トリッカーとXT250Xの違いを比較

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トリッカーとXT250Xの違いを比較

 

ヤマハ トリッカーの歴史

2004年3月30日にヤマハ トリッカーが新登場。型式は、BA-DG10J
どんな場所でもどんな乗り方でも気軽に楽しめる「フリーライド・プレイバイク」というコンセプトの元に開発。車体色は、3色(シルバー3、マットブラック2、ダークパープリッシュブルーメタリック2)の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーを発売。
2005年モデルのトリッカーの車体色は、従来モデルと同じマットブラック2とシルバー3の全2色の設定。
2005年4月1日にヤマハ トリッカーSをタイプ追加。
トリッカーSの車体色は、マットブラック2の1色の設定。
トリッカーSには、オレンジ色のピンストライプ入り専用ホイールやメタリック塗装のタンクカバーを採用。
トリッカーとトリッカーSの違いの比較は、こちら。
2006年3月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをカラーチェンジ。
車体色は、トリッカーが新色の2色(シルバー3、ブラックメタリックJ)の設定。トリッカーSが新色の1色(ビビッドオレンジメタリック2)の設定。
2008年1月30日にヤマハ トリッカーとトリッカーSをマイナーチェンジ。型式は、JBK-DG16J
F.I.を採用、吸気ポート形状の変更などで環境性能・トルク感向上。タンク容量が1.2Lアップし7.2Lに。シート形状を変更し、快適性が向上。フロントサスのセッティングを変更し、操縦安定性の最適化。車体色は、トリッカーが新色のマットブルーメタリック3と継続色のビビッドオレンジメタリック2の2色の設定。トリッカーSが新色のマットブラック2の1色の設定。
トリッカー キャブとFIの違いを比較
2010年1月15日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。
車体色は、新色のマットブラック2と継続色のビビッドオレンジメタリック2の全2色の設定。
2014年1月21日にヤマハ トリッカーをカラーチェンジ。

車体色は、新色の2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。
2018年9月20日にヤマハ トリッカーをフルモデルチェンジ。型式は、2BK-DG32J
平成28年排出ガス規制に適合。環境性能を高めるのにO2フィードバック制御を行うフューエルインジェクションとキャニスターを装備。エンジン出力が少し向上、タンク容量が少し減る。車体色は、2色(ディープオレンジメタリック7、マットブラック2)の設定。
トリッカーの「JBK-DG16J」と「2BK-DG32J」の違いの比較は、こちら。

 

 

ヤマハ XT250Xの歴史

2006年3月30日に「XT250X」の日本仕様が新登場。型式は、BA-DG11J
デュアルパーパスのセロー250をベースとしたモタードルックの「XT250X」。単気筒の空冷4ストローク250ccエンジンを搭載。セローとの違いは、前後輪の17インチホイール換装、フロントフォークやブレーキの変更、独自外装の採用など。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック)の設定。
2008年5月30日にマイナーチェンジして発売。型式は、JBK-DG17J
今回のモデルでは、フューエルインジェクションを採用。平成18年排出ガス規制に対応。車体色は、1色(パープリッシュホワイトソリッド1)の設定。これが最終仕様。
XT250Xの「型式BA-DG11J」と「型式JBK-DG17J」の違いの比較は、こちら。
2017年6月に生産終了。
平成28年度の排ガス規制等によって2017年6月にヤマハから生産終了が発表。

 

 

 

 

 

 

ここでは、まず最初に
2006年3月30日発売のヤマハ トリッカー(型式 BA-DG10J)と
2006年3月30日発売のヤマハ XT250X(型式 BA-DG11J)
の違いを比較しました。

 

 

トリッカー(型式 BA-DG10J)とXT250X(型式 BA-DG11J)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 トリッカー XT250X
モデルチェンジ区分 カラーチェンジ 新登場
型式 BA-DG10J BA-DG11J
発売日 2006年3月30日 2006年3月30日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1980 2040
全幅 (mm) 800 805
全高 (mm) 1145 1110
ホイールベース (mm) 1330 1365
最低地上高(mm) 280 250
シート高 (mm) 790 790
乾燥重量 (kg) 111 118
車両重量 (kg) 120 129
最小回転半径(m) 1.9 1.9
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 50 45
原動機型式 G340E G340E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 249 249
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 2
内径(シリンダーボア)(mm) 74 74
行程(ピストンストローク)(mm) 58 58
圧縮比(:1) 9.5 9.5
最高出力(kW) 16 16
最高出力(PS) 21 21
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 21 21
最大トルク(kgf・m) 2.1 2.14
最大トルク回転数(rpm) 6500 6500
燃料供給方式 キャブレター キャブレター
燃料供給装置形式 - MV33×1
燃料タンク容量 (L) 6 9.8
燃料タンク・リザーブ容量 (L) - 1.9
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 C.D.I.式 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式 DR7EA DR7EA
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTZ7S YTZ7S
バッテリー容量 12V-6.0Ah 12V-6.0Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.4 1.4
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.2 1.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.3 1.3
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速 リターン式・5段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.083 3.083
2次減速比 3 3.066
変速比 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 15
スプロケット歯数・後 45 46
チェーンサイズ 428 428
標準チェーンリンク数 124 128
フレーム型式 セミダブルクレードル セミダブルクレードル
キャスター角 25°10 24°55
トレール量 (mm) 92 72
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 80/100-19 110/70-17
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 49 54
タイヤ(前)速度記号 P S
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
タイヤ(後) 120/90-16 130/70-17
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 63 62
タイヤ(後)速度記号 P H
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
ホイールリム形状(前) - MT
ホイールリム幅(前) 1.85 3
ホイールリム形状(後) - MT
ホイールリム幅(後) 2.15 4
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.5 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 1.75 -
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W ×1 LED
スピードメーター表示形式 アナログ デジタル
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 421,050円(本体価格401,000円/消費税20,050円)
シルバー3(シルバー)、
ブラックメタリックJ(ブラック)
483,000円(本体価格460,000円/消費税23,000円)
ヤマハブラック(ブラック)、
ディープパープリッシュブルーソリッドE(ブルー)
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計2,000台(「トリッカー」と「トリッカーS」の合計)
トリッカーの年間販売計画台数の推移は、こちら。
3,000台
ヤマハ XT250Xの年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

トリッカー(型式 BA-DG10J)とXT250X(型式 BA-DG11J)の違いを比較

 

トリッカー(型式 BA-DG10J)とXT250X(型式 BA-DG11J)の比較の口コミ

 

 

ツーリング行くには、XT250Xの方がいい。トリッカーは、タンク容量が小さいから航続距離が短すぎる。

 

 

俺なら未舗装路が入るならトリッカーにするかな。XT250Xでも未舗装路入れるけど楽しめるかどうかは、微妙だと思う。

 

 

タンク容量は、XT250Xとセローが9.8Lで、トリッカーが6Lだけど、トリッカーにXT250Xかセローのタンクをつければいい。

 

 

タイヤのサイズは
トリッカーが80/100-19(F)120/90-16(R)。
XT250Xが110/70-17(F)130/70-17(R)。
市販のタイヤは、XT250Xの方が選びやすそう。

 

 

俺は、XT250Xが発売される前だったからトリッカー買ったけど、今ならXT250Xにしてたと思う。タンク容量が魅力的。トリッカーのスタイルがどうしても良い人以外は、XT250Xでいいと思う。

 

 

同じエンジンだけど、トリッカーとXT250Xは、方向性が全然違うよ。

 

 

XT250Xとトリッカーは、よく比較されてるね。コアな使い方でなければ、見た目も使い所も似てくるし、コンセプトはどうあれXT250Xは、トリッカーの実質的な対抗馬だと思う。

 

 

XT250Xは、トリッカーやセローと比べるとつまらないデザインと思う。それに空冷にタンクシュラウドが付いてるのがなんか嫌。

 

 

トリッカーとXT250Xだと雰囲気がだいぶ違うね。

 

 

XT250Xとトリッカーは、他のモタードやオフ車と比較してフロントフォークが細いね。大ジャンプのショックは、度外視してるとか、フレームの剛性とのバランスなんかもあると思う。

 

 

バイク屋でXT250Xを見てきた。トリッカーとフロントサスの作りが少し違った。ダウンフェンダー(フォーク間の幅)も広かったから、トリッカーには、ポン付けは無理そう。

 

 

トリッカーで低速で直進してる時に手放したら右に寄っていく。XT250Xに試乗した時は、低速でも真っ直ぐ走った。重心位置とかが違うのかな。

 

 

手放ししてトリッカーが右に寄るのは、キャスター、トレール、タイヤサイズとかの違いでトリッカーのがクイックなハンドリングだからだと思う。

 

 

トリッカーの点検の代車としてXT250Xを借りた。ベースは同じだけど、シート幅とタンク幅が少し広く感じた。それだけで随分乗りやすかった。イメージで言えばトリッカーは自転車、XT250Xはバイクに乗ってる感じ。

 

 

2006年12月15日時点のmixiのコミュニティの参加者数を見るとXT250Xが50人。トリッカーが625人。セローが302人だった。トリッカーって人気あるんだね。

 

 

2006年12月時点でバイク屋の話だとトリッカーとセローは、同じぐらい売れてて、XT250Xだけ苦戦してるんだって。XT250Xは、モタードする人にとってはおもしろいけど、パワーが足りない。モタード風が好きな人にとっては、スタイルが気に入らないらしい。

 

 

俺は、トリッカーにした。XT250Xは割高感があった。

 

 

XT250X買ったけど、XT250Xは、トリッカーよりウイリーサークルやりやすい。

 

 

トリッカー買ったけど、タンク容量でXT250Xにすれば良かったかも。とりあえずタンクとシートのXT250X化を検討してる。でもタンクが高いね。

 

 

兄弟車のトリッカーとセロー250は、見かけるけど、XT250Xは全然見ないね。なんで人気がないかな?XT250Xは、オンロード特化型みたいで街乗りだと一番使いやすそうだけど。

 

 

ヤマハとしては、XT250Xはロードバイクのつもりで発売したと思う。2007年2月時点で日本国内のヤマハの軽二輪は、TWを除いてトリッカーとセローとXT250Xの3兄弟しかない。3車種で同じエンジン・フレームを使って違うジャンルを揃えてるように見える。オフがセロー250。オンがXT250X。トライアル(少し無理があるけど)がトリッカーって感じ。

 

 

街乗りメインでツーリングしない人は、トリッカー。
林道に行かない人は、XT250X。
ツーリング&林道が大好きな人は、セロー250。
3台とも高速走って遠出するには、向いてない。

 

 

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次に
2008年1月30日発売のヤマハ トリッカー(型式 JBK-DG16J)と
2008年5月30日発売のヤマハ XT250X(型式 JBK-DG17J)
の違いを比較しました。

 

 

トリッカー(型式 JBK-DG16J)とXT250X(型式 JBK-DG17J)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名 トリッカー XT250X
モデルチェンジ区分 マイナーチェンジ マイナーチェンジ
型式 JBK-DG16J JBK-DG17J
発売日 2008年1月30日 2008年5月30日
仕向け・仕様 国内向けモデル 国内向けモデル
全長 (mm) 1980 2040
全幅 (mm) 800 805
全高 (mm) 1145 1110
ホイールベース (mm) 1330 1365
最低地上高(mm) 280 250
シート高 (mm) 810 790
乾燥重量 (kg) 117 -
車両重量 (kg) 125 133
最小回転半径(m) 1.9 1.9
乗車定員(名) 2 2
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) 39 39
原動機型式 G370E G370E
原動機種類 4ストローク 4ストローク
気筒数 1 1
シリンダ配列 単気筒 単気筒
冷却方式 空冷 空冷
排気量 (cc) 249 249
カム・バルブ駆動方式 OHC(SOHC) OHC(SOHC)
気筒あたりバルブ数 2 2
内径(シリンダーボア)(mm) 74 74
行程(ピストンストローク)(mm) 58 58
圧縮比(:1) 9.5 9.5
最高出力(kW) 14 14
最高出力(PS) 18 18
最高出力回転数(rpm) 7500 7500
最大トルク(N・m) 19 19
最大トルク(kgf・m) 1.9 1.9
最大トルク回転数(rpm) 6500 6500
燃料供給方式 フューエルインジェクション フューエルインジェクション
燃料タンク容量 (L) 7.2 9.6
燃料タンク・リザーブ容量 (L) - 1.9
燃料(種類) レギュラーガソリン レギュラーガソリン
エンジン始動方式 セルフスターター式 セルフスターター式
点火装置 フルトランジスタ式 フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式 DR7EA DR7EA
点火プラグ必要本数・合計 1 1
搭載バッテリー・型式 YTZ7S YTZ7S
バッテリー容量 12V-6.0Ah 12V-6.0Ah 10HR
エンジン潤滑方式 ウェットサンプ式 ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L) 1.4 1.4
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) 1.2 1.2
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) 1.3 1.3
推奨エンジンオイル(SAE粘度) 10W-40 10W-40
クラッチ形式 湿式・多板 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速 リターン式・5段変速
変速機・操作方式 フットシフト フットシフト
1次減速比 3.083 3.083
2次減速比 3 3.066
変速比 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820
動力伝達方式 チェーン チェーン
スプロケット歯数・前 15 15
スプロケット歯数・後 45 46
チェーンサイズ 428 428
標準チェーンリンク数 124 128
フレーム型式 セミダブルクレードル セミダブルクレードル
キャスター角 25°10 24°55
トレール量 (mm) 92 72
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク 油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格 DOT 4 DOT 4
懸架方式(前) テレスコピックフォーク テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ 正立フォーク 正立フォーク
懸架方式(後) スイングアーム式 スイングアーム式
ショックアブソーバ本数(後) 1 1
タイヤ(前) 80/100-19 110/70-17
タイヤ(前)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(前)荷重指数 49 54
タイヤ(前)速度記号 P S
タイヤ(前)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
タイヤ(後) 120/90-16 130/70-17
タイヤ(後)構造名 バイアス バイアス
タイヤ(後)荷重指数 63 62
タイヤ(後)速度記号 P H
タイヤ(後)タイプ チューブタイヤ チューブタイヤ
ホイールリム形状(前) - MT
ホイールリム幅(前) 1.85 3
ホイールリム形状(後) - MT
ホイールリム幅(後) 2.15 4
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) 1.5 -
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) 1.75 -
ヘッドライト定格(Hi) 60W/55W 60W/55W
ヘッドライトタイプ(Hi) H4 H4
テールライト定格(制動/尾灯) 21W/5W ×1 LED
スピードメーター表示形式 アナログ デジタル
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション 457,800円(本体価格436,000円/消費税21,800円)
マットブルーメタリック3(マットブルー)、
ビビッドオレンジメタリック2(オレンジ)
514,500円(本体価格490,000円/消費税24,500円)
パープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト)
販売計画台数(国内・年間) シリーズ合計 1,000台(トリッカーとトリッカーSの合計)
ヤマハ トリッカーの年間販売計画台数の推移は、こちら。
1,000台
ヤマハ XT250Xの年間販売計画台数の推移は、こちら。

 

トリッカー(型式 JBK-DG16J)とXT250X(型式 JBK-DG17J)の違いを比較

 

トリッカー(型式 JBK-DG16J)とXT250X(型式 JBK-DG17J)の比較の口コミ

 

 

オフロードに興味が無いならXT250X。オフも少し走るならトリッカー。俺は、トリッカーに乗りだけど、思ったよりオフで走ってくれる。

 

 

大まかな特徴で言えば
セロー250は、オフロード。
XT250Xは、オンロード。
トリッカーは、その中間。
もちろんセロー250でもオンロードいける。
エンジンは共通。

 

 

中古車で同程度のものならトリッカーの方が安い。

 

 

●車両重量と馬力
トリッカー 125kg 18ps/7500rpm
XT250X 133kg 18ps/7500rpm

 

 

●タンク容量
トリッカー 7.2L
XT250X 9.6L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
トリッカー 39km/L
XT250X 39km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
トリッカー 7.2L × 39km/L =280.8km
XT250X 9.6L × 39km/L =374.4km

 

 

人とかぶらない方がいいならXT250X。トリッカー程売れてない。

 

 

トリッカーは、XT250Xより小さいし、軽くて、小回りがきく。だから街中や林道はXT250Xより得意。でもXT250Xのがシートは、低い。あとトリッカーは、タンク容量が小さいから航続距離が150kmぐらい。XT250Xは、200km以上走る。それからトリッカーは、タイヤが選べないXT250Xと比べてサイズが一般的でない。俺としては、乗ってて楽なのはXT250X。乗ってて楽しいのはトリッカー。

 

 

トリッカーとセロー250は、排ガス規制に対応して2018年に復活したが、オンロードオンリーのモデルのXT250Xは復活しなかった。オンロードオンリーは、もう不要ってことだろう。

 

 

タイヤ交換してちょっとしたダートも走りたい人は、アップフェンダーのXT250Xがおすすめ。雨の日も乗る人は、XT250Xだと泥はねが気になるからダウンフェンダーのトリッカーの方がおすすめ。

 

トリッカーとXT250Xの中古車価格と買取相場

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