バイクを高く売るためにやるべきこと
高値でバイクを売るには、業者を競わすのが一番です。
⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら
また、バイクを高く売るためには、必ず知っておいた方がよいことがあります。特に初めてバイク買取業者を利用する方は、バイクを高く売る方法を読んでから無料査定を依頼しましょう。
NINJA400とYZF-R3の違いを比較
カワサキ Ninja400の歴史
2013年12月1日にNinja400が新登場。型式は、EBL-EX400E
旧モデルのNinja400Rをフルモデルチェンジし、「Ninja400」の車名に変更された。車体は2011年モデルのNinja650と共通化し、よりシャープなスタイルに。カウルのデザインやマフラーエンドの跳ね上がりなど印象が大きく変わった。399ccの水冷4スト並列2気筒エンジンは、Ninja400R(ER-4n)をベースにレスポンスアップ。ウインドスクリーンは、上下3段階で高さを変更可能。新作のアナログ+液晶タイプの多機能メーターを採用。タイで日本向けに生産。
2013年12月1日に「Ninja400 Special Edition」と「Ninja400 ABS Special Edition」を発売。
ライムグリーンのグラフィックを採用したスペシャルエディション。Ninja400からの変更点は、カラーリングとエンブレムの変更とABSの装備。ABS搭載モデルと非搭載を設定。
2014年4月15日にNinja400 ABS Special Editionをカラーチェンジ。
2015年2月1日に「Ninja400」と「Ninja400 Special Edition」と「 Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2015年6月1日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
アッパーカウル、アンダーカウル、タンクカバー、シートカウルに水転写によるカーボングラフィックを施した。サイドカウルとタンクカバーにKawasakiとNinjaの立体エンブレムが貼付。
2015年12月1日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2016年10月15日に「Ninja400」と「Ninja400 ABS Special Edition」をカラーチェンジ。
2017年4月15日にNinja400 ABS Limited Editionを発売。
2018年2月1日にNinja400をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-EX400G
Ninja250と同時にフルモデルチェンジ。Ninja400RもNinja400もERシリーズ(海外向け)がベースでNinja250とは姉妹的な関係はなかったが2018年モデルからベースが同じの排気量違いのモデルとなった。ボディデザインは、同時代のNinja ZX-10Rと同様のテイスト。トレリスフレームなどはNinjaH2をイメージさせる。398ccの水冷並列2気筒のエンジンを搭載。2017年モデルと別物で、10000rpm時に48psを発生。LEDヘッドライトやアシスト&スリッパークラッチを装備。メーターにギアポジションが付いた。ABSは標準装備となり車名からABSがなくなる。
NINJA400のEBL-EX400Eと2BL-EX400Gの違いを比較はこちら。
2018年2月1日にNinja400 KRT Edition発売。
Ninja400の2018年モデルがベースの特別外装モデル。KRTカラーバージョンとしてスーパーバイク世界選手権に参戦するNinja ZX-10RRをイメージしたカラーリングが設定。
2018年10月1日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja 400」が2色(エボニー×メタリックマグネティックダークグレー、キャンディパーシモンレッド×メタリックマグネティックダークグレー)。「Ninja 400 KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2019年9月1日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja 400」が2色(メタリックスパークブラック×メタリックマットグラファイトグレー、パールブリザードホワイト×メタリックスパークブラック)。「Ninja 400 KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
2020年10月1日に「Ninja400」と「Ninja400 KRT Edition」をカラーチェンジ。
車体色は、「Ninja 400」が2色(パールナイトシェードティール×メタリックスパークブラック、メタリックスパークブラック)。「Ninja 400 KRT EDITION」が1色(ライムグリーン×エボニー)。
ヤマハ YZF-R3 ABSの歴史
2015年4月20日に新登場。型式は、EBL-RH07J。
YZF-R25をベースにエンジンの排気量を320ccにしたモデル。出力のセッティングも変更。ABSは標準搭載され、タイヤも高速域向けのものに換装された。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ビビッドレッドカクテル1)。
2016年2月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットグレーメタリック3、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2017年3月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットブラック2、ホワイトメタリック6、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
2017年9月15日に特別限定「YZF-R3 ABS Movistar Yamaha MotoGP Edition」を300台限定発売。
MotoGPマシン「YZR-M1」のカラーイメージを再現した300台限定モデル。
2018年1月20日にカラーチェンジ。型式は、2BL-RH13J。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリックX、ホワイトメタリック6)。
2019年6月10日にマイナーチェンジ。
新形状のフロントフェアリング&スクリーン、新デザインの燃料タンク&タンクカバー、倒立式フロントサス、視認性の高いフル液晶メーター、LEDヘッドランプ、ラジアルタイヤの採用などが行われた。車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック 2、マットディープレッドメタリック)。
2019年10月20日に「YZF-R3 ABS Monster Energy Yamaha MotoGP Edition」を発売。
スタンダードモデルをベースに「YZR-M1」をイメージさせるモンスターエナジーヤマハのグラフィックとカラーリング。ゴールドカラーの音叉エンブレム。ゴールドカラーの前後ブレーキキャリパー。イエロースプリングの専用リアサスペンションなどを採用。車体色は、1色(ブラックメタリック12)。
2020年2月14日に「YZF-R3 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、一新された3色(マットシルバー1、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2)。
2021年1月15日に「YZF-R3 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(シアンメタリック6(新色)、マットダークグレーメタリック8(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC)。
ここでは、まず最初に
2013年12月発売のカワサキ NINJA400(EBL-EX400E)と
2015年4月発売のヤマハ YZF-R3ABS(EBL-RH07J)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
車種名 |
NINJA400 |
YZF-R3 ABS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
発売年月 |
2013年12月 |
2015年4月 |
型式 |
EBL-EX400E |
EBL-RH07J |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2110 |
2090 |
全幅 (mm) |
770 |
720 |
全高 (mm) |
1180 |
1135 |
軸間距離 (mm) |
1410 |
1380 |
最低地上高 (mm) |
130 |
160 |
シート高 (mm) |
805 |
780 |
車両重量 (kg) |
209 |
169 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
2 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
399 |
320 |
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
68.4 |
68 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
54.3 |
44.1 |
圧縮比(:1) |
11 |
11.2 |
最高出力(kW) |
32 |
31 |
最高出力(PS) |
44 |
42 |
最高出力回転数(rpm) |
9500 |
10750 |
最大トルク(N・m) |
37 |
30 |
最大トルク(kgf・m) |
3.8 |
3 |
最大トルク回転数(rpm) |
7500 |
9000 |
燃料タンク容量 (L) |
15 |
14 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 |
YT12A-BS |
GTZ8V |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.3 |
2.4 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
1次減速比 |
2.095 |
3.043 |
2次減速比 |
3.066 |
3.071 |
変速比 |
1速 3.0000/2速 2.1660/3速 1.6400/4速 1.3600/5速 1.1920/6速 1.0400 |
1速 2.5000/2速 1.8230/3速 1.3470/4速 1.0860/5速 0.9200/6速 0.8000 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
15 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
46 |
43 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
114 |
112 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
25° |
25° |
トレール量 (mm) |
110 |
95 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
37.5 |
34.6 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
24 |
24.4 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
120/70ZR17 |
110/70-17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
54 |
タイヤ(前)速度記号 |
(W) |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
160/60ZR17 |
140/70-17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
69 |
66 |
タイヤ(後)速度記号 |
(W) |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
2.75 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
4.5 |
4 |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H7 |
H7 |
テールライトタイプ |
- |
LED |
メーター表示 |
燃料計 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー小売価格 |
649,950円 |
631,800円 |
NINJA400とYZF-R3の比較の口コミ
NINJA400の方が40kg重い。重さの分だけ横風に強いし、高速道路での巡航で有利。逆にYZF-R3は、軽いから取り回しが楽。
YZF-R3は、NINJA400と比べたら見た目が安っぽい。でもヤマハだけあって排気音が良い。
スポーツ走行メインならYZF-R3。
長距離旅やキャンプ連泊するならNINJA400。
まだ用途が決まってないならそつのないNinja250。
NINJA400は、YZF-R3より79cc排気量が大きいし、車重があるから高速巡航は楽。峠でヒラヒラとかはYZF-R3の方が有利。
ツーリング重視の人には、NINJA400のが向いてると思うけど日帰りや一泊程度のツーリングならYZF-R3でも問題無いし、コーナーをヒラヒラとかでは、断然YZF-R3。
NINJA400の方がトルクがある。
Ninja400が44馬力、YZF-R3が42馬力だけど、40kgも違ったら別のバイクだよ。中忍なんか下手したらフルパワー250ccにも負ける。
YZF-R3に太ってる人が乗ってるの見たけど全然似あってなかった。車体が細いから横のはみ出し感が半端なかった。太ってる人は、Ninja400の方が似合うかも。
ツーリングでの高速走行性や積載性は、Ninja400の方が上。
NINJA400は、速さを求めるバイクじゃなくて、長距離走るのに向いてるツアラータイプのバイク。速さを求めてフルカウル縛りだとYZF-R3あたりのほうがいい。
そもそもYZF-R3を検討してる人は、軽量+車格に対して十分な排気量を求めてるだろうし、普通二輪免許の範囲でどっしりしたツアラーが欲しい人は、Ninja400に流れる。
最近の400は、Ninja400みたいなツアラーっぽいのが多いから250の車体に320ccエンジンを搭載したYZF-R3は、なかなか良いバランスと思う。
パワーウェイトレシオ的には、YZF-R3は、Ninja400より速くワインディングも楽しいと思う。でも見た目は、Ninja400の方が美しし、重厚感がある。
YZF-R3もライポジは、楽だけど、Ninja400は、完全にツアラーなんで排気量が少なくてもYZF-R3にした方が幸せになれると思う。
次に
2018年2月1日発売のカワサキ NINJA400(2BL-EX400G)と
2018年1月20日発売のヤマハ YZF-R3ABS(2BL-RH13J)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
車種 |
Ninja 400 |
YZF-R3 ABS |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
フルモデルチェンジ |
カラーチェンジ |
発売日 |
2018年2月1日 |
2018年1月20日 |
型式 |
2BL-EX400G |
2BL-RH13J |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
1990 |
2090 |
全幅 (mm) |
710 |
720 |
全高 (mm) |
1120 |
1135 |
軸間距離 (mm) |
1370 |
1380 |
最低地上高 (mm) |
140 |
160 |
シート高 (mm) |
785 |
780 |
車両重量 (kg) |
167 |
170 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
2 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
398 |
320 |
4スト・カム駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
70 |
68 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
51.8 |
44.1 |
圧縮比(:1) |
11.5 |
11.2 |
最高出力(kW) |
35 |
31 |
最高出力(PS) |
48 |
42 |
最高出力回転数(rpm) |
10000 |
10750 |
最大トルク(N・m) |
38 |
29 |
最大トルク(kgf・m) |
3.9 |
3 |
最大トルク回転数(rpm) |
8000 |
9000 |
燃料タンク容量 (L) |
14 |
14 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
LMAR9G |
CR8E |
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
2 |
搭載バッテリー・型式 |
FTX9-BS |
GTZ8V |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.3 |
2.4 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.6 |
1.8 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2 |
2.1 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
1次減速比 |
2.218 |
3.043 |
2次減速比 |
2.928 |
3.071 |
変速比 |
1速 2.9280/2速 2.0550/3速 1.6190/4速 1.3330/5速 1.1530/6速 1.0370 |
1速 2.5000/2速 1.8230/3速 1.3470/4速 1.0860/5速 0.9200/6速 0.8000 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
41 |
43 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
106 |
112 |
フレーム型式 |
トレリス |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
24°70 |
25°00 |
トレール量 (mm) |
92 |
95 |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
32 |
41.3 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
24.8 |
27.6 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
110/70-17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
54 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
150/60R17 |
140/70-17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
66 |
66 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
H7 |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
メーカー小売価格 |
669,840円 |
642,600円 |
NINJA400(2BL-EX400G)とYZF-R3ABS(2BL-RH13J)の比較の口コミ
●2018年2月のヤングマシン
「カワサキ2018新型Ninja400/250 vs ライバル」の0-1000m全開加速テスト
旧Ninja400 28秒533
新Ninja400 26秒161
YZF-R3 28秒155
NINJA400とYZF-R3の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
⇒バイク一括査定で月間利用者数NO.1のサイトは、こちら