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MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いを比較
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-25 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12）。
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2022年5月25日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J。
エンジンが平成32年排ガス規制に対応。機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリーに設定。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
ここでは、上の黄色の部分の
2021年4月28日発売のヤマハ MT-25 ABS(型式 2BK-RG43J)と
2022年5月25日発売のヤマハ MT-25 ABS(型式 8BK-RG74J)
の違いを比較しました。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | MT-25 ABS | MT-25 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BK-RG43J | 8BK-RG74J |
| 発売日 | 2021年4月28日 | 2022年5月25日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2090 | 2090 |
| 全幅 (mm) | 755 | 755 |
| 全高 (mm) | 1070 | 1070 |
| ホイールベース (mm) | 1380 | 1380 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 160 |
| シート高 (mm) | 780 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 169 | 167 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 37.7 | 37.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 27.2 | 25.8 |
| 原動機型式 | G402E | G403E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 60 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.1 | 44.1 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 26 | 26 |
| 最高出力（PS） | 35 | 35 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12000 | 12000 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8A-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | GTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7.0Ah 10HR | 12V-7.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.8 | - |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.1 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | - |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.043 | 3.043 |
| 2次減速比 | 3.071 | 3.071 |
| 変速比 | 1速 2.665/2速 1.881/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.036/6速 0.920 | 1速 2.665/2速 1.881/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.036/6速 0.920 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 43 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 95 | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
621,500円(本体価格565,000 円/消費税56,500 円) パステルダークグレー(グレー)、 ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットダークグレーメタリック8(マットダークグレー) |
632,500円（本体価格 575,000円/消費税57,500円） パステルダークグレー（グレー）、 ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）、 マットダークグレーメタリック8（マットダークグレー） |
| 販売計画台数（国内・年間） | 2,300台(「MT-25 ABS」と「MT-03 ABS」の合計) | 2,000台 |
| 生産国 | インドネシア | インドネシア |
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いを比較
- 2022年モデルは、エンジン性能を維持しながら、平成32年排出ガス規制に適合。
- 機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリー設定。
- カラーリングとグラフィックも変更しました。「グレー」はホイールにシアンを採用。「ブルー」は、当社のフラッグシップモデル「YZF-R1」とのリレーションを図り、高いパフォーマンスを感じさせるカラーに。「マットダークグレー」は、ダークトーンのローコントラストでシリアスなイメージを表現。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」のスペック表の違う部分
●発売日
2021年4月28日 → 2022年5月25日
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → マイナーチェンジ
●型式
2BK-RG43J → 8BK-RG74J
●車両重量 (kg)
169 → 167
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
37.7 → 37.5
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
27.2 → 25.8
●原動機型式
G402E → G403E
●エンジンオイル容量※全容量 (L)
2.4 → 2.5
●メーカー希望小売価格
621,500円(本体価格565,000 円/消費税56,500 円)
→
632,500円(本体価格 575,000円/消費税57,500円)
MTシリーズも250㏄までクイックシフターを付けれるようになったんだね。
そのうち低排気量のバイクでも定番のオプション装備になりそう。
MT-25の買取価格の相場
これをやるとバイクが高く売れる
バイクを売る時に何も知らずに無料査定を依頼すると安く買い叩かれるケースがあります。そうならないために無料査定を依頼する前にバイク買取業者がどういう対応をしてくるか知っておきましょう。
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。