CBR1000RRとCBR1000RR-Rの違いを比較

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CBR1000RRとCBR1000RR-R FIREBLADEの違いを比較


 

ホンダ CBR1000RRの歴史

2004年4月20日に「CBR1000RR」が新登場。型式は、BC-SC57
CBR954RRの後継車。HRCのワークスマシン、RC211Vのレプリカというコンセプトのスーパースポーツモデル。日本国外モデルにはFireblade(ファイヤーブレード)のペットネームが与えられた。
2004年10月21日にマイナーチェンジ。
燃料タンクカバーにオーバーコートクリア塗装を施し、ハザードランプを装備。
2004年11月9日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のマシンカラーリングを施した特別・限定仕様。
2006年2月25日にマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつより軽快な操縦性とマスの集中を目的に細部まで見直しを実施。これまでのモデルより4kgの軽量化を実現し、動力性能と軽快なハンドリング性能の向上を実現。シリンダーヘッドの形状やサイズ、キャスター角とトレール量、フロントブレーキディスク径など多くの部分を変更。
CBR1000RRの2006年2月25日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2006年11月17日にカラーチェンジ。また「CBR1000RR Special」を発売。
「CBR1000RR Special」は、トリコロールイメージの色調を採用し、受注限定で販売。
2007年3月22日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のレース専用マシン「RC211V」をイメージしたカラーリングの特別・限定仕様を発売。
2008年7月11日にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-SC59
MotoGPで培った先進技術を採用。扱いやすさと力強さを高次元で達成。斬新でスタイリッシュなデザインに。エキゾーストパイプとマフラー内に触媒装置を装備し、平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合。
CBR1000RRの2代目「SC57」と3代目「SC59」の違いの比較は、こちら。

2008年9月5日にトリコロールカラー追加。
2008年12月18日に「CBR1000RR Special Edition」を発売。
「Repsol Honda Team」のワークスマシン「RC212V」のカラーリングのイメージを再現した特別・限定仕様。
2009年2月17日に「CBR1000RR」をカラーチェンジ。また「CBR1000RR ABS」をタイプ追加。
「CBR1000RR ABS」は、スーパースポーツモデル用に世界で初めて開発した電子制御式「コンバインドABS」を搭載。
2009年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
フライホイールの大径化を図ることによって慣性マスをこれまでのモデルから約7%アップ、クランクシャフトの剛性を高める目的で軸端部も大径化。これによってスロットルコントロール性能が向上。LEDランプを搭載テールランプ部分に新しくクリアレンズを採用。
CBR1000RRの2009年12月10日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2010年12月10日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2011年12月15日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。
スタイリングの基本コンセプトやエンジンの基本スペックは継承しつつ、更にスポーツライディングを楽しめるように足まわりを中心に大きな見直しをして、扱いやすさの向上を図る。フロントのノーズカウル下には、空気の流れをコントロールして優れたハンドリングに寄与するチンスポイラーを新しく装備し、前後サスペンション構造および前後ホイール形状も変更。
CBR1000RRの2011年12月15日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2012年11月13日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR Specia Edition」を発売。
「CBR1000RR Specia Edition」は、Repsol Honda Teamのカラーが施されたモデル。受注期間限定で発売。
2014年2月14日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をマイナーチェンジ。また特別仕様の「CBR1000RR SP」を発売。
エンジンの吸排気ポートの形状を変更し、ここまでのモデルと比較して4kW高い91kWの最高出力を実現。新形状のウインドスクリーンを採用し空力性能を高め、ハンドルポジションを変更し、ステップの位置を後方に10mm移動させ、スポーティーなライディングポジションに。サスペンションセッティングを変更し車体コントロール性の向上を追求するなど各部の熟成を図る。「CBR1000RR SP」は、スポーツライディングの楽しみを追求したモデル。前・後サスにオーリンズ社製を、フロントブレーキキャリパーにブレンボ社製を採用。シートレールの軽量化を図り一人乗り専用とするなどした。電子制御式コンバインドABSを標準装備。

CBR1000RRの2014年2月14日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
CBR1000RRとCBR1000RR SPの違いの比較は、こちら。
2015年1月23日に「CBR1000RR SP Champion Special」を発売。
「CBR1000RR SP Champion Special」は、「CBR1000RR SP」にロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場している「Repsol Honda Team」のカラーを施したモデル。受注期間限定で発売。
2015年11月27日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR ABS」をカラーチェンジ。
2015年12月11日に「CBR1000RR SP」のカラーチェンジ。
車体側面のストライプにゴールドのラインを追加、アンダーカウルをレッドに、ホイールのピンストライプもデザイン変更。
2017年3月17日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をフルモデルチェンジ。型式は、2BL-SC77
このモデルから国内仕様も欧州向けモデルと同じ192PS(141kW)になった。これだけの高出力だが車体姿勢推定システムなどさまざまな電子制御システムによりファンライディングがサポートされている。ABSは標準装備化された。「CBR1000RR SP」は、走行状況に応じて減衰力を制御し、最適な特性を提供するオーリンズ製の電子制御サスペンション、ブレンボのブレーキキャリパー、スポーツモデルとして重要な軽量化及びマスの集中化のためのリチウムイオンバッテリーを採用するなどの変更があった。また、公道向けモデルとして初のガソリンタンクにチタン製を採用。
CBR1000RRの4代目「SC59」と5代目「SC77」の違いの比較は、こちら。
2017年6月5日に特別仕様の「CBR1000RR SP2」を発売。
「CBR1000RR SP2」は、「CBR1000RR SP」をベースモデルとしてレーシングマシンへのモディファイを前提に、シリンダーヘッド、ピストンなどを専用設計した他、マルケジーニ製の専用ホイールを採用するなどポテンシャル向上を図ったモデル。
CBR1000RRの「SP」と「SP2」の違いの比較は、こちら。
2018年3月15日に「CBR1000RR SP2」をカラーチェンジ。
2018年4月26日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をカラーチェンジ。
2019年1月18日に「CBR1000RR」と「CBR1000RR SP」をマイナーチェンジ。

2019年モデルの海外向けモデルと同様にMotoGPマシンのRC213Vに用いられたエンジン出力制御プログラムからのフィードバックをベースにしたセッティングが施された。ABSとトラクションコントロールのセッティングも変更。スロットル・バイ・ワイヤでは、バルブを駆動させるモーターの速度を向上させるなどの変更もあった。これが「CBR1000RR」の最終モデル。翌年の2020年3月20日に6代目の「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」が発売された。

 

 

ホンダ CBR1000RR-Rファイヤーブレードの歴史

2020年3月20日に「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」と「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」が新登場。型式は、2BL-SC82
5代目「CBR1000RR(SC77)」がフルモデルチェンジされ、「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」となった。「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」は、「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」をベースにオーリンズ社製の電子制御サスペンションやブレンボ社製のフロントブレーキキャリパーを装備するなどして足まわりを専用化。リチウムイオンバッテリーの採用やクイックシフターを標準で装備するなど、よりスポーツライディングの楽しみを視野に入れた仕様。
CBR1000RR-RとSPの違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2019年1月18日発売のホンダ CBR1000RR(型式 2BL-SC77)と
2020年3月20日発売のホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE(型式 2BL-SC82)
の違いを比較しました。

 

 

CBR1000RRとCBR1000RR-Rのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR1000RR

CBR1000RR-R

モデルチェンジ区分

マイナーチェンジ

新登場

型式

2BL-SC77

2BL-SC82

発売日

2019年1月18日

2020年3月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2065

2100

全幅 (mm)

720

745

全高 (mm)

1125

1140

ホイールベース (mm)

1405

1455

最低地上高(mm)

130

115

シート高 (mm)

820

830

車両重量 (kg)

196

201

最小回転半径(m)

3.2

3.8

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

25

21

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

17.7

16

原動機型式

SC77E

SC82E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

999

999

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

76

81

行程(ピストンストローク)(mm)

55.1

48.5

圧縮比(:1)

13

13.2

最高出力(kW)

141

160

最高出力(PS)

192

218

最高出力回転数(rpm)

13000

14500

最大トルク(N・m)

113

113

最大トルク(kgf・m)

11.5

11.5

最大トルク回転数(rpm)

11000

12500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-DSFI

PGM-DSFI

燃料タンク容量 (L)

16

16

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

SILMAR10C9S

-

点火プラグ必要本数・合計

4

-

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

-

バッテリー容量

12V-6Ah10HR

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

3.4

-

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2.5

-

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.7

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

-

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.717

1.63

2次減速比

2.687

2.5

変速比

1速 2.285/2速 1.776/3速 1.500/4速 1.332/5速 1.213/6速 1.136

1速 2.615/2速 2.058/3速 1.700/4速 1.478/5速 1.332/6速 1.213

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

16

-

スプロケット歯数・後

43

-

チェーンサイズ

525

-

標準チェーンリンク数

116

-

フレーム型式

ダイヤモンド

アルミニウムコンポジット・ツインスパー

キャスター角

23°20

24°00

トレール量 (mm)

96

102

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

-

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

フロントフォーク径(φ)

-

43

フロントサスペンションストローク(mm)

-

120

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

リアサスペンションストローク(mm)

-

137

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

190/50ZR17

200/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

73

78

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2.5

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.9

-

ホイールリム形状(前)

-

MT

ホイールリム幅(前)

-

3.5

ホイールリム形状(後)

-

MT

ホイールリム幅(後)

-

6

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
バックトルクリミッター機構 有
盗難防止装置 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
盗難防止装置 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

2,046,600円(税抜き本体価格 1,895,000円)マットバリスティックブラックメタリック
、2,079,600円(税抜き本体価格 1,925,000円)グランプリレッド

2,420,000円(税抜き本体価格 2,200,000円)グランプリレッド、マットパールモリオンブラック

販売計画台数(国内・年間)

シリーズ合計 合計250台

シリーズ合計 合計800台

 

CBR1000RRとCBR1000RR-R FIREBLADEの外観の比較のGIF動画
CBR1000RRとCBR1000RR-R FIREBLADEの外観のサイドの違いの比較

 

CBR1000RRとCBR1000RR-Rの違いを比較

 

 

「CBR1000RR」がフルモデルチェンジして2020年3月20日に「CBR1000RR-R」が新発売された。水冷直列4気筒のエンジンは、排気量は、「CBR1000RR」と同じ999ccだが、ボア×ストロークは、「76mm×55.1mm」→「81mm×48.5mm」に変更された新型ユニットとなり、従来の「141kW(192ps)/13000rpm」から「160kW(218ps)/14500rpm」となった。チタンコンロッドやアルミ鍛造ピストンなどで、さらなる高回転化を達成。また、横に膨らんだブリスターカウルの中に3枚のウイングが装備された。これは、MotoGPなどのレーシングマシンでは馴染みの装備で飛行機の羽根を逆さにしたような形状が発生させるダウンフォースによって、加速時、減速時における前輪の安定性を高めるものだった。

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
CBR1000RR 196kg | 141kW/13000rpm | 113N・m/11000rpm
CBR1000RR-R 201kg | 160kW/14500rpm | 113N・m/12500rpm

 

 

●シート高
CBR1000RR 820mm
CBR1000RR-R 830mm

 

 

●燃料(種類)
CBR1000RR ハイオクガソリン
CBR1000RR-R ハイオクガソリン

 

●タンク容量
CBR1000RR 16L
CBR1000RR-R 16L

 

●燃費WMTCモード値
CBR1000RR 17.7km/L
CBR1000RR-R 16km/L

 

●航続距離
CBR1000RR 16L × 17.7km/L =283.2km
CBR1000RR-R 16L × 16km/L =256km

 

 

今回は、中身刷新だぞ。SC77の時は、電子制御強化した実質マイナーチェンジだった。

 

 

全く別物。今回は、見た目はともかく完全なフルモデルチェンジ。SC77の相場も急落してるし。

 

 

SSは、新しいのが一番高性能だよ。

 

 

SC77は乗りやすいけど、新型のSC82は、速さを求めて乗りやすさを犠牲にしたようなバイク。

 

 

CBR1000RR-Rが買えるのに買わないのはもったいない。CBR1000RR-Rは別格の本物。走りを極めてるのは前モデルのSPでなくRR-R。

 

 

CBR1000RRの進化型モデルのCBR1000RR-Rは、MotoGPマシンのRC213Vと同じボア×ストロークを持つエンジンを搭載。これは、2015年に発売されたプレミアムマシンのRC213V-Sと同じ。

 

 

同一シリーズの中では、車名に「R」の数が多い程レーサーに近い市販車ってことだと思う。「CB250F」が「CBR250F」、「CBR250R」、「CBR250RR」と次々に過激なレプリカに変わっていったから。

 

 

●CBR1000RR-R FIREBLADE SPとCBR1000RR SPを簡単に比較

 

CBR1000RRとCBR1000RR-R FIREBLADEの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

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