バイクを高く売るためにやるべきこと
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GSX-S750とGSR750の違いの比較
スズキ GSX-S750の歴史
2017年3月30日に「GSX-S750 ABS」の国内仕様が新登場。型式は、2BL-C533F
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、パールミラレッド、マットブラックメタリックNo.2)。
2018年2月15日にマイナーチェンジ。
ハンドルバーをアルミに変更。車体色は、2色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、グラススパークルブラック×キャンディダーリングレッド)。
2018年2月26日に特別色のマットブラックを発売。
「マットブラックメタリックNo.2」（特別色）を追加。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト、マットブラックメタリックNo.2)。
2020年2月20日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(トリトンブルーメタリック、パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
2021年2月22日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(グラススパークルブラック×トリトンブルーメタリック、オールトグレーメタリック No.3×グラススパークルブラック、マットブラックメタリックNo.2)。
スズキ GSR750の歴史
2011年に海外で新登場。
GSR600をフルモデルチェンジした車両。エンジンは、2005年式GSX-R750からの流用でカムプロファイルと吸排気系を見直し、フリクションロスの低減と燃焼効率の向上などで扱いやすさと低中速トルクが向上。フロントサスは、倒立型を装備し、フレームはＤ型断面のスチール製ツインスパータイプ。
2013年3月21日に逆輸入モデルとして日本でも販売されてきたGSR750ABSの国内販売を開始。型式は、EBL-GR7NA
エンジンの出力特性は、日本国外仕様車と同一で国内750ccクラスで初の100ps超と、60km/h定地走行での燃費30km/Lを達成。車体は、平成13年騒音規制適合のために左側のエンジンカバーとホールなしのリアスプロケットが装備されたが、それ以外は日本国外仕様とほぼ同じ。車体色は、青/白2トーン、黒、白の3色。
2014年4月2日にカラーチェンジ。
カラーリングの変更と「Sエンブレム」の変更。
車体色は、新色の青×銀、継続色の黒、白の3色。
2014年5月8日にカラーを追加して発売。
スズキレーシングマシン伝統の青×白ツートーンカラーを追加。
2015年2月18日にカラーチェンジ。
カラーパーツの一部を変更。変更点は、ハンドルバーの色をマットシルバーに。車体色白のホイール色をブラックに。車体色黒の「GSR」ロゴ色をグレーに変更。
2017年、モデルチェンジにを受けたGSX-S750の日本発売によってGSR750は2017年に日本国内仕様の生産終了が公表された。
ここでは、
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S750 ABS(型式 2BL-C533F)と
2015年2月18日発売のスズキ GSR750ABS(型式 EBL-GR7NA)
の違いを比較しました。
GSX-S750とGSR750のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| 車種名 | GSX-S750 ABS | GSR750 ABS |
|---|---|---|
| 発売日 | 2018年2月15日 | 2015年2月18日 |
| 全長 (mm) | 2125 | 2115 |
| 全幅 (mm) | 785 | 785 |
| 全高 (mm) | 1055 | 1060 |
| 軸間距離 (mm) | 1455 | 1450 |
| 最低地上高 (mm) | 135 | 145 |
| シート高 (mm) | 820 | 815 |
| 車両重量 (kg) | 212 | 213 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 4 | 4 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 749 | 749 |
| 4スト・カム駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 4スト・気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 72 | 72 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 46 | 46 |
| 圧縮比（:1） | 12.3 | 12.3 |
| 最高出力（kW） | 83 | 78 |
| 最高出力（PS） | 112 | 106 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10500 | 10000 |
| 最大トルク（N・m） | 80 | 80 |
| 最大トルク（kgf･m） | 8.2 | 8.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 9000 | 9000 |
| 燃料タンク容量 (L) | 16 | 17 |
| 燃料（種類） | ハイオクガソリン | レギュラーガソリン |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR9EIA-9 | CR9EIA-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 4 | 4 |
| 搭載バッテリー・型式 | FT12A-BS | FT12A-BS |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3.9 | 3.85 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 1次減速比 | 1.857 | 1.857 |
| 2次減速比 | 2.529 | 2.47 |
| 変速比 | 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.6810/4速 1.4500/5速 1.3040/6速 1.1480 | 1速 2.7850/2速 2.0520/3速 1.6810/4速 1.4500/5速 1.3040/6速 1.1810 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | - | 17 |
| スプロケット歯数・後 | - | 42 |
| チェーンサイズ | 525 | 525 |
| 標準チェーンリンク数 | 114 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00 | 25°20 |
| トレール量 (mm) | 100 | 104 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 29.3 | 30 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 20.1 | 20.2 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ダブルディスク | 油圧式ダブルディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| タイヤ（前） | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 58 | 58 |
| タイヤ（前）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 180/55ZR17 | 180/55ZR17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 73 | 73 |
| タイヤ（後）速度記号 | (W) | (W) |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3.5 | 3.5 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 5.5 | 5.5 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 トラクションコントロール 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
969,840円(消費税抜き 898,000円) グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド(AV4)、 グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック(KEL) |
969,840円(消費税抜き898,000円) パールグレッシャーホワイト、 マットブラックメタリックNo.2 |
GSX-S750とGSR750の比較の口コミ
●GSR750からGSX-S750への主な変更点
- ローRPMシステム
- 3モードのトラコン搭載
- LCDメーターパネル
- ラジアルマウントキャリパー
- スズキイージースタートシステム
- 排気システム
- newスイングアーム
- newホイール
●車両重量と最高出力と最大トルク
GSX-S750 ABS 212kg | 112ps/10500rpm | 80N・m/9000rpm
GSR750 ABS 213kg | 106ps/10000rpm | 80N・m/9000rpm
●シート高
GSX-S750 ABS 820mm
GSR750 ABS 815mm
●タンク容量
GSX-S750 ABS 16L
GSR750 ABS 17L
●燃費WMTCモード値
GSX-S750 ABS 20.1km/L
GSR750 ABS 20.2km/L
●航続距離
GSX-S750 ABS 16L × 20.1km/L =321.6km
GSR750 ABS 17L × 20.2km/L =343.4km
GSX-S750は、タンク容量が17Lから16Lに減ってたけど、タンクも新しくなってるね。マフラーは、排気デバイスが無くなって新しくなってる。
アンダーカウル付いて、ホイールが変わってるみたい。重量は、1kgだけ軽くなってる。
GSX-S750は、トラクションコントロールがあるから加速も安心。
GSR750乗ってる俺からすればGSR750のエンジンは、凄くマイルドで扱いやすいからトラクションコントロールは、無くてもいい気がする。
GSX-S750は、カッコいいけど、GSR750を生産終了にするのは、惜しい。最近のスズキの中では明らかに異質なデザインだった。ヘッドライトサイドの揉み上げやエンジン回りのカクカクしたデザインとか好きだったのに。
俺は、GSX-S750がハイオク指定だったからレギュラーガソリンのGSR750にした。経済性以外ではGSX-S750の方が上でしょ。
GSR750の方が良かった部分もあるけど、アクセルレスポンスとキビキビになってるからGSX-S750の方がいいよ。でもシート小ぶりになったから荷物を載せるならGSR750の方がいいと思う。
通勤で毎日乗る人なら別だけど、そうでないならハイオク、レギュラーでガソリン代はたいして変わらないよ。自分も前は、気にしてたけど、基本週末しか乗らないからしばらく所有してみて気付いた。
見た目は、ヘッドランプ単品だとGSR750の方が好き。スイングアームとか含めた全体像な見た目ならGSX-S750かな?
GSX-S750に跨がってみたけど、ポジションはGSR750と同じ感じだった。でもニーグリップがしっくりくるようになってた。
GSX-S750は、デザインを前のGSR750系に戻して差別化すれば良かったのに。GSR750のデザインは、唯一無二の個性だったのに。あれをやめてデザイン統一したのが残念。
GSX-S750になって6馬力アップしてるけど、ガソリンがハイオクに変わってる。GSR750はレギュラーだったから残念。
レギュラーガゾリンで106馬力出してたGSR750からハイオク指定になって112馬力になってタンクも少し縮むGSX-S750。
GSX-S750を買って500kmぐらい走ってみた。GSX-S750を買う前に試乗したGSR750と比べると足つきが若干悪くなった。けど身長168㎝で問題無い。両足だとつま先立ちになるけど。取り回しはGSR750より重く感じる。重心が高くなったせいかも。
GSR750からGSX-S750になった時、リア2丁増やす一方で、6速だけロングにしてたね。
GSR750とGSX-R750を乗り比べたけど、GSX-S750はGSR750より低速トルクが結構増えてて乗りやすかった。
GSR750乗りだけどGSX-S750に試乗した。
●良くなってる点
・加速時にタンク下からエンジンサウンドが唸るように聞こえて凄くテンション上がる。
・たぶん排気デバイス除去の影響だと思うけど、中速からアクセル全閉にした時に起きてた低速のギクシャクが減ってスムーズなエンブレに変わった。
・対向4ポット効果でブレーキが段違いに効くようになった。GSR750で同じ感覚で握ったら前のめりになる。GSR750の2ポットより体感レベルで効くようになってる。
・スイングアーム、ハンドルなどディテールにこだわってる。
●残念な点
・個人の意見だけどデザインはGSR750の方が良かった。
・排気デバイス除去のせいかと思うけど、3000回転以下の低速トルクが減った。ただ3000回転以下でずっとシフトチェンジの状況はないと思う。
総評としては、GSX-S750は、デザインを除けばGSR750の不満がほぼ改善されてる。
GSX-S750は、GSR750と比べて、リアスプロケを2丁増程度に加速寄りに振って、その上で6速だけロングにして、高速巡航時の回転を抑えてる。
2017年3月30日に発売されたGSX-S750の年間目標販売台数が400台になってて弱気と思ってたけど、GSR750年も年に400台も売れてなかったんだね。
GSX-S750とGSR750の中古車価格と買取相場
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