GSX-S1000GTは、2021年9月に発表されたスポーツツアラーで、前年まで展開されていたGSX-S1000Fの後継機種である。販売は2021年10月から世界各国で順次スタートし、日本国内では2022年2月17日に発売された。ベースとなっているのは、2021年にモデルチェンジを果たしたネイキッドスポーツバイク「GSX-S1000」で、GT(グランドツアラー)の名が示すとおり、ロングツーリングを意識した仕様は、前モデルのGSX-S1000Fの特徴を継承している。

また、搭載されている998ccの直列4気筒エンジンも、スーパーバイクであるGSX-R1000(K5)をベースに最適化されたもので、これもまた先代モデルから引き継がれた要素である。GSX-S1000GTでは、このエンジンが欧州の排出ガス規制「ユーロ5」にも適合している。

さらに、2021年モデルのベース車が大幅に電子制御を取り入れたことを受けて、GSX-S1000GTにもスズキの電子制御技術「S.I.R.S.(スズキ・インテリジェント・ライド・システム)」が搭載されており、電子制御スロットル(ライドバイワイヤ)、3種類から選べるドライブモード、クルーズコントロール、アップ/ダウン両対応のクイックシフターなどが標準装備されている。さらに、日本仕様にはETC2.0車載器も標準で搭載されている。

GSX-S1000GXは、2023年11月に開催されたEICMA(ミラノショー)で発表されたクロスオーバーツアラーであり、2024年1月25日には日本国内での発売も開始された。GSX-S1000シリーズは、2014年のケルンで初公開されたGSX-S1000を起点に、フルカウルのツアラーモデルであるGSX-S1000F(後にGSX-S1000GTへと進化)、往年の名車にインスパイアされたカタナ(GSX-S1000S)と展開されてきたが、GSX-S1000GXはその第5のモデルとして登場し、シリーズにおける3つ目のカテゴリー「クロスオーバー」を生み出す形となった。

エンジンは、シリーズ共通であるGSX-R1000・K5をルーツに持つ999ccの直列4気筒ユニットを搭載。そしてこのGSX-S1000GXで最も注目すべきトピックは、ボッシュ製の6軸IMUとショーワ製の電子制御サスペンションが採用されている点である。これらはスズキインテリジェントライドシステム(S.I.R.S.)に統合され、路面の状態や車速、走行中の車体姿勢の変化に応じて、サスペンションの制御が自動的に調整される仕様となっている。

ホイールサイズは前後ともに17インチで、装着されるのはロードタイヤ。アップライトなライディングポジションを採りながらも、アドベンチャーモデルではなく、あくまで舗装路での走行を重視したスポーツツアラーであることが読み取れる。これは最低地上高が155ミリに設定されており、ネイキッドモデルであるGSX-S1000に対して15ミリしか高くなっていないことからも明確に示されている。