フォルツァ MF06 MF08 MF10の違い

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フォルツァ MF06 MF08 MF10の違いを比較

フォルツァの中古の購入する時に迷うのがどの型式にするかです。
そこでフォルツァのMF06 MF08 MF10の3つの型式の違いを比較してみました。

フォルツァ MF06

フォルツァは、2000年3月18日に初代のMF06が発売されました。
「ニュースタイリッシュスポーツ」をキーワードに開発されました。

MF06は、２００２年３月３０日にマイナーチェンジされて下記のように変更されました。

メットインスペースを5.5L増やし、B4サイズのソフトアタッシュケースの収納を可能となる。
トランク内の照明ランプにON／OFFスイッチを装備する。
シートには高級感のあるディンプルシート地を採用。
ガソリンキャップをキー付きに変更。

フォルツァ MF08

2004年4月27日にフルモデルチェンジされ、MF08が発売されました。
最初に発売されたのがフォルツァX。
2004年7月30日にHonda S マチックの変速機構を採用したフォルツァZが発売されました。
MF08は「カンファタブル2シーター」をキーワードに開発されました。
一人で乗る時だけでなく、タンデムの時の快適性も実現したモデルです。

MF06からMF08になり下記のように変更されました。

全体デザインが大幅に変更。二灯ヘッドライトと左右に分割した二眼テールランプを採用した。
PGM-FI採用の軽量コンパクトな新設計エンジンを搭載し、排出ガスが更にクリーン化され、フォルツァZは、燃費が41km/L⇒43km/Lに。
フォルツァZにHonda S マチックが搭載され、オートマチックモード(快適な走行)と6速マニュアルモード(スポーツ走行)の選択が可能になった。
タンデムの時の操縦安定性向上のためにフレーム、サスペンション、ホイールを新たに設計。バネ下重量の軽減化もされた。
ブラックスモークのメーターバイザーや4連メーターを採用。四連メーター（燃料計、水温計、速度計、回転計）に加え、メーター中央部に時計や燃費計などの情報を提供する液晶情報ディスプレイを装備。
シート高が720mmから710mmになり足つきがよくなる。
後部座席用のバックレストを標準装備してタンデム時に快適になった。
Hondaスマートカードキーシステムが採用され、利便性がよくなり、盗難抑止効果もアップ。
ヘッドライトとテールランプに視認性・被視認性に優れたマルチリフレクターを採用し、夜間走行時に見えやすくなった

MF08は、２００６年３月２７日にマイナーチェンジされて下記のように変更されました。

フロント部分のメーターバイザーとガーニッシュ、ヘッドライトのデザインを変更した。カウルの面積を減らしスポーティーな印象に。
リアカウルにビルトインされた左右テールランプユニットをクリアレンズに変更。内部のストップランプとウインカーランプのデザインも丸型に
し、LED（片側9個のLED）を採用。後方からの被視認性がアップし、精悍なリアビューとなった。

　「フォルツァ Z」に搭載されたHonda Sマチックの6速のマニュアルシフトモードを7速に変更。また、新たにキックダウン機構とオートシフトモードを採用し、走行条件に応じた繊細で最適な走行フィーリングが可能になった

フォルツァ MF10

2007年12月25日にフルモデルチェンジされ、MF10が発売されました。
MF10は「プレミアム・カンファタブル・2シーター」をキーワードに開発されました。

MF08からMF10になり下記のように変更されました。

エンジンは、従来の2バルブから新設計の4バルブエンジンを搭載し、高出力、低振動、低燃費などの環境性能を向上させ、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合。
「フォルツァ Z」に搭載のHonda Sマチックに負荷判別機能を搭載。オートシフトモードで登り坂やタンデム走行でも力強い走行フィーリングを実現。
新設計フレームは、従来モデルとほぼ同じ重量で、横剛性で約60％・ねじれ剛性で約30％アップ。高速走行時やタンデム走行時の安定性や街中での快適性がアップ。
デザインは、コンパクト感やスポーティー感を強調。フロント部分のメーターバイザーは、取り付け位置と形状を変更するなどし、空力特性を向上させ、流麗なフォルムと乗車時の快適性を両立。丸型テールランプはよりスポーティーなデザインとし、インストルメントパネルも四輪車を思わせる高品位なデザインを採用。

MF10は、2010年01月28日にマイナーチェンジされて下記のように変更されました。

フロントカウルのスクリーンガーニッシュを一体化することで、より流麗でスタイリッシュなデザインに。
マフラーの内部構造を見直し、高回転域で伸びのある走行フィーリングを実現。
ホイールのカラーリング、エレガントさを演出するヘッドライトのブルーオーナメント、新デザインのエンブレムなど、外観各部を変更。
Honda Sマチック Evoに新たにS7モードを追加。これにより上り坂の多いワインディング路などでも力強い走行フィーリングを得られ、マニュアルトランスミッション感覚のスポーティーな走りを実現。
今回のモデルチェンジでHonda SマチックがないフォルツァXが廃止。

下記は、フォルツァ MF06 MF08 MF10のフルモデルチェンジした時のスペックの比較表です。

スペックの比較

通称名	フォルツァ	フォルツァ Z	フォルツァ Z
車名・型式	ホンダ・BA-MF06	ホンダ・BA-MF08	ホンダ・JBK-MF10
発売日	2000年3月17日	2004年7月30日	2007年12月25日
全長×全幅×全高(m)	2.210×0.760×1.360	2.165×0.755×1.180	2.185×0.750×1.180
軸距(m)	1.545	1.545	1.545
最低地上高(m)	0.13	0.14	0.135
シート高(m)	0.72	0.71	0.71
車両重量(kg)	172	188	201
乗車定員(人)	2	2	2
最小回転半径(m)	2.5	2.7	2.6
エンジン型式	MF04E(水冷・4ストロークOHC・単気筒)	MF08E（水冷・4ストローク・OHC・単気筒）	MF10E（水冷 4ストローク OHC 単気筒）
総排気量(cm3)	249	249	248
内径×行程(mm)	72.7×60.0	72.7×60.0	68.0×68.5
圧縮比	10.5	10	10.2
最高出力(kW[PS]／rpm)	16[22]／7,000	16[22]／7,500	16［22］／7,500
最大トルク(N・m[kg・m]／rpm)	24[2.4]／5,500	24[2.4]／5,500	22［2.2］／6,000
燃料消費率(km／L)	41.0(60km／h定地走行テスト値)	43.0(60km／h定地走行テスト値)	43.0（60km／h定地走行テスト値）
キャブレター型式	VE3B	PGM-FI（電子燃料噴射式）	PGM-FI（電子制御燃料噴射式）
始動方式	セルフ式	セルフ式	セルフ式
点火方式	フルトランジスタ式バッテリー点火	フルトランジスタ式バッテリー点火	フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式	圧送飛沫併用式	圧送飛沫併用式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量(L)	12	12	12
クラッチ形式	乾式多板シュー式	乾式多板シュー式	乾式多板シュー式（自動遠心式）
変速機形式	無段変速式	無段変速式（Vマチック）電子式マニュアルモード付	無段変速式（Vマチック）電子式マニュアルモード付
キャスター（度）／トレール(mm)	27°30´／95	27°30´／93	27°00´／92
タイヤ前	110／90-13M／C　55P(チューブレス)	110／90-13M／C　55P	110／90-13M／C 55P
タイヤ後	130／70-12　56L(チューブレス)	130／70-12　56L	140／70-13M／C 61P
ブレーキ前	油圧式ディスク	油圧式ディスク	油圧式ディスク
ブレーキ後	油圧式ディスク	油圧式ディスク	油圧式ディスク
懸架方式前	テレスコピック式	テレスコピック式	テレスコピック式
懸架方式後	ユニットスイング式	ユニット・スイング式	ユニットスイング式
フレーム形式	バックボーン	バックボーン	バックボーン
メットインスペースの容量	33L	62L	62L

フォルツァ MF06 MF08 MF10の比較の口コミ

MF06、MF08、MF10は、型式番号のこと。
MF06が2000年3月18日～
MF08が2004年4月27日～
MF10が2007年12月15日～2016年に生産終了

フォルツァX＝Sマチック無
フォルツァZ＝Sマチック付

※Sマチック＝電子制御CVTのことで、フォルツァXは、ただの自動変速。フォルツァZは、電子制御の自動変速。

MF06は、スタイリッシュスポーツスクーターと新登場。
MF08は、「カンファタブル（快適）2シーター」をコンセプトにして開発されたタンデムでの快適性向上を追求したモデル。
MF10は、「プレミアム・カンファタブル（快適）2シーター」をコンセプトでこれまでのデザインコンセプトや基本スペックを継承つつ、「快適Packaging」と「快適Fun Ride」の領域をさらに進化させた。ヘッドライト回りやテールライト回りのデザインを変更し、スポーティーな外観にしたり、「Honda Sマチック」を7速に変更し、オートシフトモードを追加した。

初期型のフォルツァって結構デザインのクオリティが高い。俺は、フォルツァの初期型のデザインが一番まとまってると思う。

MF08は、フリーウェイやフュージョンから受け継いだ2バルブエンジンをFi化して搭載した。MF10は、SH300のボアダウンエンジンを搭載してる。だから登りの加速では、大きな差がある。MF10後期だけにあるS7モードは、全速度域でパワーバンド。速いけど、燃費は悪くなるから使用は最小限にしてる。それを無段階にしたのがSモードで渋滞時はSモードが最適。Aモードは、トルクバンドで自動変速。それを無段階にしたのがDモード。Dモードは、最高速域で一番余裕があって伸びる。

フロント周りは、MF08後期がカッコよかったな。

MF08は、セルにアクセスするのにかなり外装を外さなきゃいけないらしい。MF10になってセルへのアクセスがかなり楽になった。

MF08は、オイルフィルターが茶こしみたいなザル。鉄粉がエンジン内を循環するから、古いエンジンオイルはコンパウンドみたいなもの。ピストンとシリンダーのクリアランスが大きくなりがち。MF10は、ホンダの軽自動車と同じオイルフィルター。

俺が乗ってたMF06もオイルフィルターは、親指くらいの茶こしだけだったけど、10万km以上走ってオイルの減りは無かったよ。オイルフィルターあった方がいいとは思うけど、乗り方の差の方が大きい気がする。

MF10も茶こしみたいなフィルターがあるよ。でもクランクケースを開けなきゃいけないので見る気が起きない。

MF08とMF10のメットインスペースの形状は、どちらも同じでセンターカットの2pcs7.9フィートまでギリギリ入った。でも過去に2回折ったことあるから、釣りに行く時は、ロッドケースを背負ってに行ってる。

MF06 車両重量172kg
MF08 車両重量188kg
MF10 車両重量201kg

フォルツァ MF06 MF08 MF10の比較

型式_____全長__全幅__全高___軸距__ｼｰﾄ高___重量
MF06____2,210__760__1,360__1,545__720__172
MF06_S__2,210__760__1,360__1,545__720__177
MF06_X__2,160__760__1,170__1,545__720__172
MF08_X__2,165__760__1,180__1,545__710__185
MF08_Z__2,165__755__1,180__1,545__710__188
MF10____2,185__750__1,175__1,545__710__201

型式____最高出力_______________最大トルク________________タンク
MF06____16.-kw(22PS)/7,000rpm__24.-Nm(2.4kgfm)/5,500rpm__12.-L
MF06_S__16.-kw(22PS)/7,000rpm__24.-Nm(2.4kgfm)/5,500rpm__12.-L
MF06_X__16.-kw(22PS)/7,000rpm__24.-Nm(2.4kgfm)/5,500rpm__12.-L
MF08_X__16.-kw(22PS)/7,500rpm__24.-Nm(2.4kgfm)/5,500rpm__12.-L
MF08_Z__16.-kw(22PS)/7,500rpm__24.-Nm(2.4kgfm)/5,500rpm__12.-L
MF10____16.-kw(22PS)/7,500rpm__22.-Nm(2.2kgfm)/6,000rpm__12.-L