バイクを高く売るためにやるべきこと
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テネレ700の型式「8BL-DM13J」と「8BL-DM17J」の違いを比較
ヤマハ テネレ700の歴史
2020年6月5日に「テネレ700 ABS」が新登場。型式は、2BL-DM09J
水冷4ストロークDOHC直列2気筒・270度クランク688cm3エンジンを軽量ボディに搭載したアドベンチャーモデル。
ダブルクレードルフレーム＆軽量ボディ、43mm径インナーチューブの倒立式フロントサスペンション、専用設計リンク式モノクロスサスペンション、ピレリ製前後タイヤと軽量スポークホイール、シート高875mmのフラットシート、LED・4灯ヘッドランプ＆LEDテールランプ、フル液晶マルチファンクションメーターなどの特徴。車体色は、3色(マットダークグレーメタリック6、ブルーイッシュホワイトパール1、マットブラック2)の設定。
2022年5月20日に「テネレ700 ABS」がマイナーチェンジ。型式は、8BL-DM13J
平成32年排出ガス規制に適合。新グラフィック＆カラーの採用。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ラジカルホワイト)の設定。
テネレ700の「型式 2BL-DM09J」と「型式 8BL-DM13J」の違いの比較は、こちら。
2023年3月8日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットダークグレーメタリックA(新色)、ラジカルホワイト)の設定。
2023年9月28日にマイナーチェンジ。
主な変更点は、5インチカラーTFTメーター採用。前後ON、前後OFFに加え、リアのみOFFが可能な3モードABS。前後フラッシャーにLEDを採用。電子製品の充電などに活用可能なUSBソケットを装備。滑らかなシフトアップ操作を可能にするクイックシフターをアクセサリー設定。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリックA、ラジカルホワイト)の設定。
2025年3月31日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-DM17J
主な変更点は、1つ目は、「YCC-T」(電子制御スロットル)採用。2つ目は、走行モード切替システムやトラクションコントロール、機能を充実させたクイックシフター(アクセサリー設定)など走行支援テクノロジー。3つ目は、前後サスペンションの最適化。4つ目は、一体型フラットシート採用やタンク形状変更などによるライディング自由度向上。5つ目は、つながる機能搭載の専用設計6.3インチフルカラーTFT縦型メーター。6つ目は、ラリーイメージの新作ヘッドライトなど。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、マットイエローイッシュグレーメタリック2(新色)、ブルーソリッドA(新色))の設定。
ここでは、上の黄色の部分の
2023年9月28日発売のヤマハ テネレ700 ABS(型式 8BL-DM13J)と
2025年3月31日発売のヤマハ テネレ700 ABS(型式 8BL-DM17J)
の違いを比較しました。
テネレ700の型式「8BL-DM13J」と「8BL-DM17J」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | テネレ700 ABS | テネレ700 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 8BL-DM13J | 8BL-DM17J |
| 発売日 | 2023年9月28日 | 2025年3月31日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2370 | 2370 |
| 全幅 (mm) | 905 | 935 |
| 全高 (mm) | 1455 | 1455 |
| ホイールベース (mm) | 1595 | 1595 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 240 | 240 |
| シート高 (mm) | 875 | 875 |
| 車両重量 (kg) | 205 | 208 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 38.8 | 35.7 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 23.8 | 24.6 |
| 原動機型式 | M424E | M431E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 688 | 688 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 80 | 80 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 68.6 | 68.5 |
| 圧縮比（:1） | 11.5 | 11.5 |
| 最高出力（kW） | 54 | 54 |
| 最高出力（PS） | 73 | 73 |
| 最高出力回転数（rpm） | 9000 | 9000 |
| 最大トルク（N・m） | 69 | 69 |
| 最大トルク（kgf･m） | 6.9 | 6.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | 16 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 620.8 | 571.2 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8A-9 | LMAR8A-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6.0Ah(10HR) | 12V-6.0Ah(10HR) |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3 | 3 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 2.3 | 2.3 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.6 | 2.6 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 1.925 | 1.925 |
| 2次減速比 | 3.066 | 3.066 |
| 変速比 | 1速 2.846/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.300/5速 1.090/6速 0.964 | 1速 2.846/2速 2.125/3速 1.631/4速 1.300/5速 1.090/6速 0.964 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 46 | 46 |
| チェーンサイズ | 525 | - |
| 標準チェーンリンク数 | 122 | - |
| フレーム型式 | ダブルクレードル | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 27°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 105 | 105 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | - |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | 43 | - |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 90/90-21 | 90/90-21 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | V | V |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 150/70R18 | 150/70R18 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 70 | 70 |
| タイヤ（後）速度記号 | V | V |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 USBポート 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 走行モード切り替え 有 トラクションコントロール 有 USBポート 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
1,397,000円(消費税抜き価格 1,270,000円) ディープパープリッシュブルーメタリックC、 マットダークグレーメタリックA、 ラジカルホワイト |
1,452,000円(消費税抜き価格 1,320,000円) ディープパープリッシュブルーメタリックC(新色)、 マットイエローイッシュグレーメタリック2(新色)、 ブルーソリッドA(新色) |
| 販売計画台数（国内・年間） | 600台 | 500台 |
| 生産国 | - | - |
テネレ700の型式「8BL-DM13J」と「8BL-DM17J」違いを比較
2025年3月31日発売の「テネレ700 ABS」は、「The Total Tenere - Top in Adventure」をコンセプトに開発。オフロードでの高い走破性を進化させながらツーリングでの利便性も高めアップデートを図りました。
①「YCC-T」（電子制御スロットル）採用
②走行モード切替システムやトラクションコントロール、機能を充実させたクイックシフター（アクセサリー設定）など走行支援テクノロジー
③前後サスペンションの最適化
④一体型フラットシート採用やタンク形状変更などによるライディング自由度向上
⑤つながる機能搭載の専用設計6.3インチフルカラーTFT縦型メーター
⑥ラリーイメージの新作ヘッドライトなど
快適なアドベンチャーモデルというより大型オフロードマシンの位置付けだね。ヤマハ車の最新モデルの中では、あえて必要最低限の電子デバイスに留めてある印象。かなりの車高だから、購入前に一度足つきを確認したほうがいい。
テネレ700 ABSの中古車価格と買取相場
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