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GB350とCB250Rの違いを比較
ホンダ GB350の歴史
2021年4月22日に「GB350」が新登場。型式は、2BL-NC59
GB350は、2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースのロードスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載。5速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、HondaセレクタブルトルクコントロールとABSを装備。ヘッドライト、テールライト、ウインカーはLEDを採用。車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットパールモリオンブラック)の設定。
2021年7月15日に「GB350S」をタイプ追加。
GB350Sは、2021年4月22日に発売されたCB350がベースで、そのスポーツ仕様。CB350との違いは、リアタイヤのワイド化(幅130mm→150mm)と小径化(18インチ→17インチ)、ラジアルタイヤを採用。マフラーが跳ね上げられたレイアウトとなり、前後フェンダーがショートタイプになった(フォークブーツも採用)。
GB350とGB350Sの違いの比較は、こちら。
ホンダ CB250Rの歴史
2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52。
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」（車体姿勢推定システム）付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52。
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
CB250Rの「型式 2BK-MC52」と「型式 8BK-MC52」の違いを比較
ここでは、
2021年4月22日発売のホンダ GB350(型式 2BL-NC59)と
2022年7月21日発売のホンダ CB250R(型式 8BK-MC52)
の違いを比較しました。
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
GB350 |
CB250R |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
新登場 |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
2BL-NC59 |
8BK-MC52 |
|
発売日 |
2021年4月22日 |
2022年7月21日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2180 |
2020 |
|
全幅 (mm) |
800 |
805 |
|
全高 (mm) |
1105 |
1045 |
|
ホイールベース (mm) |
1440 |
1355 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
166 |
153 |
|
シート高 (mm) |
800 |
795 |
|
車両重量 (kg) |
180 |
144 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.3 |
2.3 |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
49.5 |
45 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
41 |
33.7 |
|
原動機型式 |
NC59E |
MC52E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
1 |
1 |
|
シリンダ配列 |
単気筒 |
単気筒 |
|
冷却方式 |
空冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
348 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
OHC（SOHC） |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
2 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
70 |
76 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
90.5 |
55 |
|
圧縮比（:1） |
9.5 |
10.7 |
|
最高出力（kW） |
15 |
20 |
|
最高出力（PS） |
20 |
27 |
|
最高出力回転数（rpm） |
5500 |
9500 |
|
最大トルク（N・m） |
29 |
23 |
|
最大トルク（kgf･m） |
3 |
2.3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
3000 |
7750 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
|
燃料タンク容量 (L) |
15 |
10 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
満タン時航続距離（概算・参考値） |
742.5 |
450 |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
1 |
- |
|
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
- |
|
バッテリー容量 |
12V-6Ah(10HR) |
- |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.5 |
- |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
2 |
- |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2 |
- |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-30 |
- |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
2.095 |
2.807 |
|
2次減速比 |
2.5 |
2.571 |
|
変速比 |
1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899 |
1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
- |
|
スプロケット歯数・後 |
35 |
- |
|
チェーンサイズ |
520 |
- |
|
標準チェーンリンク数 |
104 |
- |
|
フレーム型式 |
セミダブルクレードルフレーム |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
27°05 |
24°44 |
|
トレール量 (mm) |
120 |
93 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
倒立フォーク |
|
フロントフォーク径（φ） |
41 |
- |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
2 |
1 |
|
タイヤ（前） |
100/90-19 |
110/70R17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
57 |
54 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
130/70-18 |
150/60R17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
ラジアル |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
63 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
H |
H |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
550,000円(消費税抜き本体価格 500,000円) |
564,300円（消費税抜本体価格 513,000円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
シリーズ合計4,500台(GB350とGB350Sの合計) |
2,400台 |
|
生産国 |
日本 |
タイ |
GB350とCB250Rの違いを比較
CB250RとGB350は、最小回転半径が2.3mで同じだね。
重量や馬力の数字を比べればCB250RよりGB350の方が断然遅いのはわかる。
見た目はGB350の方が良いけど、性能はCB250Rの方が良い。
CB250R→144kg
GB350→180kg
CB250Rは凄く取り回し楽で立ちゴケって?ってレベルだからかなり気軽に乗れる。
CB250Rは、ランニングシューズ。
GB350は、スニーカー。
所有するにはCB250Rの方がいいと思う。GB350は、思ってる以上に遅いよ。GB350乗りたくなったらレンタルすればいいし。
GB350は、車検あるし維持費がかかりそう。
車検有り無しは、気にせずに欲しい方を買ったほうが後悔しない。
CB250Rは、タンクカバーとかのプラスチック感があって安っぽいかも。だからこそ通勤とかで気軽に使い倒せるけど。
外観はGB350の方が渋いね。
GB350を見てきた。CB250Rと比較して質が劣るとは思わなかった。
CB250Rは、初心者も多そうだけどGB350はリターン組とかベテランも混ざってる感じだね。
この前レンタルでGB350のノーマルに乗ってたら、大きな幹線道路の信号待ちでマスツーしてるCB250RやNinja250の集団に混ざってしまった。そしたらぶっちぎりでスタートは負けた。でもそもそも勝ちたいとも思わないし、高速走ってても何の問題もなかったし、気持ち良かったよ。
カタログやネットで見るのと実物見るのでは、全然違うね。バイク屋でCB250R見て驚いた。とても250ccには見えなかった。GB350Sは実物見るとさらにカッコ良かった。
CB250Rに試乗するとCB250Rの加速感や軽快さだけでなく、マフラーの吹け上がり感に感動すると思う。やっぱりバイクは、元気良くないと!ってなる。
GB350を好む人は、バイクの性能なんて気にしてない人だからCB250Rの性能には目もくれないし。
さっきCB250Rを倉庫の奥から出し入れしたけど、軽くて素晴らしい。コンビニやスーパーに乗りつけても軽いから安心して取り回せる。GB350は重量180kgあるから過去に持ってた400と同じくらいの重さで取り回しが面倒くさくて乗るのが億劫だった。軽さは、正義。
GB350とCB250Rの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
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