バイクを高く売るためにやるべきこと
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CL250とCL500の違いを比較
ホンダ CL250の歴史
2023年5月18日に新登場。型式は、8BK-MC57
市街地からアウトドアフィールドまでさまざまなシチュエーションに映えるスクランブラースタイルのニューモデル。レブルシリーズで採用されたエンジンとフレームを基本プラットフォームしている。249ccの水冷4スト単気筒エンジンを搭載。6速ミッション、前後ディスクブレーキ(ABS付き)、フロント19インチ/リア17インチのキャストホイールにブロックパターンのタイヤの組み合わせ。アップタイプのマフラーやフラットタイプのシートやアシスト＆スリッパークラッチを採用。ヘッドライトカウルやアップフェンダーなどの豊富なオプションパーツをラインナップ。車体色は、3色(キャンディーエナジーオレンジ、パールカデットグレー、パールヒマラヤズホワイト)の設定。
ホンダ CL500の歴史
2023年5月25日に新登場。型式は、8BL-PC68
ミドルクラスのスクランブラー風モデル。排気量471ccの水冷4スト並列2気筒エンジンを搭載し、6速ミッション、前後ディスクブレーキ(ABS付き)、フロント19インチ/リア17インチのキャストホイールにはブロックパターンのタイヤが組み合わせ。アップタイプのマフラー、タンクパッド、ワディング加工を施したフラットタイプのシート、アシスト＆スリッパークラッチを採用。車体色は、2色(グリントウェーブブルーメタリック、マットアーマードグリーンメタリック)の設定。
ここでは、
2023年5月18日発売のホンダ CL250(型式 8BK-MC57)と
2023年5月25日発売のホンダ CL500(型式 8BL-PC68)
の違いを比較しました。
CL250とCL500のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | CL250 | CL500 |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | 新登場 |
| 型式 | 8BK-MC57 | 8BL-PC68 |
| 発売日 | 2023年5月18日 | 2023年5月25日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2175 | 2175 |
| 全幅 (mm) | 830 | 830 |
| 全高 (mm) | 1135 | 1135 |
| ホイールベース (mm) | 1485 | 1485 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 | 155 |
| シート高 (mm) | 790 | 790 |
| 車両重量 (kg) | 172 | 192 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.6 | 2.6 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 47 | 43 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 34.9 | 27.9 |
| 原動機型式 | MC57E | PC68E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 2 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 471 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 76 | 67 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 55 | 66.8 |
| 圧縮比（:1） | 10.7 | 10.7 |
| 最高出力（kW） | 18 | 34 |
| 最高出力（PS） | 24 | 46 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 43 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 4.4 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6250 | 6250 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 12 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 564 | 516 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | SIMR8A9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ8V | - |
| バッテリー容量 | 12V-7Ah(10HR) | 12V 7Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.8 | 3.2 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.4 | - |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.5 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.807 | 2.029 |
| 2次減速比 | 2.642 | 2.733 |
| 変速比 | 1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 | 1速 3.285/2速 2.105/3速 1.600/4速 1.299/5速 1.149/6速 1.042 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 27°00 | 27°00 |
| トレール量 (mm) | 108 | 108 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | - |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| フロントフォーク径（φ） | - | 41 |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 | 2 |
| タイヤ（前） | 110/80R19 | 110/80R19 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 59 | 59 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 150/70R17 | 150/70R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 69 | 69 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | - |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.5 | - |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 スリッパークラッチ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
621,500円（消費税抜本体価格 565,000円） キャンディーエナジーオレンジ、 パールカデットグレー、 パールヒマラヤズホワイト |
863,500円（消費税抜本体価格 785,000円） グリントウェーブブルーメタリック、 マットアーマードグリーンメタリック |
| 販売計画台数（国内・年間） |
7,000台 ※ホンダ CL250の販売台数の推移は、こちら。 |
1,500台 |
| 生産国 | タイ | 日本 |
CL250とCL500の違いを比較
車体サイズやタイヤサイズは、CL250とCL500で共通。
スクランブラースタイルのデザインやコンセプトもCL250とCL500で共通。
エンジンは「CL250」が単気筒。「CL500」は並列2気筒。
これはベースモデルの「レブル250」と「レブル500」の関係性と同じ。
「CL250」は、249ccDOHC4バルブ水冷単気筒エンジンで最高出力24ps＆最大トルク23Nmを発生。
「CL500」は、471ccDOHC 4バルブ水冷直列2気筒エンジンで最高出力46ps＆最大トルク43Nmを発生。
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