうちは、キックの面倒さでSR買って後悔するかもしれないけどそのうち慣れるよ。

SR400は、振動を打ち消すバランサーが無いし、キックオンリーだからなあまりツーリングに向いてないかも。W400に比べると長距離は、しんどい。

W400の最後のモデルが売ってた時、バイク屋でもう生産してないと聞いて仮契約した。その時、YAMAHAの現行車でSR400があるのは知ってたけど、W400とかなり違うから特に迷わなかった。家に帰ってW400を調べると維持費が安いとわかったし、オプションの大型バンパーがカッコ良かったから契約した。買った後の不満は、ショボい排気音と前すぎるステップ位置と狭いハンドルくらい。どれも後でどうにでもなるから買って満足。

W400は、エンジン造形美がすばらしい。

俺は、W400の方が機械らしい重厚感があって好きだな。

普通は、SR400を選ぶ人が多いんだろうけど、俺は左右2本出し2気筒が気に入ってW400にした。

この前、SR400乗りからは、本当は、W400が欲しかったけど高くて買えなかったと言われた。

SR400とW400は、同じように見えるけど、以外に違う部分が多いよ。

ドコドコ鼓動感を味わいならが走るのがSR400の特徴でSR400より回して乗りたいならショートストロークのW400がいい。

SR400は、セルスターターが無いからエンストした時やかぶらせたら大変だよ。

単気筒(SR400)と2気筒(W400)の違い。セル無し(SR400)とセル付き(W400)の違い。

高速での安定感は、W400。SR400で高速を走ると、最初慣れないうちは、単気筒エンジンの振動が辛いと思う。でも大体5,500〜6,000rpmぐらいまで回したら逆に振動が抑えられるし、120km/hぐらいの走行はできるので、振動は、そこまで問題にはならないと思う。

SR400は、空冷単気筒で燃費が良く、単気筒のオーソドックスなスタイルやコンセプトが愛され人気の歴史が長いバイク。のんびりトコトコ、味のあるバイク。W400は、空冷2気筒でレトロチックでバルブ開閉はベベルギヤでエンジン右側に特長がある。W650の675ccエンジンを無理やりストロークダウンしたのがW400なんで、2気筒らしい中低速からのトルク感がややショートストロークエンジンとなり回し気味の乗り方になる。

SR400とW400に乗ったことがあるけど速さの違いは実感できなかった。SR400は、軽くて軽快さがあったけど振動が大きくて、安定感はW400より劣ってた。W400は、SR400より重いけど、その分、安定感があって乗ってて安心だった。4500回転から振動が無かった。速さは似たようなもんだけど性格が違った。

SR400とW400で迷う人は、単気筒・二気筒のこだわりは無さそうだね。

両方乗ったけどW400は、重い分出だしが遅かった。あと鼓動感が無い。街乗りでは、軽いSR400の方が乗りやすかった。あと、SRは、現行のF.Iは、キャブの最終モデルよりも加速がよく、鼓動感があって、最高速も伸びるから2003年以降のSRを買うなら2009年12月以降に発売されたF.I.の方がおすすめ。でもタンクを変えたり、スカチューンするカスタムをするつもりならキャブの方がいい。

俺は、W400かな。やっぱりセルがある方が安心。交差点右折時にクラッチミート失敗でエンストしてもすぐエンジンをかけられる。交差点の真ん中でキックは、怖い。

W400とSR400は、2006年の雑誌で比較してたたけどダッシュではW400の方が速いって評価だったよ。

SR400は、単気筒で歴史と伝統のあるバイク。カスタムパーツも豊富にあるし、ネットでの情報も多い。W400はバーチカルツインで、昔のW1を彷彿させる雰囲気があって所有感がある。

SR400は、カスタムパーツが多く、自分だけのオンリーワンバイクを作れる。

スタイル優先で手軽にバイクを楽しみたい人ならW400。バイクを弄ることに喜びを感じたい人ならSR400。

SR400買ったけどW400でも良かったかな。絶版だからね。でもSR400に後悔してる訳でもない。おそらくW400買ってたら「SR400の方が良かったかな」って思うはず。

SR400も選択肢だったけど、身長180cmの俺には、車体の大きさ的にW400の方があってた。

W400は、SR400よりやや薄味でマッタリ、モッサリした感じがする一方で高回転が快適で楽しい。

ドコドコ感を味わいたいならSR400。

タンデムする人は、W400。一人で乗ることが多い人は、SR400がおすすめ。

両方所有したことあるけど、どちらも足廻りは、酷い。でもそういうことを気にするバイクじゃないし、どちらも故障知らずでいいバイクだよ。

街乗りだけど俺は、SR400の方が速く感じた。重さが全然違うし。でもどっちのバイクも速さを意識して乗るバイクじゃない。無理して飛ばそうとしてる姿はかなりダサく見える。

磨く楽しみは、SR400よりW400の方がある。

シンプルなデザインが良ければSR400。
左右2本だしマフラーがカッコイイと思ったらW400。

SR400の方がカスタムで楽しめるからバイクにガンガンのめり込めるよ。

SR400は、カスタムベース車として売れてるから、オークションでノーマルパーツが安く手に入るよ。

W400は、2気筒だけどエストレヤがそのまま力強くなったイメージ。100km/hまでスムーズに加速して、最高140km/hぐらいまで出る。ドコドコ感はない。セル始動でキャブレター。200kg近い車重で少し重いかも。SR400は、単気筒で振動が大きい。エンジンの爆発を一発一発感じることができて乗ってて楽しい。始動は、キックだけ。カスタムパーツがめちゃくちゃ多い。

始動性は、セル付きのW400が楽。SR400は、キックだけの単気筒だから冬の寒い時期の始動で少し苦労するかも。

SR400に比べてW400は、エンジンが直立だし、フレームがダブルクレードルなのがいい。

W400は、SR400より高速での振動が少ないから120km/h巡航がかなり楽だよ。

キビキビした走りや取り回しでは、車重が軽いSR400の方がいい。

W400は、2009年に生産終了が発表されて、SR400は、2017年に生産終了が発表された。SR400の方がパーツの不安が無い。

軽量シングルの加速のSR400を取るか、ツインで重いけど高速で安定したW400を取るか。

俺は、W400乗ってる。よくどうしてSR400にしなかったの?と聞かれるけど、SR400を見るたびにW400にして良かったと思う。同じクラシックだけど別物。まあ、好みの問題だけど。

初心者ならW400かな。セルが付いてるから何かと安心。

W400とSR400で迷ってる。W400を買うと後でW650が欲しくなりそうなのが不安。SR400は、単気筒で振動が辛そうなのが心配。

W400買うとW650が気になるのは仕方ない。でもSRにもSR500があるよ。

SR400の方が単気筒だから整備が楽だよ。

ボバー系では、エンジン形状とエンジン周辺の隙間が理由でW400の方がカッコ良くなる可能性が高い。ボバーは、ある程度スカスカ感と詰まっている感が重要だけど、SR400はエンジン周辺のフレームがマッスルだからスカスカ感の演出が難しい。一方でW400は、エンジン周辺に隙間が多く、フレームが細いからタンク周りやハンドル周りをスッキリさせたらW400の方がカッコ良くなる。W400は、シートレールを加工しなくても、少し曲がっているのもポイント高い。

W400買うならツーリングメインでノーマルでもいいって感じ。SR400買うなら街乗メインでいっぱいカスタムしたい。

俺はSRのタンクがハーレーのXLみたいでどうしてもダメだった。そののせいで自分の中ではSRがアメリカンなイメージになってしまった。W400は、乗ってる人が少ないのもいい。

W400ってCB400シリーズに代表されるスポーツモデルとSR400に代表される乗り味を楽しむモデルのまさにその中間って感じがしっくりくる。

どっちも最高速は、それなりに出るけど実用では、110km/hが限界だわ。それ以上出そうと思わない。

SR400とW400は、シングルとツインってだけでかなり違う。

W400は、バーチカルツインエンジンの造形が美しいし、所有欲が満たされる。SR400は、400でシングルだから、どうしても振動がひどくなる。

走って楽しいのは間違いなくSR400。

俺は、SR400みたいなマフラー1本出しのは、好きになれないからW400にした。

SR400とW400で迷ったけど俺が太ってるからバランス取ってよりムッチリ感のあるW400を買った。

俺は、よく荷物積んでロンツー行くから荷物満載ならW400の方が似合うと思ってW400にした。SR400は、ノーマルの形は凄くカッコイイけど、荷物積むと微妙だし、振動で手がしびれるからロンツー向きではない。

W400は、SR400やW650と比べて人気が無いね。

SR400は、人気だから盗難されるリスクが高いけどW400は盗難の需要が無い気がする。

W400が売れてないのは、値段が高い。中免のクラシカルで言えばSRやCBの方が10〜20万円安い。

俺の感性だとW400は、ノーマルでも好き。SR400は、ある程度カスタムしないとなんか恥ずかしい気がする。SR400で満足するカスタムしたら、W400の新車の値段よりかなり高くなるからW400にした。

俺は、SR400にした。W400は、車体が重いし、鼓動感が無い。

俺もSR400とW400で悩んだけど、ツインの重厚さに惚れてW400を選んだ。

俺は、W400の実車を見た時は、W400に傾いたけど値段とパーツの数でSR400を買ったし、今でも満足してる。SR400は、深く付き合えるバイクでSR400のおかげで自分でできることが増えた。中古パーツがヤフオクで凄くいっぱいあってカスタムが楽しめる。W400を買うならW650の方がいいと思う。

両車は似てるけど、全然違うジャンルのバイクだよ。イメージとしては、雰囲気で乗りたい人は、W400。楽しみたいならSR400って感じ。

どっちも乗ってたけど燃費が良いし、ハンドルが切れるから渋滞でも楽だった。他の400ccと比べるとどっちも重いね。SR400の良い点は、シンプルな構造でメンテしやすいし覚えやすい。それにバイク乗ってるって感じで乗ってて楽しい。SR400の不満は、キックが面倒くさいところかな。W400の良い点は、壊れにくい。W400の不満は、乗っててつまらない。

彼女や奥さん乗せてタンデムツーリング行くなら振動が少ないW400の方がタンデマーの受けが良いはず。

SR400よりW400の方が良い部分は、セル付きなのとツインエンジンと重い車体で高速使ったロンツーが楽なことかな。

W400は、エンジン以外はW650とほとんど同じだから400ccの割には重い。でもその重さが安定性につながってるから高速道路を安心して走れるし、荷物をいっぱい載せてもハンドリングにほとんど影響ない。それに女の子を乗せてタンデムしても安定してて、ちゃんと乗ってるか不安になるくらい。リヤキャリアを付けたら荷物も積みやすいし、SR400より振動が少ないからツーリングで疲れない。

俺は、最初SR400とCB400SSのどっちを買うか迷ってたけど実車を見に行った時、W400を見つけて一目惚れした。W400の存在感は圧倒的だった。

W400の欠点は、重さだけど、それは、魅力でもある。跨った時に感じるバイクというよりは単車の感覚はSR400にはない。

低速は シングルの方がいいので街乗りメインだとSR400の方がおすすめ。ツーリングとなるとW400だけど、やはり普段乗るなら低速が強い方が 使いやすいと思う。

SR400のエンジンはシングルだから実用回転域が狭くて、頻繁にシフトが必要。W400は、ツインだからノンスナッチ回転が低いため、SR400よりシフトをサボれる。

出足は、SR400が勝るけど、高回転では振動が酷く、少し回すととてもじゃないけど、W400の乗り味に及ばないよ。

SR400の方が値段が安くて、パーツが豊富。でもキックしかない。W400は、値段が高く、中古での玉数が少なく、パーツもSR400より少ない。あと2気筒だからSR400より振動が少ない。W400はセルだけ。ちなみにW650はセル、キックどっちも付いてる。

乗った感じは、どっちも重心が低くて、足つきが良い。決めては、やっぱりエンジンの違いだな。

俺は、W400にした。SR400とW400を比較した一般的な評判では、W400は、重い、遅い、燃費悪い、バンク角浅い、音がショボイ、カスタムできない、上位車種があるなど、悪いことばかり書いてあるから多くの人は、SR400を買う。でも俺が気に入ったのは、左右2本出しマフラーの空冷2気筒の唯一のエンジンと、カスタム不要な全体的なルックスと細部の質感が良いこと。そして非力だからこその楽しさ、乗ってわかる独特の心地良さ。実際乗ってみて、この辺りを感じた人はW400を買う。