TZR250(3MA)とTZR250R(3XV)の違いを比較

二代目 3MA(1989〜1991年)
直列二気筒後方排気

三代目 3XV (1991〜1999年)
V型二気筒エンジン

2代目3MAは、市販レーサーTZからフィードバックされた革新的な後方排気のエンジンレイアウトであったが、実際は有効に働かず、さらにセンターアップマフラーによる重心の高さがコーナー性能に悪影響を与え、乗りにくい曲がりにくい 勝てないと評判が悪く、ヤマハも見切りを付け、たった2年でフルモデルチェンジして、歴史に残る名機3XVにバトンタッチした。

2代目(3MA)は、2年間しか製造されなかったモデル。これは、悪かったわけじゃないけど、他のメーカーがV型エンジンに移行してる時に、ヤマハがもがいてた車種。結局TZR250もV型になってしまった。2代目(3MA)の酷評は、3XVや他車種との比較で言われてること。3MA単体で見たら、当時としては、ごくありふれた2スト250のバイク。

1991年3月に型式が3XVになって、これまでの並列2気筒を捨ててV型2気筒エンジンに移行した。このモデルから「TZR250R」と車名の最後にRが付いた。「ヤマハハンドリング」と呼ばれる優れた旋回性を持つマシンの代表格。ちなみに3XVでは1991年式のみライトスイッチがある。

3代目(3XV)は、Vツインになってバンク角が稼げるようになったとは言えるけど、これは、かなり走り込んだ人にしか評価ができないレベルだった。

オーナーじゃないけど、3MAと3XVは、乗ったことあるし、いじったこともある。毎日乗るなら間違いなく3XV(初期型以外)が良い。足回りがかなり良い。個人的に3MAは好きだけど、古いし、癖があるし、調子維持するのは難しい。珍しさや貴重を求めて所有するのは、良いと思う。

TZR250(3MA)とTZR250R(3XV)のスペック表の違う部分

●タイプグレード名
TZR250 → TZR250R

●モデルチェンジ区分
マイナーチェンジ → フルモデルチェンジ

●型式
3MA → 3XV

●発売日
1990年2月 → 1991年3月

●全長 (mm)
2040 → 1960

●全幅 (mm)
695 → 680

●全高 (mm)
1100 → 1075

●ホイールベース (mm)
1380 → 1340

●最低地上高（mm）
130 → 135

●シート高 (mm)
760 → 780

●乾燥重量 (kg)
138 → 126

●車両重量 (kg)
159 → 145

●燃料消費率　国交省届出（50km/h走行時）(km/L)
40 → 35

●原動機型式
3MA → 3XV

●シリンダ配列
並列（直列） → V型（L型）

●圧縮比（:1）
7.4 → 7.5

●燃料供給装置形式
TM30SS → TM28SS

●燃料タンク容量 (L)
16 → 15

●満タン時航続距離（概算・参考値）
640 → 525

●点火プラグ標準搭載・型式
BR9ES → BR9ECM

●バッテリー容量
12V-3Ah → 12V-2.6Ah(10H)

●2ストエンジンオイルタンク容量
1.4 → 1.5

●1次減速比
2.44 → 2.576

●2次減速比
3.071 → 2.642

●変速比
1速 2.427 → 2.357
2速 1.764 → 1.764
3速 1.332 → 1.470
4速 1.136 → 1.263
5速 1.042 → 1.136
6速 0.958 → 1.042

●スプロケット歯数・後
43 → 37

●標準チェーンリンク数
112 → 110

●キャスター角
25°00 → 24°00

●トレール量 (mm)
94 → 90

●タイヤ（後）
140/60R18 → 150/60R17

●タイヤ（後）荷重指数
64 → 66

●ホイールリム幅（後）
4 → 4.5

3MAと3XVは、キャラが違い過ぎるから、コレ欲しいと思った方を買えばいい。

3XVの方が乗りやすい。

1991年当時、仲間とサーキット走行を楽しんでた。TZR250は、1989年に後方排気を採用したけど、低速トルクの薄さや、前方から吸気してるのにキャブセッティングが難しく、不安定さが頭を悩ませた。でも1991年にV型エンジンに変わってからは、違った。初めてTZR250Rを見た時、バランスが良く、コーナーリングスピードを含めて、少なくともNSRのMC18、88年式、89年式を上まってた。最初は、ライダーの腕が良いだけと思ってたけど、直線でも離された。しかも、こっちは、直キャブ、社外チャンバー、セッティングも大きく外したりしてない。しかしTZRは、音がノーマルエアクリーナー、それにSPタダオチャンバーだけ。1991年当時、TZR250の1KT、2XT、3MAは、後方排気は悪くなかったけど、直キャブだと安定ぜず、チャンバー容量を稼ぎにくかったから見向きもされなかった。TZR250の中では3XVで決まりと言っても過言でなかった。

3MAは、金をかけた割に調子悪くて完成度が低かったし、RRブームの後で値段が高すぎたせいかあまり売れなかった。でもメカ的にはマニアには、たまらないもの。3XVは、カッコイイし、速くて良くできたバイクだけど、同世代のNSRやガンマと比較するとなんかインパクトに欠ける。

俺にとっては、3MAは、TZR250というより「後方排気」という名の別のバイクのイメージ。3XVもTZR250ではなく「TZR250R」という名の別のバイクのイメージがある。だからヤマハの2スト250レプリカと聞かれたら「初代TZR250(1KT)」と「後方排気」と「TZR250R」が別個に出てくる。実際に所有してた人はみんなそんな感じだと思う。

3MAと3XVなら3XVがおすすめ。ハンドリングが素直だし、2ストにしては低速トルクがあって乗りやすい。3XVは、初期型しか乗ったことないけど、その後もマイナーチェンジされて改良されてるみたいだし。3MAは、キャブのセッティングがあってなくて、初代のTZR(1KT)の方が速いし、ハンドリングもレプリカなのに重心が高くて重ったるい。整備性も凄く悪い。キャブやハンドリングは、倒立フォークに変更された後期型(1990年式)から若干改善されたみたいだけど、思い入れがない人は、3MAはやめた方がいい。

3MAの評判が悪いのは、フィーリングがV2や普通のP2とも異なるエンジン特性でロングホイールベースの他のレプリカとは大きく違う直進性の高さとかが馴染めないからだと思う。元々パワーの出るキャブで規制の為に45馬力に抑えた無理な設定で出荷されてるから更に駄目エンジンと評価されてるかも。他にも完調を保とうと思ったら手間がかかる。セッティングとかの整備の時間の方が気持ち良く走る時間より長い気がする。

3MAは、重心の位置やロングホイールベースのせいで3XVに比べてコーナーが遅い。でも社外軽量チャンバに変えたら見違える程ヒラヒラ動けるようになる。より排気音とケツと股間の熱さが酷いことになるけど。ノーマルだと倒立フォークより正立フォークの方が速い。