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シャドウ750のキャブとFIの違いを比較
ホンダ シャドウ750の歴史
1997月3月21日に「シャドウ750」が新登場。型式は、RC44
シャドウ750のエンジンは、スティード600に搭載されたエンジンのボア・ストロークを変更し、ギアを4段から5段へ変更。車両重量は、245kg。
1997月11月にカラーチェンジ。
1998月12月15日にカラーチェンジ。
2000月11月29日にマイナーチェンジ。型式は、BC-RC44
シート形状をスリム化し、サスペンションセッティングでシート高を20mm下げた。二次エア導入装置を採用したメガホン形状2本出しマフラーを装備し、平成11年排出ガス規制に適合。車体色は、2色(パールコロナドブルー×インディグレイメタリック、ブラック)。
シャドウ750の「RC44」と「BC-RC44」の違いの比較は、こちら。
2003月12月25日にフルモデルチェンジ。型式は、BC-RC50
新設計フレームに変更し、ホイールベースを従来よりも30mm延長し、シート高を15mmダウン。キャブレターはこれまでのツイン対応からシングルキャブとなり燃費が向上。駆動方式にシャフトドライブを採用。H・I・S・S装備。外装の変更。車体色は、2色(アキュレイトシルバーメタリック、ブラック)。
シャドウ750の「BC-RC44」と「BC-RC50」の違いの比較は、こちら。
2004月11月30日にマイナーチェンジ。
サイドスタンドをメッキ処理。リアホイールハブをバフ仕上げ。タンクサイドに「SPIRIT OF THE PHOENIX」のエンブレムを採用。車体色は、2色(パールフェイドレスホワイト、ブラック)。
2006月2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、1色(グラファイトブラック)。
2007月4月25日に特別仕様の「シャドウ750」を発売。
受注期間限定で販売。車体色は、パールフェイドレスホワイト。
2008月1月11日にマイナーチェンジ。型式は、EBL-RC50
キャブレターに代えて、フューエルインジェクションを採用。マフラーに触媒を内蔵し平成19年排出ガス規制に適合。ハンドル形状を見直し、足元はステップボード式に。それによりシフトチェンジペダルにはシーソー式を採用。フロントブレーキ位置が車体右側となる。車体色は、3色(キャンディーグローリーレッド×クラシカルホワイト、グラファイトブラック×クラシカルホワイト、グラファイトブラック)。
2008月10月29日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(パールサンビームホワイト×サイバーゴールド、アドベンチャーブルーメタリック×クラシカルホワイト、グラファイトブラック)。
2009月11月にカラーチェンジ。
車体色は、2色(パールコスミックブラック、パールサンビームホワイト×サイバーゴールド)。
2009月11月9日に「シャドウ750 ABS」を追加。型式は、EBL-RC56
ABS搭載仕様車を追加。ABSモデルはリアブレーキもディスク式。ABS非搭載の標準仕様車は、これまで通りのドラム式のまま。車体色は、1色(パールコスミックブラック)。
2012月1月13日に「シャドウ750」と「シャドウ750 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、「シャドウ750」がパールコスミックブラック×スパークリングシルバーメタリック。「シャドウ750 ABS」がパールコスミックブラック×スパークリングシルバーメタリック。これがシャドウ750の最終モデル。
ここでは、上の黄色の部分の
2006年2月21日発売のホンダ シャドウ750(型式 BC-RC50)と
2008年1月11日発売のホンダ シャドウ750(型式 EBL-RC50)
の違いを比較しました。
シャドウ750の2008年1月11日のマイナーチェンジ前後のスペック表の比較
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
シャドウ750 |
シャドウ750 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
マイナーチェンジ |
型式 |
BC-RC50 |
EBL-RC50 |
発売日 |
2006年2月21日 |
2008年1月11日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2510 |
2510 |
全幅 (mm) |
940 |
920 |
全高 (mm) |
1090 |
1125 |
ホイールベース (mm) |
1640 |
1640 |
最低地上高(mm) |
130 |
130 |
シート高 (mm) |
660 |
660 |
乾燥重量 (kg) |
235 |
- |
車両重量 (kg) |
252 |
258 |
最小回転半径(m) |
3.3 |
3.3 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
37 |
37 |
原動機型式 |
RC50E |
RC50E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
2 |
シリンダ配列 |
V型(L型) |
V型(L型) |
シリンダバンク角(°) |
45 |
45 |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
745 |
745 |
カム・バルブ駆動方式 |
OHC(SOHC) |
OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 |
3 |
3 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
79 |
79 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
76 |
76 |
圧縮比(:1) |
9.6 |
9.6 |
最高出力(kW) |
32 |
32 |
最高出力(PS) |
44 |
44 |
最高出力回転数(rpm) |
5500 |
5500 |
最大トルク(N・m) |
62 |
62 |
最大トルク(kgf・m) |
6.3 |
6.3 |
最大トルク回転数(rpm) |
4500 |
3500 |
燃料供給方式 |
キャブレター |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
14 |
14 |
燃料タンク・リザーブ容量 (L) |
3.3 |
- |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) |
518 |
518 |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
DPR7EA-9 |
DPR7EA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ12S |
YTZ14S |
バッテリー容量 |
12V-10A |
12V-10Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.2 |
3.2 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
2.5 |
2.5 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.6 |
2.6 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-30 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・5段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
1.763 |
1.763 |
変速比 |
1速 2.400/2速 1.549/3速 1.172/4速 0.959/5速 0.851 |
1速 2.400/2速 1.549/3速 1.172/4速 0.959/5速 0.851 |
動力伝達方式 |
シャフト |
シャフト |
フレーム型式 |
ダブルクレードル |
ダブルクレードル |
キャスター角 |
34°00 |
34°00 |
トレール量 (mm) |
161 |
161 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
機械式リーディングトレーリング |
機械式リーディングトレーリング |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
正立フォーク |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
2 |
2 |
タイヤ(前) |
120/90-17 |
120/90-17 |
タイヤ(前)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 |
64 |
64 |
タイヤ(前)速度記号 |
S |
S |
タイヤ(前)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
タイヤ(後) |
160/80-15 |
160/80-15 |
タイヤ(後)構造名 |
バイアス |
バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 |
74 |
74 |
タイヤ(後)速度記号 |
S |
S |
タイヤ(後)タイプ |
チューブタイヤ |
チューブタイヤ |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3 |
3 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
3.5 |
3.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.5 |
2.5 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
60W/55W |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
H4 |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21W/5W |
21W/5W |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
アナログ |
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
766,500円(消費税抜き本体価格 730,000円)グラファイトブラック |
850,500円(消費税抜き本体価格 810,000円)モノトーンタイプ:グラファイトブラック
|
販売計画台数(国内・年間) |
シリーズ合計 1,500台 |
1,000台 |
シャドウ750の「BC-RC50」と「EBL-RC50」の違いを比較
シャドウ750の2008年1月11日のマイナーチェンジでの変更点
- 電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)に加えマフラー内に触媒装置(キャタライザー)を採用。
- V型2気筒エンジン特有の音色にこだわった葉巻型のデュアルマフラーを採用。
- 日本人の体格にあわせて見直したホルダータイプのハンドルとアルミ製のステップボードを採用。
- 車体全体の重量配分の最適化を図るためにフロントディスクブレーキの位置を車体右側に変更。
- 変速操作が容易なシーソータイプのチェンジペダルを採用。
- メーターデザインを変更。
- 新デザインの立体タンクエンブレムを燃料タンク左右に採用。
シャドウ750の2008年1月11日のマイナーチェンジ前後のスペック表の変更部分
●発売日
2006年2月21日 → 2008年1月11日
●型式
BC-RC50 → EBL-RC50
●全幅 (mm)
940 → 920
●全高 (mm)
1090 → 1125
●車両重量 (kg)
252 → 258
●最大トルク回転数(rpm)
4500 → 3500
●燃料供給方式
キャブレター → フューエルインジェクション
●搭載バッテリー・型式
YTZ12S → YTZ14S
●メーカー希望小売価格
766,500円 → 850,500円
●発売日
2006年2月21日
●型式
BC-RC50
●車体色(1色)
・グラファイトブラック
●販売計画台数 (国内・年間)
シリーズ合計 1,500台
●メーカー希望小売価格
シャドウ<750>
766,500円(消費税抜き本体価格 730,000円)
●発売日
2008年1月11日
●型式
EBL-RC50
●車体色(3色)
モノトーンタイプ:グラファイトブラック
ツートーンタイプ:キャンディーグローリーレッド×クラシカルホワイト、グラファイトブラック×クラシカルホワイト
●販売計画台数(国内・年間)
1,000台
●メーカー希望小売価格
シャドウ<750>
850,500円(消費税抜き本体価格 810,000円)
シャドウ<750>ツートーン
882,000円(消費税抜き本体価格 840,000円)
シャドウ750の中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
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