CBR250RRとCBR600RRの違いを比較

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CBR250RRとCBR600RRの違いを比較

 

ホンダ CBR250RRの歴史

1990年3月19日CBR250RRが新登場。型式は、MC22
1989年発売のCBR250R(MC19型)からのフルモデルチェンジ車。車体色は、ホワイト/レッド、ブラック/シルバーの2色。
1990年6月にカラーチェンジ。
車体色は、ホワイト/ブルーの1色。
1991年1月にカラーチェンジ。
車体色は、ブラック/シルバーの1色。
1992年5月28日にカラーチェンジ。
車体色は、トリコロール、ブラックの2色。
1994年6月24日にマイナーチェンジ。
バルブタイミングや排気管の構造を変更し、中低速域での出力向上。最高出力が45ps/15,000rpmから40ps/14,500rpmに。最大トルクが2.5kg-m/12,000rpmから2.4kg-m/11,500rpmに変更。車体色は、トリコロールとメタリックレッドの2色。
2000年に生産終了。
2017年5月12日に「CBR250RR」と「CBR250RR ABS」が新登場。型式は、2BK-MC51
2016年12月にインドネシアをはじめタイなどの東南アジア諸国で販売開始。日本国内仕様(2BK-MC51)は、熊本製作所で製造。エンジンは、249tMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒で250tクラスで初のドライブ・バイ・ワイヤを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック、ソードシルバーメタリック、ヴィクトリーレッド)の設定。
CBR250RRの「MC22」と「MC51」の違いを比較は、こちら。
2018年4月20日にカラーチェンジして発売。
2018年4月からABS搭載モデルにだけ、新色のパールグレアホワイトを追加。従来色の3色とあわせて4色の設定。

2018年11月22日にカラーチェンジして発売。
車体色は、新色のグランプリレッドと従来色のマットガンパウダーブラックメタリック、パールグレアホワイトをあわせた3色の設定。パールグレアホワイトのアンダーカウルのカラーをグレーからブラックに変更。
2018年12月14日にカラーチェンジして発売。
レッドに躍動感のあるストライプを組み合わせることでレーシングイメージをより高めたグランプリレッド(ストライプ)を追加。従来色とあわせて4色の設定。

 

 

ホンダ CBR600RRの歴史

2003年7月4日に「CBR600RR」の国内仕様が新登場。型式は、BC-PC37
CBR600RRは、可能な限りの軽量化とマスの集中をめざし、レース専用マシン「RC211V」で培った先進技術とスタイリングを随所に取り入れ開発。CBR600F4iのエンジンサイズやレイアウト、素材などを徹底的に見なおし、新たに開発した軽量・コンパクトなエンジンを搭載。車体色は、1色(イタリアンレッド)。
2003年11月15日に新色を追加。
車体色は、3色(イタリアンレッド、キャンディタヒチアンブルー、ブラック)。
2005年1月27日にフルモデルチェンジ。
CBR1000RR譲りの倒立フォークとラジアルマウントキャリパーを採用。RC211Vと同様のユニットプロリンクサスペンションのリンク構造変更、シャシーの大幅な軽量化。カウルデザインが変更され、よりRC211Vのイメージに近くなるなどの変更があった。車体色は、3色(イタリアンレッド、ブラック、フォースシルバーメタリック)。
2005年11月11日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(イタリアンレッド、ブラック、パールファイアーオレンジ)。
2006年1月20日に「CBR600RR・Special Edition」を限定発売。
ホイールのピンストライプ塗装は、国内専用仕様でフレームは「CBR600RR・Special Edition」専用のシルバー塗装を施した。
2007年5月24日にフルモデルチェンジ。型式は、EBL-PC40
従来モデルより乾燥重量を約8kg軽量化し、空力と機能性を追求した流麗なカウルデザインを採用す。環境負荷低減にも配慮し、平成19年国内排出ガス規制に適合させながらも、高い運動性能を両立させた。車体色は、4色(イタリアンレッド、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、グラファイトブラック)。
CBR600RRのPC37とPC40の違いを比較は、こちら。
2007年11月20日にカラーチェンジ。また「CBR600RR・スペシャルエディション」を発売。
「CBR600RR」の車体色は、4色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック)。「CBR600RR・スペシャルエディション」は、パールサンビームホワイトをベースとしフレームやスイングアーム、ホイールなどに特別なカラーリングを施すなどしたMotoGPに参戦する「KONICA MINOLTA Honda」チームのマシンカラーリングを採用。
2009年2月17日にマイナーチェンジ。また「CBR600RR<ABS>」をタイプ追加。

吸気ポートに特殊処理を施し、混合気の流れのスムーズ化を図り、排気系の見直しとECUのセッティング変更を行うことで力強い出力特性を実現。フロントブレーキキャリパーには、モノブロックタイプを新たに採用。車体色は、3色(グラファイトブラック×イタリアンレッド、グラファイトブラック×ブライトライムグリーンメタリック、ダークネスブラックメタリック)。「CBR600RR<ABS>」は、スーパースポーツモデル用に世界で初めて開発した電子制御式コンバインドABSを搭載。車体色は、1色(パールサンビームホワイト)。
2009年4月10日に「CBR600RR・スペシャルエディション」を発売。
フェニックスとモノグラムのコンビネーションパターンを施し、車体各部にもモノグラムパターンを配した受注期間限定車。ステップとホルダー、ピリオンステップ、マフラーガードをブラック、前後ホイールには、スペシャルエディション専用のトライバルパターンをレーザー加工した。車体色は、1色(パールシーシェルホワイト)。
2009年12月10日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールサンビームホワイト(トリコロール)、グラファイトブラック×ヴィクトリーレッド)。
2010年12月10日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、2色(ロスホワイト、ヴィクトリーレッド)。
2011年12月15日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をカラーチェンジ。
車体色は、1色(ヴィクトリーレッド)。
2013年3月22日に「CBR600RR」と「CBR600RR<ABS>」をマイナーチェンジ。また「CBR600RR Special Edition」を限定発売。
新設計のフルカウルを採用しより優れた空力特性とシャープなデザインを実現。新たにビッグ・ピストン・フロントフォークと12本スポークのアルミキャストホイールを採用。車体色は、2色(ロスホワイト、グラファイトブラック)。「CBR600RR Special Edition」は、ロードレース世界選手権シリーズ最高峰のMotoGPクラスに出場しているRepsol Honda Teamのカラーを施した。Repsol Honda Teamのスポンサーステッカーを車両本体に同梱。「CBR600RR」、「CBR600RR Special Edition」ともにABS仕様車もタイプ設定。
CBR600RRの2013年3月22日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2016年に日本仕様は、レースベース車を除いて生産終了となった。

 

 

ここでは、
2017年5月12日発売のホンダ CBR250RR ABS(2BK-MC51)と
2013年3月22日発売のホンダ CBR600RR ABS(EBL-PC40)
の違いを比較しました。

 

 

CBR250RR(2BK-MC51)とCBR600RR(EBL-PC40)のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

CBR250RR ABS

CBR600RR ABS

モデルチェンジ区分

新登場

マイナーチェンジ

型式

2BK-MC51

EBL-PC40

発売日

2017年5月12日

2013年3月22日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2065

2030

全幅 (mm)

725

685

全高 (mm)

1095

1115

ホイールベース (mm)

1390

1380

最低地上高(mm)

145

135

シート高 (mm)

790

820

車両重量 (kg)

167

199

最小回転半径(m)

2.9

3.2

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40.1

29

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

26.7

-

原動機型式

MC51E

PC40E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

4

シリンダ配列

並列(直列)

並列(直列)

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

599

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

62

67

行程(ピストンストローク)(mm)

41.3

42.5

圧縮比(:1)

11.5

12.2

最高出力(kW)

28

57

最高出力(PS)

38

78

最高出力回転数(rpm)

12500

12000

最大トルク(N・m)

23

52

最大トルク(kgf・m)

2.3

5.3

最大トルク回転数(rpm)

11000

10000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-DSFI

燃料タンク容量 (L)

14

18

燃料(種類)

レギュラーガソリン

ハイオクガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

561.4

522

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

SILMAR8C9

VUH24D

点火プラグ必要本数・合計

2

4

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTZ10S

バッテリー容量

12V-6.0Ah (10HR)

12V-8.6Ah 10HR

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

3.5

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.9

2.7

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.1

2.8

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・6段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.781

2.111

2次減速比

2.928

2.5

変速比

1速 3.272/2速 2.187/3速 1.726/4速 1.421/5速 1.222/6速 1.067

1速 2.750/2速 2.000/3速 1.666/4速 1.444/5速 1.304/6速 1.207

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

16

スプロケット歯数・後

41

40

チェーンサイズ

520

530

標準チェーンリンク数

112

112

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

24°30

23.55

トレール量 (mm)

92

98

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ダブルディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

倒立フォーク

倒立フォーク

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

110/70R17

120/70ZR17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

54

58

タイヤ(前)速度記号

H

(W)

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/70R17

180/55ZR17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

66

73

タイヤ(後)速度記号

H

(W)

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

MT

ホイールリム幅(前)

2.75

3.5

ホイールリム形状(後)

MT

MT

ホイールリム幅(後)

4

5.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2.5

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.9

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

55W

ヘッドライトタイプ(Hi)

-

H7

ヘッドライト定格(Lo)

-

55W

ヘッドライトタイプ(Lo)

-

H7

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

デジタル

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

アンチロックブレーキ(ABS) 有
走行モード切り替え 有

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
盗難防止装置 有

メーカー希望小売価格

756,000円〜

1,266,300円〜

 

CBR250RRとCBR600RRの違いを比較

 

CBR250RRとCBR600RRの外観の比較のGIF動画

 

CBR250RRとCBR600RRの外観のサイドの比較のGIF動画

 

やさしいバイク解説:ホンダ CBR250RR

 

やさしいバイク解説:ホンダ CBR600RR

 

CBR250RRとCBR600RRの違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
CBR250RR ABS 167kg | 38ps/12500rpm | 23N・m/11000rpm
CBR600RR ABS 199kg | 78ps/12000rpm | 52N・m/10000rpm

 

 

俺は、2010年モデルのCBR600RR(欧州仕様)からCBR250RRに乗り換えた。車検もきつかったし、維持費の面でいいかなと思った。でもCBR600RRと比べると加速とワクワク感が皆無でマジでオモチャ。

 

 

CBR250RRだけ乗ってれば結構速いと思うけど、CBR600RR乗ると「CBR250RR遅っ!」ってなる。

 

 

速い遅いが気になる人は、さっさと大型免許取ってCBR600RRやCBR1000RRに乗ればいい。

 

 

CBR250RRの方が軽量でヒラヒラ走れるよ。

 

 

俺は、CBR250RRに80万円出すのならCBR600RRを買った方が幸せだと思う。

 

 

俺は東京モーターショーでCBR250RRのコンセプトモデルが披露された時に、多少高くても市販されたら絶対買うと決めてたから、CBR600RRが頭をよぎることはなかった。もし80万円でCBR600RRの中古が買えても、今自分が欲しいと思ってるバイクでなければ金は出せない。

 

 

●シート高
CBR250RR ABS 790mm
CBR600RR ABS 820mm

 

 

CBR250RRは、CBR600RRのハンドルを少し上げて、シート高を少し下げた感じ。その分クイックさが薄れてる。SS入門には、丁度良いバイク。

 

 

顔は、CBR250RRの方がいいね。

 

 

●タンク容量
CBR250RR ABS 14L
CBR600RR ABS 18L

 

●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)
CBR250RR ABS 40.1km/L
CBR600RR ABS 29km/L

 

●航続距離(60km/h走行時)
CBR250RR ABS 14L × 40.1km/L =561.4?km
CBR600RR ABS 18L × 29km/L =522km

 

 

CBR250RRとCBR600RRの買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。

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