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XMAX250とバーグマン200の違いを比較
ヤマハ XMAX250の歴史
2018年1月25日に「XMAX ABS」を国内仕様が新登場。型式は、2BK-SG42J
「XMAX ABS」は、「MAXシリーズ」のDNAを継承するスタイリングに新型水冷・4ストローク・249cm3「BLUE CORE」エンジンを搭載し、リアはスクーターで一般的なユニットスイング方式だが、フロントはモーターサイクルタイプの本格的なフロントフォークを採用。製造はインドネシア。車体色は、3色(イエローメタリック6、ホワイトメタリック6、マットグレーメタリック3)。
2019年4月1日にカラーチェンジ。
車体色は、一新され、新色の4色(マットブルーメタリック3、マットディープレッドメタリック3、マットブラック2、マットシルバー1)。
2020年3月25日にカラーチェンジ。
車体色は、5色(マットダークグレーメタリックA(新色)、マットダークパープリッシュブルーメタリック5(新色)、マットブラック2(新色)、マットシルバー1、マットディープレッドメタリック3)。
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日より新登場。型式は、JBK-CH41A
軽量・コンパクトで扱いやすい車体に、力強い加速と滑らかな走行を実現する200ccの水冷エンジンを搭載。多機能メーターや大容量のシート下収納、足つき性の良いフロアボード形状と低いシート高などが特徴。製造国は、タイ。車体色は、4色(ホワイト、シルバー、マットグレー、マットブラック)の設定。
2015年7月31日よりカラー追加。
新色の「マットムーンシルバーメタリック」を追加。フロントカバーを車体色と同色にし、シート表皮を全面革シボにした。
2016年4月27日よりカラーチェンジ。
フロントカバーが車体色と同色に。ホイール色とインナーカバー色を黒に変更。
車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットブラック)の設定。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。車体色は、3色(ホワイト、マットグレー、マットシルバー)の設定。
バーグマン200の「JBK-CH41A」と「2BK-CH41A」の違いを比較はこちら。
2018年4月26日よりカラーチェンジ。
新色の「マットプラチナムシルバーメタリック」(銀)、「マットブラックメタリックNo.2」(黒)と継続色のホワイトの3色の設定。
2019年4月11日よりカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットフィブロイングレーメタリック」と継続色の「マットブラックメタリックNo.2」と「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
2020年3月26日にカラーチェンジ。
車体色は、新色の「マットプラチナシルバーメタリック」と「ニュータイタンブラック」と継続色の「ブリリアントホワイト」の3色の設定。
ここでは、
2018年1月25日発売のヤマハ XMAX(2BK-SG42J)と
2018年4月26日発売のバーグマン200(2BK-CH41A)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
車種名 |
XMAX 250ABS |
バーグマン 200 |
---|---|---|
発売日 |
2018年1月25日 |
2018年4月26日 |
全長 (mm) |
2185 |
2055 |
全幅 (mm) |
775 |
740 |
全高 (mm) |
1415 |
1355 |
軸間距離 (mm) |
1540 |
1465 |
最低地上高 (mm) |
135 |
130 |
シート高 (mm) |
795 |
735 |
車両重量 (kg) |
179 |
163 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
1 |
1 |
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
199 |
4スト・カム駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
70 |
69 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
64.9 |
53.4 |
圧縮比(:1) |
10.5 |
11 |
最高出力(kW) |
17 |
13 |
最高出力(PS) |
23 |
18 |
最高出力回転数(rpm) |
7000 |
8000 |
最大トルク(N・m) |
24 |
16 |
最大トルク(kgf・m) |
2.4 |
1.6 |
最大トルク回転数(rpm) |
5500 |
6000 |
燃料タンク容量 (L) |
13 |
10 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
FTX9-BS |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.7 |
1.5 |
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
1次減速比 |
1 |
2.75 |
2次減速比 |
7.589 |
2.923 |
フレーム型式 |
バックボーン |
アンダーボーン |
キャスター角 |
26°30 |
27°00 |
トレール量 (mm) |
95 |
93 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
40.7 |
41 |
燃料消費率 WMTCモード値 |
34.5 |
30.3 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
タイヤ(前) |
120/70-15 |
110/90-13 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
56 |
55 |
タイヤ(前)速度記号 |
P |
P |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
140/70-14 |
130/70-12 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
62 |
56 |
タイヤ(後)速度記号 |
P |
L |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
LED |
H7 |
テールライトタイプ |
LED |
- |
メーター表示 |
燃料計 有
|
燃料計 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
DCソケット 有 |
メーカー希望小売価格 |
642,600円 (消費税抜き 595,000円) |
523,800円(消費税抜き 485,000円) |
左がXMAX250 右がバーグマン200
XMAX250とバーグマン200の比較の口コミ
バーグマン200は、排気量199ccであの値段は、高すぎるわ。そこまで出すならXMAX250買ったほうがいい。
●XMAX
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L
最高出力(kW[PS]/rpm) 最大トルク(Nm[kgf]/rpm)
15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 XMAX250
14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 バーグマン200
XMAX250が発売前の2017年11月に見積もりとった。
乗り出し価格は、バーグマン200が40万円、XMAX250が55万円だった。
ビッグスクーター乗りたいけどフルサイズは嫌な人は、バーグマン200だね。
バーグマン200は、ケツがでかいね。ケツは、横にあったXMAXと変わらない。
バーグマン200は、XMAXみたいにABS付いてないからな。それにシートのデザインがダサ過ぎる。
●タンク容量
XMAX250 13L
バーグマン200 10L
●燃費WMTCモード値
XMAX250 34.5km/L
バーグマン200 30.3km/L
●航続距離
XMAX250 13L × 34.5km/L =448.5km
バーグマン200 10L × 30.3km/L =303km
排気量がXMAXは249ccでバーグマンは199ccで50cc差があるからな。ビクスクは、250の枠ギリギリまで使って欲しい。
普段の足として使うならバーグマン200でもいいけど、高速道路使って遠出することも考えたらバーグマン200だと少し不安かな。
身長168cmでXMAXに跨ってきたけど、つま先つんつんだったよ。平均身長以下の人は、バーグマン200だな。XMAXは、足つきが悪すぎる。あと目線が高いのが嫌な人もバーグマンのほうがいい。
俺も身長170cm未満の人は、バーグマン200にしといたほうがいいと思う。
XMAX250のシート高は、バーグマンより6cmも高くてTMAXとほとんど変わらないから。
XMAXは、車体は、デカイけど足元にあまり余裕が無いからこれまでのビッグスクーターとは別物と考えた方がいい。これまでのビッグスクーターと同じ足元が良い人は、バーグマン200の方がいいよ。排気量199ccだけど、加速は250と似たようなもんだから排気量が50cc少なくても気にならない。
●車両重量と馬力
XMAX250 179kg 23ps
バーグマン200 163kg 18ps
シート下スペースの容量は、XMAX250もバーグマン200もヘルメット2個入るからわずかな差しかない。
初速はバーグマン200の方が速いと思う。ノーマルでもアイドリング1800rpmくらいの高回転仕様で、出足の速さは250には敵はいないはず。
XMAX250とバーグマン200の中古車価格と買取相場
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