マジェスティのギャブとFIの違いを比較

 

 

●デザイン
シームレス&ローシェイプのコンセプトによるボディデザインを採用。塗装の継ぎ目が殆んど目につかない一体感のあるボディとなった。メーターやスイッチ類をできるだけマシン中央部分に配したセンターコンソール設計やフロントノーズ部と別体の独立スクリーンや躍動的なプロジェクターヘッドライト(国内スクーター初採用)などが作りだす滑らかなラインが特徴。

 

●エンジン
平成18年国内排出ガス規制に対応。新設計の250cc水冷・4ストローク・SOHC・単気筒・4バルブを採用。フューエルインジェクションと最適化を図ったペントルーフ型4バルブ燃焼室を採用。耐熱強度に優れるアルミ鍛造ピストンを採用し、往復重量低減によるスムーズな出力特性に貢献。シリンダーは、放熱性に優れ、オイル消費低減に貢献するメッキシリンダーを採用。

 

●YCC-AT
新開発のヤマハ電子制御オートマチック・トランスミッション「YCC-AT(Yamaha Chip Controlled Automatic Transmission)」を搭載。走行中のCVT の変速特性をハンドル右のボタンで3つのモードを操作できる。軽快でスムーズな走行性と燃費性を考慮した「DRIVE モード(D モード)」と、低〜中速域を中心に変速比特性を設定し(ローギア化)、エンジンのダイレクト感を楽しめる「ASSIST Iモード」と、変速特性は「ASSIST Iモード」同様だが「I-Shift UP」(インテリジェント・シフト・アップ)」機能が織り込まれ、車速とエンジン回転数に応じ自動的にシフトアップする加速感を楽しめる「ASSIST IIモード」。

 

●フレームとプログレッシブピボットマウント
ローシェイプボディを実現する新設計のフレームを採用。また「プログレッシブピボットマウント」という独自のエンジンユニット懸架構造を採用し、優れた収納力、低シート高、操縦安定性に寄与。「マジェスティYP250C」などの従来の250ccスクーターでは、防振リンクを介しエンジンをフレームに懸架しているのに対して、新型「マジェスティ YP250」は、リンクを廃し、振動によるエンジンユニットの動きの中心点でエンジンを車体へ直接懸架する構造になった。これと新フレームの相乗効果により高い走破性、車線変更やタンデム走行時などの優れた操縦安定性を実現。
●シート下の収納スペース
メットイン容量は、従来モデルの約54リットルから約60リットルへアップ。さらに物の出し入れに便利なデュアルオープンシートを採用。ライダー側(前シート)だけの単独の開閉ができ、タンデム側(後シート)も開けて全開にすれば荷室の全てを見渡せる。さらに床面の凹凸を少なくした。キー操作無しのボタン操作だけでのシートロックを解除ができる。

 

●スマートキー
スマートキーを採用。無線通信での照合でボタン式のメインスイッチで電源オンとなる。メインキーをひねる操作が必要無くなった。スマートキーからのボタン操作でシートロック解除やアンサーバック機能の操作が可能。

 

 

 

●型式
BA-SG03J → JBK-SG20J

 

●発売日
2003年3月3日 → 2007年5月31日

 

●全長 (mm)
2140 → 2175

 

●全高 (mm)
1350 → 1185

 

●ホイールベース (mm)
1535 → 1550

 

●最低地上高（mm）
120 → 110

 

●車両重量 (kg)
168 → 188

 

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)
41 → 38

 

●原動機型式
G312E → G359E

 

●気筒あたりバルブ数
2 → 4

 

●内径（シリンダーボア）(mm)
69 → 68

 

●行程（ピストンストローク）(mm)
66.8 → 68.6

 

●圧縮比（:1）
10 → 10.8

 

●最高出力（kW）
16 → 14

 

●最高出力（PS）
22 → 19

 

●最高出力回転数（rpm）
7500 → 6500

 

●最大トルク（N・m）
23 → 22

 

●最大トルク（kgf･m）
2.3 → 2.2

 

●最大トルク回転数（rpm）
6000 → 5000

 

●燃料供給方式
キャブレター → フューエルインジェクション

 

●点火プラグ標準搭載・型式
DR8EA → CPR7EA-9

 

●搭載バッテリー・型式
GT7B-4 → YTZ10S

 

●バッテリー容量
12V-8Ah → 12V-8.6Ah 10H

 

●エンジンオイル容量※全容量 (L)
1.4 → 1.7

 

●1次減速比
2.666 → 2.555

 

●2次減速比
2.533 → 2.866

 

キャスター角
28° → 27°

 

●トレール量 (mm)
130 → 106

 

●タイヤ（前）
110/90-12 → 110/90-13

 

●タイヤ（前）荷重指数
64 → 55

 

●タイヤ（前）速度記号
L → P

 

●タイヤ（後）
130/70-12 → 140/70-12

 

●タイヤ（後）荷重指数
62 → 65

 

●ホイールリム幅（後）
3.5 → 3.75

 

●ヘッドライト定格（Hi）
35W/35W → 55W

 

●メーカー希望小売価格
559,000円 → 702,450円

 

 

 

新型マジェスティは、質感は良いけど、顔が宇宙人だね。

 

デザインは、旧型の方がバランスが良くて好き。

 

新型マジェのエンジンは、ロングストローク型。馬力は低くなったけど、フラットトルクで街乗りでの扱いやすい。

 

新型マジェスティでツーリングに行って来た。箱根や富士スカイラインの上りでは、モードIを、下りはI・Sを使って、帰りの高速で初めてモードIIを使った。モードIは、特に富士スカイラインの3〜5合目の上りは、これが無い旧型マジェスティでは、キツイと思った。モードIIは、高速でのの追い越しが凄く楽で驚いた。旧型マジェスティでは、ありえない加速をする。I・Sは、下り道で使ったけど、街中だとあまり使うことがなさそう。俺としては、モードIIが使いやすくて思いどおりに加速できるから好き。

 

新型マジェスティ買って都心の通勤で乗ってるけど、燃費のこれまでの平均は、25km/Lぐらい。

 

通勤用に使ってた旧型マジェから新型マジェに乗りかえた。旧型より馬力が下がってるけど、特に加速が悪くなったとかのマイナス面は感じない。エンジン音は、旧型より静かになったし、音も綺麗で心地良くなった。ヘッドライトも明るい。スマートキーシステムは、最初慣れるまで大変だったけど、慣れたらめっちゃ楽。I・Sは、初めて使った時、「ガクン！」って結構強い衝撃がきて驚いた。あと通勤メインの自分にとっては、新型のショートスクリーンより旧型のロングスクリーンの方が良かった。ショートスクリーンの時は、ZENITHのシステムでマウスガードを上げてサングラスで走ってたけど、新型では、それだと70km/hぐらいから涙が出てくる。だからフルフェイスにしたけど、風切り音が凄い。旧型のロングスクリーンの時は、こんなこと無かった。まあ、見た目的には、ショートスクリーンの方がカッコイイけど。

 

新型買ったけど、スマートキーは便利。ポケットにキーを入れてシート開のボタンを押してメットを取り出してバイク跨ってメインスイッチ押しせば走り出せる。ただ、スマートキーは、デカイね。100円ライターと比べると厚みが2倍、幅が1.5倍、長さが同じくらいのサイズ。

 

旧型を4年乗って新型マジェスティに乗り換えた。ポジションがロングローになって旧型より楽になった。ノーマルとアシストモード1・2の違いは、いまいちわからない。

 

新型になって、エンジンが新しくなったし、フォルツァやスカイウェイブにあってマジェスティになかったスマートキーシステムや変速システムがついた。

 

旧型が45万円で売ってたからさすがに新型の70万円は、買うのに躊躇する。