CBR600RRとCBR650Fの違いを比較

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CBR600RRとCBR650Fの違いを比較

 

ホンダ CBR600RRの歴史

2003年7月4日に「CBR600RR」の国内仕様が新登場。型式は、BC-PC37
CBR600RRは、可能な限りの軽量化とマスの集中をめざし、レース専用マシン「RC211V」で培った先進技術とスタイリングを随所に取り入れ開発。CBR600F4iのエンジンサイズやレイアウト、素材などを徹底的に見なおし、新たに開発した軽量・コンパクトなエンジンを搭載。車体色は、1色(イタリアンレッド)。
2003年11月15日に新色を追加。
車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディタヒチアンブルー、ブラック)。
2005年1月27日にフルモデルチェンジ。
CBR1000RR譲りの倒立フォークとラジアルマウントキャリパーを採用。RC211Vと同様のユニットプロリンクサスペンションのリンク構造変更、シャシーの大幅な軽量化。カウルデザインが変更され、よりRC211Vのイメージに近くなるなどの変更があった。車体色は、3色(イタリアンレッド、ブラック、フォースシルバーメタリック)。
2005年11月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(イタリアンレッド、ブラック、パールファイアーオレンジ)。
2006年1月20日に「CBR600RR・Special Edition」を限定発売。
ホイールのピンストライプ塗装は、国内専用仕様でフレームは「CBR600RR・Special Edition」専用のシルバー塗装を施した。
2007年5月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-PC40
従来モデルより乾燥重量を約8kg軽量化し、空力と機能性を追求した流麗なカウルデザインを採用す。環境負荷低減にも配慮し、平成19年国内排出ガス規制に適合させながらも、高い運動性能を両立させた。車体色は、4色(イタリアンレッド、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、グラファイトブラック)。
CBR600RRのPC37とPC40の違いを比較は、こちら。
2007年11月20日にカラーチェンジ。また「CBR600RR・スペシャルエディション」を発売。
「CBR600RR」の車体色は、4色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック)。「CBR600RR・スペシャルエディション」は、パールサンビームホワイトをベースとしフレームやスイングアーム、ホイールなどに特別なカラーリングを施すなどしたMotoGPに参戦する「KONICA MINOLTA Honda」チームのマシンカラーリングを採用。
2009年2月17日にマイナーチェンジ。また「CBR600RR<ABS>」をタイプ追加。

吸気ポートに特殊処理を施し、混合気の流れのスムーズ化を図り、排気系の見直しとECUのセッティング変更を行うことで力強い出力特性を実現。フロントブレーキキャリパーには、モノブロックタイプを新たに採用。車体色は、3色(グラファイトブラック×イタリアンレッド、グラファイトブラック×ブライトライムグリーンメタリック、ダークネスブラックメタリック)。「CBR600RR<ABS>」は、スーパースポーツモデル用に世界で初めて開発した電子制御式コンバインドABSを搭載。車体色は、1色(パールサンビームホワイト)。
2009年4月10日に「CBR600RR・スペシャルエディション」を発売。
フェニックスとモノグラムのコンビネーションパターンを施し、車体各部にもモノグラムパターンを配した受注期間限定車。ステップとホルダー、ピリオンステップ、マフラーガードをブラック、前後ホイールには、スペシャルエディション専用のトライバルパターンをレーザー加工した。車体色は、1色(パールシーシェルホワイト)。
2009年12月10日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールサンビームホワイト(トリコロール)、グラファイトブラック×ヴィクトリーレッド)。
2010年12月10日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、ヴィクトリーレッド)。
2011年12月15日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(ヴィクトリーレッド)。
2013年3月22日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をマイナーチェンジ。また「CBR600RR Special Edition」を限定発売。
新設計のフルカウルを採用しより優れた空力特性とシャープなデザインを実現。新たにビッグ・ピストン・フロントフォークと12本スポークのアルミキャストホイールを採用。車体色は、2色(ロスホワイト、グラファイトブラック)。「CBR600RR Special Edition」は、ロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場しているRepsol Honda Teamのカラーを施した。Repsol Honda Teamのスポンサーステッカーを車両本体に同梱。「CBR600RR」、「CBR600RR Special Edition」ともにABS仕様車もタイプ設定。
CBR600RRの2013年3月22日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2016年に日本仕様は、レースベース車を除いて生産終了となった。

 

 

ホンダ CBR650Fの歴史

2014年4月21日に「CBR650F」が新登場。型式は、EBL-RC83
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル「CBR650F」を発売。「CBR650F」は、スポーティーなフルカウルを採用。ABSは、標準装備。車体色は、3色(パールグレアホワイト、ヴィクトリーレッド、グラファイトブラック)の設定。
2015年1月16日に「CBR650F」に「トリコロール」イメージのカラーを施した特別カラー仕様を100台限定で発売。
2017年4月14日に「CBR650F」をマイナーチェンジして発売。型式は、2BL-RC83
変更点は、平成28年排出ガス規制に対応、LEDヘッドライトを採用、よりスポーティなデザインに一新。6速ミッションのうち、2速から5速までのギア比をローレシオ化した。車体色は、3色(ヴィクトリーレッド、マットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイト)の設定。
CBR650Fの「EBL-RC83」と「2BL-RC83」の違いの比較は、こちら。

 

 

ここでは、
2013年3月22日発売のホンダ CBR600RR(型式 EBL-PC40)と
2015年1月16日発売のホンダ CBR650F(型式 EBL-RC83)
の違いを比較しました。

 

 

CBR600RRとCBR650Fのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

車種

ホンダ CBR600RR

ホンダ CBR650F

発売日

2013年3月22日

2015年1月16日

型式

EBL-PC40

EBL-RC83

全長

2030mm

2110mm

全幅

685mm

755mm

全高

1115mm

1145mm

ホイールベース

1380mm

1450mm

シート高

820mm

810mm

最低地上高

135mm

130mm

総重量

189kg

211kg

サスペンション形式(前)

テレスコピック

テレスコピック

サスペンション形式(後)

スイングアーム

スイングアーム

キャスター角

23°55′

25°30´

トレール(mm)

98

101

ブレーキ形式(前)

ダブルディスク

ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

ディスク

ディスク

タイヤサイズ(前)

120/70ZR17 M/C 58W

120/70ZR17 M/C 58W

タイヤサイズ(後)

180/55ZR17 M/C 73W

180/55ZR17 M/C 73W

エンジン種類

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒

総排気量

599cc

648cc

圧縮比

12.2

11.4

ボア

67mm

67mm

最高出力(kW/rpm)

57(78PS)/12000

61(83PS)/9500

最大トルク(N・m/rpm)

52(5.3kgf・m)/10000

63(6.4kgf・m)/8000

始動方式

セル

セル

点火方式

フルトランジスタ

フルトランジスタ

クラッチ形式

湿式多板

湿式多板

変速機形式

6段リターン

6段リターン

燃料供給方式

インジェクション

インジェクション

潤滑方式

圧送飛沫併用

圧送飛沫併用

燃料タンク容量

18.0L

17.0L

燃料消費率(km/L)

29(60km/h)

31.5(60km/h)・22.2(WMTCモード)

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

CBR600RR 1,098,300円(消費税抜き本体価格 1,046,000円)グラファイトブラック、1,129,800円(消費税抜き本体価格 1,076,000円)ロスホワイト
CBR600RR Special Edition1,192,800円(消費税抜き本体価格 1,136,000円)バイブラントオレンジ

999,000円(消費税抜き本体価格 925,000円)
パールメタロイドホワイト(特別カラー)

販売計画台数(国内・年間)

シリーズ合計350台(「CBR600RR」と「CBR600RR ABS」と「CBR600RR Special Edition」と「CBR600RR ABS Special Edition」の合計)

100台(限定)

 

CBR600RRとCBR650Fの違いを比較
CBR600RRとCBR650Fのメーター

 

 

CBR600RRとCBR650Fの比較の口コミ

 

 

CBR600RRは、スーパースポーツモデル。CBR650F ロードスポーツモデル。

 

 

CBR600RRは、MotoGPマシンをイメージしたピュアレーサーライクとして開発された。
CBR650Fは、幅広いライダーに受け入れられるモデルとして開発された。

 

 

CBR650Fは、CBR600RRよりアップ気味のハンドルポジション。

 

 

メーターは、CBR600RRの方がいいな。CBR650F は、メーターがなぁ。。。

 

 

CBR600RRの後釜は、CBR650Fになるかもね。600ccフルカウルのニーズにCBR650Fで応える形で。

 

 

CBR650F は、CBR600RRより低回転寄りに設定されていてトルクもCBR600RRより大きい。まあ街乗りは、CBR650Fの方がしやすいわな。

 

 

CBR600RRは、ベースがサーキットのタイムを切り刻むためのものなんだからそれ以外の用途でCBR650Fの方が使い勝手が良いのは、当たり前のこと。

 

 

CBR650Fは、600SSと明らかに違う乗り物だから比べる意味はないと思う。600SSは、旋回性能がまじで違う。これに旨味を感じられるならそれだけでCBR600RRを選ぶ意味がある。逆に「変わらない、乗りにくいと感じるならCBR600RR選ぶ意味が薄れるから他に乗るべき。SSなんか人に進められるものじゃないから乗りたい奴が乗ればいい。

 

 

新しい規制通したCBR650F の方がCBR600RRよりパワーあるという逆転現象なのも騒音規制が原因じゃない?

 

CBR600RRとCBR650F は、迷う対象になるバイクじゃないよ。 CBR650F は、Ninja250とかをそのままミドルにした感じのバイクだと思う。CBR650F は、CBR600RRと比べて重いし、旋回性能も違うし、明らかに違うハンドリングだし。もちろんCBR650Fの方が乗りやすいけどSSと比べるもんじゃないよ。

 

CBR600Fは、気軽に乗れてその上サーキットでもCBR600RRとほとんど遜色のない走りする。でもCBR650Fは、明らかに違う乗り物なのでCBR600RRと比較する意味が全く無いと思う。600SSの旋回性能は、ガチで違う。ここに旨味を感じられる人は、それだけでCBR600RR選ぶ意味がある。逆にそれを理解できない人や乗りにくいと思う人は、CBR650Fにした方がいい。

 

 

最初にCBR600RR買う予定で迷ってCBR650Fにしたらおそらくすぐ乗り換えたくなると思うよ。

 

 

キャンプツー行くならトルクがあるCBR650Fの方がいいと思う。CBR600RRは、積載できついし、ピークパワーはあるけど、トルクは低い。

 

 

CBR600RRとCBR650Fで迷ってるならサーキットにいくかどうか。公道だけならCBR600RRは、乗り心地は悪いし、小さ過ぎる。公道メインならCBR650Fでしょ。低中速トルクも充実してるしスポーツ走行もできる。

 

 

CBR600RRに乗ってる人でもサーキット行ってる人より公道しか乗ってない人のが多いと思う。CBR600RRは、スタイルがかっこいいし、憧れて買う人は多いと思う。でも実際に公道を走ると快適でもないし、気持ちいい場面も多くない。だからそういう人は、CBR600RRをもっと快適に乗りやすくしたCBR650Fでいいと思ってる。

 

CBR600RRとCBR1000RRの中古車価格と買取相場

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