CB650RとSV650の違いを比較

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CB650RとSV650の違いを比較

 

ホンダ CB650Rの歴史

2019年3月15日に「CB650R」が新登場。型式は、2BL-RH03
コンパクトでダイナミックな「ネオ・スポーツ・カフェ」スタイルのネイキッドロードスポーツモデル。従来モデルの「CB650F」をベースに開発。エンジンは、水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒・649ccを搭載。「CB650F」から出力特性を変更して、よりパワフルになった。アシスト&スリッパークラッチとセレクタブルトルクコントロールを搭載。灯火類は全てLEDを採用。車両重量は、202kg。車体色は、3色(キャンディークロモスフィアレッド、グラファイトブラック、マットベータシルバーメタリック)。
2021年1月28日にマイナーチェンジ。
シートカウルとリアフェンダーの形状を変更。フロントの倒立フォークに、ショーワのビッグピストン(SSF-BP)を採用。小回りやUターンを行いやすくするために、ハンドルバーの角度を増やした。メーターは、文字サイズを拡大しバックライトの照射角度を変更し、視認性を高めた。別売りの純正アクセサリーにUSBタイプCの充電ソケットを新たに設定。車体色は、3色(マットバリスティックブラックメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットジーンズブルーメタリック)。フロントフェンダーを燃料タンクと同色にした。
CB650Rの2021年1月28日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2023年2月16日にマイナーチェンジ。型式は、8BL-RH03
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、型式が「8BL-RH03」に変更。車体色は、2色(マットバリスティックブラックメタリック、マットジーンズブルーメタリック)。「マットジーンズブルーメタリック」は、フロントフェンダー、シュラウド、リアサスペンションスプリング、リアフェンダーステーの配色を変更し、より上質感を追求。「マットバリスティックブラックメタリック」では、ハンドルパイプ、シュラウド、フロントフォークアウターチューブ、前後ホイール、シリンダーヘッドカバー及びクランクケースカバーなどをブラックに変更し、精悍な印象を際立たせた。
CB650Rの2023年2月16日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。

 

 

スズキ SV650の歴史

2016年8月11日に新型「SV650 ABS」の日本国内仕様が新登場。型式は、2BL-VP55B
「SV650」は、650ccV型2気筒エンジンを搭載したスリムで軽量なロードスポーツバイク。エンジンはグラディウス650に搭載のものを欧州EURO4排出ガス規制(日本の平成28年規制と同等)対応のため改良。また極低回転域での補助を行う「ローRPMアシスト」を搭載。車体もグラディウスからの改良で大幅に軽量化。車体色は、3色(パールグレッシャーホワイト、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
グラディウス650とSV650の違いを比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650 ABS」をマイナーチェンジ。
変更点は、カラーリングの変更、ハンドルレバー色を黒に変更、タイヤの銘柄をDUNLOP ROAD SMART IIIへ変更。車体色は、3色(トリトンブルーメタリック/パールグレッシャーホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)の設定。
SV650の2018年1月26日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2018年1月26日に「SV650X ABS」を発売。
「SV650X ABS」は、「SV650 ABS」をベースにしたカフェレーサーカスタムの日本向けモデル。先行した欧州向けモデルと基本的に同じだがカラーグラフィックが異なり、モデル名も「SV650X ABS」とされた。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
SV650とSV650Xの違いの比較は、こちら。
2019年1月23日に「SV650 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック/パールグレッシャーホワイト、オールトグレーメタリックNo.3、グラススパークルブラック)の設定。
2019年1月29日に「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。
ブレーキキャリパーの変更(2ピストンから4ピストンへグレードアップ)、マフラーカバーの変更、シート色の変更(ブラック×グレーからブラウン×ブラック)。車体色は、1色(オールトグレーメタリックNo.3)の設定。
2020年3月18日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色(ミスティックシルバーメタリック、マットブラックメタリックNo.2、グラススパークルブラック)の設定。「SV650X ABS」がグラススパークルブラックのみ。
2021年1月28日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。

車体色は、「SV650 ABS」が3色(グラススパークルブラック×ブリリアントホワイト、グラススパークルブラック、マットブラックメタリック No.2)。「SV650X ABS」が1色(グラススパークルブラック)。
2022年1月26日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BL-VP55E
平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合し、認定型式が「8BL-VP55E」に変更。規制適合に伴い、エンジンの出力やトルクが若干下がり、燃費数値も変わった。車体色は、「SV650 ABS」と「SV650X ABS」ともに2021年モデルのカラーを継続。「SV650X ABS」は、2022年1月28日発売。
SV650の「型式 2BL-VP55B」と「型式 8BL-VP55E」の違いの比較は、こちら。
2023年2月3日に「SV650 ABS」と「SV650X ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「SV650 ABS」が3色(リフレクティブブルーメタリック、グラススパークルブラック×ソリッドアイアングレー、グラススパークルブラック)の設定。「SV650X ABS」がマットソードシルバーメタリックのみ。

 

 

ここでは、
2019年3月15日発売のホンダ CB650R(型式 2BL-RH03)と
2019年1月23日発売のスズキ SV650 ABS(型式 2BL-VP55B)
の違いを比較しました。

 

 

CB650RとSV650のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 CB650R SV650 ABS
モデルチェンジ区分 新登場 マイナーチェンジ
型式 2BL-RH03 2BL-VP55B
発売日 2019年3月15日 2019年1月23日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 2130 2140
全幅 (mm) 780 760
全高 (mm) 1075 1090
ホイールベース (mm) 1450 1450
最低地上高(mm) 150 135
シート高 (mm) 810 785
車両重量 (kg) 202 197
最小回転半径(m) 2.8 3
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 31.5 37.5
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) 21.3 26.6
原動機型式 RH03E P511
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 4 2
シリンダ配列 並列(直列) V型(L型)
シリンダバンク角(°) - 90
冷却方式 水冷 水冷
排気量 (cc) 649 645
カム・バルブ駆動方式 DOHC DOHC
気筒あたりバルブ数 4 4
内径(シリンダーボア)(mm) 67 81
行程(ピストンストローク)(mm) 46 62.6
圧縮比(:1) 11.6 11.2
最高出力(kW) 70 56
最高出力(PS) 95 76.1
最高出力回転数(rpm) 12000 8500
最大トルク(N・m) 64 64
最大トルク(kgf・m) 6.5 6.5
最大トルク回転数(rpm) 8500 8100
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料供給装置形式 PGM-FI -
燃料タンク容量 (L) 15 14
燃料タンク・リザーブ容量 (L) 3.2 -
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
満タン時航続距離(概算・参考値) 472.5 525
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 IMR9E-9HES MR8E-9
点火プラグ必要本数・合計 4 4
搭載バッテリー・型式 YTZ10S FT12A-BS
バッテリー容量 12V 8.6Ah 12V 36.0kC(10 Ah)/10 HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 3 3
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 2.3 2.4
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 2.6 2.75
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-30 10W-40
ドレンボルト呼び径(mm) 12 -
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・6段変速 リターン式・6段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 1.69 2.088
2次減速比 2.8 3.066
変速比 1速 3.071/2速 2.351/3速 1.888/4速 1.559/5速 1.370/6速 1.213 1速 2.460/2速 1.776/3速 1.379/4速 1.125/5速 0.961/6速 0.851
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 15
スプロケット歯数・後 42 46
チェーンサイズ 525 520
標準チェーンリンク数 118 112
フレーム型式 ダイヤモンド スチール製トラスパイプフレーム
キャスター角 25°30 25°00
トレール量 (mm) 101 106
ブレーキ形式(前) 油圧式ダブルディスク 油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 倒立フォーク 正立フォーク
フロントフォーク径(φ) - 41
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 120/70ZR17 120/70ZR17
タイヤ(前)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(前)荷重指数 58 58
タイヤ(前)速度記号 (W) (W)
タイヤ(前)タイプ チューブレス チューブレス
タイヤ(後) 180/55ZR17 160/60ZR17
タイヤ(後)構造名 ラジアル ラジアル
タイヤ(後)荷重指数 73 69
タイヤ(後)速度記号 (W) (W)
タイヤ(後)タイプ チューブレス チューブレス
ホイールリム形状(前) - MT
ホイールリム幅(前) - 3.5
ホイールリム形状(後) - MT
ホイールリム幅(後) - 5
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 2.5 2.25
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 2.9 2.5
ヘッドライト定格(Hi) - 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) LED H4
テールライトタイプ LED LED
スピードメーター表示形式 デジタル デジタル
メーター表示 ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有
車両装備 ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
緊急制動表示灯 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 961,200円(消費税抜き本体価格 890,000円)
キャンディークロモスフィアレッド、
グラファイトブラック、
マットベータシルバーメタリック
738,720円(消費税抜き 684,000円)
グラススパークルブラック×パールグレッシャーホワイト、
グラススパークルブラック、
オールトグレーメタリックNo.3
販売計画台数(国内・年間) 500台 -台
SV650の年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

CB650RとSV650の違いを比較

 

CB650RとSV650の違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
CB650R 202kg | 95ps/12000rpm | 6.5kgf・m/8500rpm
SV650 ABS 197kg | 76.1ps/8500rpm | 6.5kgf・m/8100rpm

 

 

●シート高
CB650R 810mm
SV650 ABS 785mm

 

 

●タンク容量
CB650R 15L
SV650 ABS 14L

 

●燃費WMTCモード値
CB650R 21.3km/L
SV650 ABS 26.6km/L

 

●航続距離
CB650R 15L × 21.3km/L =319.5km
SV650 ABS 14L × 26.6km/L =372.4km

 

 

高級感は、CB650Rだね。

 

 

ライト周りにだけならSV650の方が質感高いと思う。
CB650Rは、前から押しつぶしたようなヘッドライトがダサい。

 

 

ストファイ好きにとっては、CB650Rのヘッドライトはめちゃくちゃカッコイイよ。むしろあのスタイルでライトだけデカかったら全部台無しになる。

 

 

SV650は、Vツインなのにおとなし過ぎるわ。

 

 

CB650Rは、足まわりがかなり良いね。

 

 

SV650は、CB650Rより重量が5kg軽いだけだね。

 

 

SV650は、本当に丁度いいバイクって感じ。見た目とケツに関しては、CB650Rの方が良かったけど、ドリーム専売に加えて品薄でSV650にしたけど満足してる。結果30万円くらい浮いたし。

 

 

CB650Rは、1速で100km/h出るらしいね。
SV650は、1速がローギヤードすぎる気もする。

 

 

SV650に乗った後で、CB650Rに乗った感想だけど、ミドルクラス4気筒と比べると中低速領域の加速レスポンスはSV650のVツインの方が上。

 

 

CB650Rはエキパイがいい。

 

 

個人的な意見だけどSV650の地味なルックスは気に入ってる。ロンツーメインだから大きなスクリーンやクラッシュバー、トップケース、パニアを付けてるけど、そこまで外見が破綻してない気がする。CB650Rは、デザインが完成されてるからいろいろ付けづらい。

 

 

CB650Rは、4気筒で音も良く馬力があってスペック的には凄く魅力だけど、実車に跨ってみたらうーん。。。ってなる。あと、アルミシュラウドカバーがダサいのと値段が高い。

 

 

CB650Rのエンジンは滑らかで癖がなく万人向けのように感じた。初心者向けの4気筒って感じだね。

 

 

下の排気量から上がってきた人ならCB650Rの方が満足度が高いと思う。SV650は、リッターを乗り継いで、排気量やスペックの洗脳が解けて、見た目よりも中身が見れるようになった降りてきた人の方が満足感が高いと思う。

 

 

SV650乗りだけど、CB650Rに乗ってみた。6速60km/hからの全開加速レスポンスの悪さは予想通りだったけど、急激なエンブレのショックの緩和なんかよりクラッチレバーの軽さが衝撃的だった。あれは今後の必須のアイテムだと思った。

 

 

CB650Rはデザインが良すぎて逆に汎用パーツが取り付けづらく感じる。
SV650の方が取り付けの余地があるように見える。

 

 

SV650のVツインは良い乗り味だったけど、デザインが微妙。
CB650Rは、ほしいけど、100万円もするから悩む。

 

 

CB650RとSV650Xで悩んでる。SV650は、マフラーが大き過ぎるのが自分には合わないけど。

 

CB650RとSV650の買取相場

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