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XMAX250とバーグマン200の違いを比較
ヤマハ XMAX250の歴史
2018年1月25日に「XMAX ABS」を日本で発売。型式は、2BK-SG42J
スズキ バーグマン200の歴史
2014年2月28日より新登場。型式は、JBK-CH41A
2015年7月31日よりカラー追加。
2016年4月27日よりカラーチェンジ。
フロントカバーが車体色と同色に。
ホイール色とインナーカバー色を黒に変更。
2017年4月17日にマイナーチェンジ。型式は、2BK-CH41A
平成28年国内排出ガス規制に対応。
車体色をつや消し銀、つや消し灰、白の3色とした。
2018年4月26日よりカラーチェンジ。
新色の「マットプラチナムシルバーメタリック」（銀）、「マットブラックメタリックNo.2」（黒）と従来色の「ブリリアントホワイト」（白）の3色設定。
ここでは、
2018年1月25日発売のヤマハ XMAX(2BK-SG42J)と
2018年4月26日発売のバーグマン200(2BK-CH41A)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
|
車種名 |
XMAX 250ABS |
バーグマン 200 |
|---|---|---|
|
発売年月 |
2018年1月 |
2018年4月 |
|
全長 (mm) |
2185 |
2055 |
|
全幅 (mm) |
775 |
740 |
|
全高 (mm) |
1415 |
1355 |
|
軸間距離 (mm) |
1540 |
1465 |
|
最低地上高 (mm) |
135 |
130 |
|
シート高 (mm) |
795 |
735 |
|
車両重量 (kg) |
179 |
163 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
199 |
|
4スト・カム駆動方式 |
OHC（SOHC） |
OHC（SOHC） |
|
4スト・気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
70 |
69 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
64.9 |
53.4 |
|
圧縮比（:1） |
10.5 |
11 |
|
最高出力（kW） |
17 |
13 |
|
最高出力（PS） |
23 |
18 |
|
最高出力回転数（rpm） |
7000 |
8000 |
|
最大トルク（N・m） |
24 |
16 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.4 |
1.6 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
5500 |
6000 |
|
燃料タンク容量 (L) |
13 |
10 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
FTX9-BS |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
1.7 |
1.5 |
|
変速機形式 |
Vベルト式・無段変速 |
Vベルト式・無段変速 |
|
1次減速比 |
1 |
2.75 |
|
2次減速比 |
7.589 |
2.923 |
|
フレーム型式 |
バックボーン |
アンダーボーン |
|
キャスター角 |
26°30 |
27°00 |
|
トレール量 (mm) |
95 |
93 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
懸架方式（後） |
ユニットスイング式 |
ユニットスイング式 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
40.7 |
41 |
|
燃料消費率 WMTCモード値 |
34.5 |
30.3 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
タイヤ（前） |
120/70-15 |
110/90-13 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
56 |
55 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
P |
P |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70-14 |
130/70-12 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
62 |
56 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
P |
L |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
H7 |
|
テールライトタイプ |
LED |
- |
|
メーター表示 |
燃料計 有
|
燃料計 有 |
|
車両装備 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
DCソケット 有 |
|
メーカー希望小売価格 |
642,600円 （消費税抜き 595,000円） |
523,800円（消費税抜き 485,000円） |
左がXMAX250 右がバーグマン200
XMAX250とバーグマン200の比較の口コミ
バーグマン200は、排気量199ccであの値段は、高すぎるわ。そこまで出すならXMAX250買ったほうがいい。
●XMAX
2,185mm / 775mm / 1,415mm (795mm) 179kg 13L
●バーグマン200
2,055mm / 740mm / 1,355mm (735mm) 163kg 10L
バーグマン200は、XMAXみたいにABS付いてないからな。それにシートのデザインがダサ過ぎる。
排気量がXMAXは249ccでバーグマンは199ccで50cc差があるからな。ビクスクは、250の枠ギリギリまで使って欲しい。
普段の足として使うならバーグマン200でもいいけど、高速道路使って遠出することも考えたらバーグマン200だと少し不安かな。
身長168cmでXMAXに跨ってきたけど、つま先つんつんだったよ。平均身長以下の人は、バーグマン200だな。XMAXは、足つきが悪すぎる。あと目線が高いのが嫌な人もバーグマンのほうがいい。
XMAXは、車体は、デカイけど足元にあまり余裕が無いからこれまでのビッグスクーターとは別物と考えた方がいい。これまでのビッグスクーターと同じ足元が良い人は、バーグマン200の方がいいよ。排気量199ccだけど、加速は250と似たようなもんだから排気量が50cc少なくても気にならない。
初速はバーグマン200の方が速いと思う。ノーマルでもアイドリング1800rpmくらいの高回転仕様で、出足の速さは250には敵はいないはず。
XMAX250とバーグマン200の中古車価格と買取相場
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