バイクを高く売るためにやるべきこと
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VTR250とタイプLDの違いを比較
ホンダ VTRの歴史
1998年1月16日に新登場。型式は、MC33。
「VTR」は、軽量でスリムなトラス構造のダイヤモンド型フレームに、水冷4サイクルV型2気筒250ccエンジンを搭載した新感覚のネイキッドロードスポーツモデル。車両重量は、153kg。車体色は、3色(イタリアンレッド、フォースシルバーメタリック、ブラック)の設定。
2000年2月2日にマイナーチェンジ。型式は、BA-MC33。
国内の排出ガス規制に適合。ユーザーの好みに応じて106タイプの組み合わせが可能な「カラーオーダープラン」を設定。
VTR250の「MC33」と「BA-MC33」の違いの比較は、こちら。
2002年12月19日にマイナーチェンジ。
シート形状の変更やサスペンションセッティングの見直しなどで従来のモデルより20mm低いシート高に。また、新しくタコメーター、ハザードランプと強化コンビロックを装備し、メーターケース、バックミラーにはクロームメッキを施した。車体色は、スタンダードがキャンディタヒチアンブルーとフォースシルバーメタリックの2色。カラーオーダープランは、54タイプ（内2パターンは、スタンダードカラー）。
2007年1月24日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールコスミックブラックと継続色の3色(キャンディータヒチアンブルー、イタリアンレッド、パールシャイニングイエロー)をあわせた全4色の設定。
2009年3月6日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-MC33。
新たにPGM-FIを採用。排気系に２つの触媒装置を配置し、O2センサーの採用などにより国内二輪車排出ガス規制に適合。リアカウルをシルバーとし、ブラックのホイールとブレーキキャリパーを組み合わせるSTYLE Iと、リアカウルを車体色と同色にし、ゴールドのホイールとブレーキキャリパーを採用するSTYLE IIを設定。車体色は、5色（イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、パールフラッシュイエロー）の設定。
VTR250の「BA-MC33」と「JBK-MC33」の違いの比較は、こちら。
VTR STYLE IとSTYLE IIの違いの比較は、こちら。
2010年7月16日に存在感あふれるカラーリングを施したB-STYLEを新たに追加。
B-STYLEは、燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウルのカラーリングに光沢感のあるパールコスミックブラックを採用、足回りもブラックで統一。トラスフレームとスイングアームはレッドとした。VTRの車体色は、B-STYLEのパールコスミックブラックの他、従来のパールサンビームホワイトとグリントウェーブブルーメタリックの全3色の設定。
2012年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディーブレイジングレッド、デジタルシルバーメタリック）とパールコスミックブラック（B-STYLE）の全3色の設定。
2013年2月14日にマイナーチェンジ。
電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）と前後のサスペンションのセッティングを変更。今回からエンジンのシリンダーとシリンダーヘッドにもブラック塗装が施された。前・後ホイール、フロントサスペンションのボトムケース、スイングアームをブラックで統一した。車体色は、新色の3色(マグナレッド、グラファイトブラック、パールフェイドレスホワイト)の設定。
VTR250の2013年2月14日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2014年7月18日に「VTR」をマイナーチェンジ。また足着き性を向上させた「VTR Type LD」をタイプ追加。
グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用し、コーナリングやブレーキング時のフィーリング向上を図る。また、リアタイヤの偏平率を従来モデルの70％から60％に変更し、トランスミッションのローレシオ化と同様の効果を得ることで、加速フィーリングを向上。リアサスペンションのセッティングにより、乗り心地も向上。車体色は、新色の2色(デジタルシルバーメタリック、パールサンビームホワイト）と継続色のグラファイトブラックをあわせた全3色の設定。フレームには、レッドを施し、ホイールはゴールドカラーを採用。
VTR250の2014年7月18日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2016年10月21日に「VTR」と「VTR Type LD」をカラーチェンジ。更に特別仕様のVTR Special Editionを発売。
VTRの車体色は、全2色(パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド)の設定。VTR Special Editionは、マットビュレットシルバーの車体色、フレームやヘッドライトリムなど各部のパーツをブラックとし、ホイールをマットグレー、燃料タンクの左右側面にストライプパターンのグラフィックデザインを採用、燃料タンクの立体エンブレムやブラウンのシート表皮。
2017年8月31日に生産終了。
ここでは、上の黄色の部分の
2014年7月18日発売のホンダ VTR(型式 JBK-MC33)と
2014年7月18日発売のホンダ VTR タイプLD(型式 JBK-MC33)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | VTR | VTR Type LD |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ | タイプ追加 |
| 型式 | JBK-MC33 | JBK-MC33 |
| 発売日 | 2014年7月18日 | 2014年7月18日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2080 | 2080 |
| 全幅 (mm) | 725 | 725 |
| 全高 (mm) | 1055 | 1045 |
| ホイールベース (mm) | 1405 | 1405 |
| 最低地上高（mm） | 155 | 145 |
| シート高 (mm) | 755 | 740 |
| 車両重量 (kg) | 160 | 160 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.7 | 2.7 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 40 | 40 |
| 原動機型式 | MC15E | MC15E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | V型（L型） | V型（L型） |
| シリンダバンク角（°） | 90 | 90 |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 60 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.1 | 44.1 |
| 圧縮比（:1） | 11 | 11 |
| 最高出力（kW） | 22 | 22 |
| 最高出力（PS） | 30 | 30 |
| 最高出力回転数（rpm） | 10500 | 10500 |
| 最大トルク（N・m） | 22 | 22 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.2 | 2.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 8500 | 8500 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 12 | 12 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 480 | 480 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR8EH-9 | CR8EH-9 |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | 2 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6Ah 10HR | 12V-6Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.9 | 1.9 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.1 | 2.1 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 2.821 | 2.821 |
| 2次減速比 | 2.928 | 2.928 |
| 変速比 | 1速 2.733/2速 1.799/3速 1.375/4速 1.110/5速 0.964 | 1速 2.733/2速 1.799/3速 1.375/4速 1.110/5速 0.964 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 41 | 41 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 104 | 104 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°30´ | 25°30´ |
| トレール量 (mm) | 96 | 96 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70R17 | 110/70R17 |
| タイヤ（前）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | H | H |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/60R17 | 140/60R17 |
| タイヤ（後）構造名 | ラジアル | ラジアル |
| タイヤ（後）荷重指数 | 63 | 63 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21/5W | 21/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ | アナログ |
| メーター表示 |
エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
598,320円(消費税抜き本体価格 554,000円) デジタルシルバーメタリック、 パールサンビームホワイト、 グラファイトブラック |
609,120円（消費税抜き本体価格 564,000円） マグナレッド、パールサンビームホワイト |
| 販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計3,400台(「VTR」と「VTR-F」と「VTR Type LD 」の合計) ※ホンダ VTRの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
|
| 製造国 | 日本 | |
VTR250とタイプLDの違いを比較
2014年7月18日に新たにタイプ設定された「VTR Type LD」は、VTRをベースに、前・後サスペンションに専用セッティングを施し、VTRより15mm低い740mmのシート高となった。これによって優れた足着き性を実現し、背の低い人でも安心して乗れるようになった。
ノーマルとType LDの見分け方は、最初の2014モデルは、リアサスの色で見分けられた。その時は、Type LDはシルバーだった。
HONDAの純正ローダウンシート付けたらタイプLDより更に低くなるらしい。
タイプLDに純正ローシート付けたらシート高725mmになる。
タイプLDのマグナレッドは、真っ赤か。最初は、赤すぎって思ってたけど見慣れてくるとこれがしっくりきてる。
フレームとタンクが赤なのは、タイプLDだけの設定。
身長160cmだけど、普通のVTRでも足つき余裕。車体も軽いし乗りやすいから女性におすすめできる。
股下70cmの短足だけど普通のVTRで踵が若干浮く程度で両足着くから余裕。
俺は、股下74cm、ノーマルVTRで両足の踵が3cmぐらい浮いてる。
俺は、股下72cmだけど、ノーマルVTRで踵は浮いてる。
タイプLDは、新車の展示で女性に跨らせて「私でも届く!」と思ってもらうために置いてるらしい。
タイプLDもシートとステップがノーマルのVTRと同じだからポジションは同じ。サスで落としてるから足つきが違うだけ。
ノーマルのVTRを買う前にタイプLDに跨がってみたけど、めちゃ足つきいいね。ノーマルでもベタ足だけどタイプLDは、ちょっと膝が曲がるから跨がったまま、足で移動するのは、凄い楽。
タイプLDは、ローダウンシートじゃなく、きちんと足廻りでやってるとこがいい。
よっぽどの背が低い人じゃないとタイプLDを選ぶ意味なんてない。
俺は161cmでノーマルVTRに乗ってるけど足つきで問題を感じたことない。片足がべったりまで行かないぐらいで両足つま先だけど。でも乗ったままバックは厳しいと思う。今新車で買えるならタイプLDを選んだと思う。
タイプLDは、15mmしか違わないけどソール1枚分足つきが良くなる。両足ツンツンだった人が親指部分で支えられるようになる。親指立ちだった人は，踵が少し浮くレベルになる。
タイプLDのサイドスタンドは、少し短いらしい。
俺は、身長160cmでタイプLDにしたよ。
タイプLDは、ハンドリングには影響無いらしいよ。この前、イベントでジムカーナの有名選手がタイプLDでデモ走行して言ってたけど、STDとほとんど違いはないけど、あえて言えば重心が低い分、切り返しが楽な気がするって言ってた。素人には体感できないレベルだろうけど。
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