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CBR1000RR-RとSPの違いを比較
ホンダ CBR1000RR-Rファイヤーブレードの歴史
2020年3月20日に「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」と「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」が新登場。型式は、2BL-SC82。
5代目「CBR1000RR(SC77)」がフルモデルチェンジされ、「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」となった。「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」は、「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」をベースにオーリンズ社製の電子制御サスペンションやブレンボ社製のフロントブレーキキャリパーを装備するなどして足まわりを専用化。リチウムイオンバッテリーの採用やクイックシフターを標準で装備するなど、よりスポーツライディングの楽しみを視野に入れた仕様。
CBR1000RRとCBR1000RR-R FIREBLADEの違いを比較は、こちら。
ここでは、
2020年3月20日発売のホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE(型式 2BL-SC82)と
2020年3月20日発売のホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE SP(型式 2BL-SC82)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
CBR1000RR-R |
CBR1000RR-R SP |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
新登場 |
|
型式 |
2BL-SC82 |
2BL-SC82 |
|
発売日 |
2020年3月20日 |
2020年3月20日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2100 |
2100 |
|
全幅 (mm) |
745 |
745 |
|
全高 (mm) |
1140 |
1140 |
|
ホイールベース (mm) |
1455 |
1455 |
|
最低地上高（mm） |
115 |
115 |
|
シート高 (mm) |
830 |
830 |
|
車両重量 (kg) |
201 |
201 |
|
最小回転半径（ｍ） |
3.8 |
3.8 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
21 |
21 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
16 |
16 |
|
原動機型式 |
SC82E |
SC82E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
4 |
4 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
排気量 (cc) |
999 |
999 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
81 |
81 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
48.5 |
48.5 |
|
圧縮比（:1） |
13.2 |
13.2 |
|
最高出力（kW） |
160 |
160 |
|
最高出力（PS） |
218 |
218 |
|
最高出力回転数（rpm） |
14500 |
14500 |
|
最大トルク（N・m） |
113 |
113 |
|
最大トルク（kgf･m） |
11.5 |
11.5 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
12500 |
12500 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-DSFI |
PGM-DSFI |
|
燃料タンク容量 (L) |
16 |
16 |
|
燃料（種類） |
ハイオクガソリン |
ハイオクガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
336 |
336 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
1.63 |
1.63 |
|
2次減速比 |
2.5 |
2.5 |
|
変速比 |
1速 2.615/2速 2.058/3速 1.700/4速 1.478/5速 1.332/6速 1.213 |
1速 2.615/2速 2.058/3速 1.700/4速 1.478/5速 1.332/6速 1.213 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
フレーム型式 |
アルミニウムコンポジット・ツインスパー |
アルミニウムコンポジット・ツインスパー |
|
キャスター角 |
24°00 |
24°00 |
|
トレール量 (mm) |
102 |
102 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
43 |
43 |
|
フロントサスペンションストローク(mm） |
120 |
125 |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
リアサスペンションストローク(mm） |
137 |
143 |
|
タイヤ（前） |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
58 |
58 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
200/55ZR17 |
200/55ZR17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
78 |
78 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
(W) |
(W) |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ホイールリム形状（前） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（前） |
3.5 |
3.5 |
|
ホイールリム形状（後） |
MT |
MT |
|
ホイールリム幅（後） |
6 |
6 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
2,420,000円 グランプリレッド |
2,783,000円 グランプリレッド |
CBR1000RR-RとSPの違いを比較
「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」は、
「CBR1000RR-R FIREBLADE」をベースに、よりスポーツライディングの楽しみを視野に入れた特別な仕様。
- オーリンズ社製の電子制御サスペンションを装備。
- ブレンボ社製のフロントブレーキキャリパーを装備。
- 軽量化に寄与するリチウムイオンバッテリーを採用。
- より素早いシフトチェンジ操作を可能とするクイックシフターを標準装備。
CBR1000RRのSP/SP2(SC77)は乗車装置が無いから乗車定員が1名だったけど、CBR1000RR-R(SC82)はSPも乗車定員が2名なんだね。
俺の予約したドリームは、10人予約してて全員SPだったらしい。
240万円も払って廉価版はないわな。ノーマルが安いSC77でさえ、ドリームのイベントでCBR1000RR乗りが大集合した時、見た感じだとほとんどがSPだった。価格差分使ってもSPと同じ装備にならないし、この価格差でノーマル買う人は、かなり特殊だと思う。
でも一定数、トリコロールが嫌って理由でSP買わない人がいるからね。
STDの方が納期が早いと言われた。ブレンボの供給がいつになるか分からないのでフロントにもブレンボを採用してるSPはSTDより遅くなるって言われた。
STDにした人は、SPとの差額が出せなかったか、納期が待てなかったかのどちらかだし、周りもそういう目で見る。なんか身の丈にあってない買い物してる感じがする。STDだって安くないからこの金額出して廉価版はないわ。
CBR1000RR-Rの中古車価格と買取相場
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