GB350とCB250Rの違いを比較

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GB350とCB250Rの違いを比較

 

ホンダ GB350の歴史

2021年4月22日に「GB350」が新登場。型式は、2BL-NC59
GB350は、2020年9月にインド市場で発表された「ハイネスCB350」がベースのロードスポーツモデル。排気量348ccの空冷単気筒OHCエンジンをセミダブルクレードルフレームに搭載。5速マニュアルミッション、前後ディスクブレーキ、HondaセレクタブルトルクコントロールとABSを装備。ヘッドライト、テールライト、ウインカーはLEDを採用。車体色は、3色(マットジーンズブルーメタリック、キャンディークロモスフィアレッド、マットパールモリオンブラック)の設定。
2021年7月15日に「GB350S」をタイプ追加。
GB350Sは、2021年4月22日に発売されたCB350がベースで、そのスポーツ仕様。CB350との違いは、リアタイヤのワイド化(幅130mm→150mm)と小径化(18インチ→17インチ)、ラジアルタイヤを採用。マフラーが跳ね上げられたレイアウトとなり、前後フェンダーがショートタイプになった(フォークブーツも採用)。
GB350とGB350Sの違いの比較は、こちら。

 

 

ホンダ CB250Rの歴史

2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」(車体姿勢推定システム)付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
CB250Rの「型式 2BK-MC52」と「型式 8BK-MC52」の違いを比較

 

 

ここでは、
2021年4月22日発売のホンダ GB350(型式 2BL-NC59)と
2022年7月21日発売のホンダ CB250R(型式 8BK-MC52)
の違いを比較しました。

 

 

GB350とCB250Rのスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名

GB350

CB250R

モデルチェンジ区分

新登場

マイナーチェンジ

型式

2BL-NC59

8BK-MC52

発売日

2021年4月22日

2022年7月21日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2180

2020

全幅 (mm)

800

805

全高 (mm)

1105

1045

ホイールベース (mm)

1440

1355

最低地上高(mm)

166

153

シート高 (mm)

800

795

車両重量 (kg)

180

144

最小回転半径(m)

2.3

2.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

49.5

45

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

41

33.7

原動機型式

NC59E

MC52E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

1

1

シリンダ配列

単気筒

単気筒

冷却方式

空冷

水冷

排気量 (cc)

348

249

カム・バルブ駆動方式

OHC(SOHC)

DOHC

気筒あたりバルブ数

2

4

内径(シリンダーボア)(mm)

70

76

行程(ピストンストローク)(mm)

90.5

55

圧縮比(:1)

9.5

10.7

最高出力(kW)

15

20

最高出力(PS)

20

27

最高出力回転数(rpm)

5500

9500

最大トルク(N・m)

29

23

最大トルク(kgf・m)

3

2.3

最大トルク回転数(rpm)

3000

7750

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

15

10

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

満タン時航続距離(概算・参考値)

742.5

450

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ必要本数・合計

1

-

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

-

バッテリー容量

12V-6Ah(10HR)

-

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.5

-

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

2

-

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2

-

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

-

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.095

2.807

2次減速比

2.5

2.571

変速比

1速 3.071/2速 1.947/3速 1.406/4速 1.100/5速 0.899

1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

-

スプロケット歯数・後

35

-

チェーンサイズ

520

-

標準チェーンリンク数

104

-

フレーム型式

セミダブルクレードルフレーム

ダイヤモンド

キャスター角

27°05

24°44

トレール量 (mm)

120

93

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

倒立フォーク

フロントフォーク径(φ)

41

-

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

2

1

タイヤ(前)

100/90-19

110/70R17

タイヤ(前)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

57

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

130/70-18

150/60R17

タイヤ(後)構造名

バイアス

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

63

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライトタイプ(Hi)

LED

LED

テールライトタイプ

LED

LED

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーター表示

ギアポジション 有
燃料計 有
時計 有
ツイントリップ 有

ギアポジション 有
燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有
アンチロックブレーキ(ABS) 有
トラクションコントロール 有
スリッパークラッチ 有

アンチロックブレーキ(ABS) 有
スリッパークラッチ 有

メーカー希望小売価格/カラーバリエーション

550,000円(消費税抜き本体価格 500,000円)
マットジーンズブルーメタリック、
キャンディークロモスフィアレッド、
マットパールモリオンブラック

564,300円(消費税抜本体価格 513,000円)
マットガンパウダーブラックメタリック、
マットパールアジャイルブルー、
キャンディークロモスフィアレッド

販売計画台数(国内・年間)

シリーズ合計4,500台(GB350とGB350Sの合計)

2,400台

生産国

日本

タイ

 

GB350とCB250Rの違いを比較

 

GB350とCB250Rの違いを比較

 

 

CB250RとGB350は、最小回転半径が2.3mで同じだね。

 

 

重量や馬力の数字を比べればCB250RよりGB350の方が断然遅いのはわかる。

 

 

見た目はGB350の方が良いけど、性能はCB250Rの方が良い。

 

 

CB250R→144kg
GB350→180kg

 

CB250Rは凄く取り回し楽で立ちゴケって?ってレベルだからかなり気軽に乗れる。

 

 

CB250Rは、ランニングシューズ。
GB350は、スニーカー。

 

 

所有するにはCB250Rの方がいいと思う。GB350は、思ってる以上に遅いよ。GB350乗りたくなったらレンタルすればいいし。

 

 

GB350は、車検あるし維持費がかかりそう。

 

 

車検有り無しは、気にせずに欲しい方を買ったほうが後悔しない。

 

 

CB250Rは、タンクカバーとかのプラスチック感があって安っぽいかも。だからこそ通勤とかで気軽に使い倒せるけど。

 

 

外観はGB350の方が渋いね。

 

 

GB350を見てきた。CB250Rと比較して質が劣るとは思わなかった。

 

 

CB250Rは、初心者も多そうだけどGB350はリターン組とかベテランも混ざってる感じだね。

 

 

この前レンタルでGB350のノーマルに乗ってたら、大きな幹線道路の信号待ちでマスツーしてるCB250RやNinja250の集団に混ざってしまった。そしたらぶっちぎりでスタートは負けた。でもそもそも勝ちたいとも思わないし、高速走ってても何の問題もなかったし、気持ち良かったよ。

 

 

カタログやネットで見るのと実物見るのでは、全然違うね。バイク屋でCB250R見て驚いた。とても250ccには見えなかった。GB350Sは実物見るとさらにカッコ良かった。

 

 

CB250Rに試乗するとCB250Rの加速感や軽快さだけでなく、マフラーの吹け上がり感に感動すると思う。やっぱりバイクは、元気良くないと!ってなる。

 

 

GB350を好む人は、バイクの性能なんて気にしてない人だからCB250Rの性能には目もくれないし。

 

 

さっきCB250Rを倉庫の奥から出し入れしたけど、軽くて素晴らしい。コンビニやスーパーに乗りつけても軽いから安心して取り回せる。GB350は重量180kgあるから過去に持ってた400と同じくらいの重さで取り回しが面倒くさくて乗るのが億劫だった。軽さは、正義。

 

GB350とCB250Rの中古車価格と買取相場

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