CBR1000RR-RとSPの違いを比較

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CBR1000RR-RとSPの違いを比較

 

ホンダ CBR1000RR-Rファイヤーブレードの歴史

2020年3月20日に「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」と「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」が新登場。型式は、2BL-SC82
5代目「CBR1000RR(SC77)」がフルモデルチェンジされ、「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」となった。「CBR1000RR-RファイヤーブレードSP」は、「CBR1000RR-Rファイヤーブレード」をベースにオーリンズ社製の電子制御サスペンションやブレンボ社製のフロントブレーキキャリパーを装備するなどして足まわりを専用化。リチウムイオンバッテリーの採用やクイックシフターを標準で装備するなど、よりスポーツライディングの楽しみを視野に入れた仕様。

 

 

ここでは、
2020年3月20日発売のホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE(2BL-SC82)と
2020年3月20日発売のホンダ CBR1000RR-R FIREBLADE SP(2BL-SC82)
の違いを比較しました。

 

 

CBR1000RRとSPのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR1000RR-R

CBR1000RR-R SP

モデルチェンジ区分

新登場

新登場

型式

2BL-SC82

2BL-SC82

発売日

2020年3月20日

2020年3月20日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2100

2100

全幅 (mm)

745

745

全高 (mm)

1140

1140

ホイールベース (mm)

1455

1455

最低地上高(mm)

115

115

シート高 (mm)

830

830

車両重量 (kg)

201

201

最小回転半径(m)

3.8

3.8

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

21

21

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

16

16

原動機型式

SC82E

SC82E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

4

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

排気量 (cc)

999

999

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

81

81

行程(ピストンストローク)(mm)

48.5

48.5

圧縮比(:1)

13.2

13.2

最高出力(kW)

160

160

最高出力(PS)

218

218

最高出力回転数(rpm)

14500

14500

最大トルク(N・m)

113

113

最大トルク(kgf・m)

11.5

11.5

最大トルク回転数(rpm)

12500

12500

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-DSFI

PGM-DSFI

燃料タンク容量 (L)

16

16

燃料(種類)

ハイオクガソリン

ハイオクガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

336

336

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

1.63

1.63

2次減速比

2.5

2.5

変速比

1速 2.615/2速 2.058/3速 1.700/4速 1.478/5速 1.332/6速 1.213

1速 2.615/2速 2.058/3速 1.700/4速 1.478/5速 1.332/6速 1.213

動力伝達方式

チェーン

チェーン

フレーム型式

アルミニウムコンポジット・ツインスパー

アルミニウムコンポジット・ツインスパー

キャスター角

24°00

24°00

トレール量 (mm)

102

102

ブレーキ形式(前)

油圧式ダブルディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

フロントフォーク径(φ)

43

43

フロントサスペンションストローク(mm)

120

125

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

リアサスペンションストローク(mm)

137

143

タイヤ(前)

120/70ZR17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

58

58

タイヤ(前)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

200/55ZR17

200/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

78

78

タイヤ(後)速度記号

(W)

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

3.5

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

6

6

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
盗難防止装置 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有
シフトアシスト機構(クイックシフター) 有
サスペンション電子制御機構 有
盗難防止装置 有

メーカー小売価格/カラーバリエーション

2,420,000円 グランプリレッド
マットパールモリオンブラック

2,783,000円 グランプリレッド

 

CBR1000RR-RとSPの違いを比較

 

CBR1000RR-RとSPの違いを比較

 

 

「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」は、
「CBR1000RR-R FIREBLADE」をベースに、よりスポーツライディングの楽しみを視野に入れた特別な仕様。

 

CBR1000RR-R FIREBLADE SPの専用装備

 

  • オーリンズ社製の電子制御サスペンションを装備。
  •  

  • ブレンボ社製のフロントブレーキキャリパーを装備。
  •  

  • 軽量化に寄与するリチウムイオンバッテリーを採用。
  •  

  • より素早いシフトチェンジ操作を可能とするクイックシフターを標準装備。
  •  

 

 

CBR1000RRのSP/SP2(SC77)は乗車装置が無いから乗車定員が1名だったけど、CBR1000RR-R(SC82)はSPも乗車定員が2名なんだね。

 

 

俺の予約したドリームは、10人予約してて全員SPだったらしい。

 

 

240万円も払って廉価版はないわな。ノーマルが安いSC77でさえ、ドリームのイベントでCBR1000RR乗りが大集合した時、見た感じだとほとんどがSPだった。価格差分使ってもSPと同じ装備にならないし、この価格差でノーマル買う人は、かなり特殊だと思う。

 

 

でも一定数、トリコロールが嫌って理由でSP買わない人がいるからね。

 

 

STDの方が納期が早いと言われた。ブレンボの供給がいつになるか分からないのでフロントにもブレンボを採用してるSPはSTDより遅くなるって言われた。

 

 

STDにした人は、SPとの差額が出せなかったか、納期が待てなかったかのどちらかだし、周りもそういう目で見る。なんか身の丈にあってない買い物してる感じがする。STDだって安くないからこの金額出して廉価版はないわ。

 

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