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MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いを比較
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-25 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12）。
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2022年5月25日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J。
エンジンが平成32年排ガス規制に対応。機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリーに設定。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
ここでは、上の黄色の部分の
2021年4月28日発売のヤマハ MT-25 ABS(型式 2BK-RG43J)と
2022年5月25日発売のヤマハ MT-25 ABS(型式 8BK-RG74J)
の違いを比較しました。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
|
タイプグレード名 |
MT-25 ABS |
MT-25 ABS |
|---|---|---|
|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
マイナーチェンジ |
|
型式 |
2BK-RG43J |
8BK-RG74J |
|
発売日 |
2021年4月28日 |
2022年5月25日 |
|
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
|
全長 (mm) |
2090 |
2090 |
|
全幅 (mm) |
755 |
755 |
|
全高 (mm) |
1070 |
1070 |
|
ホイールベース (mm) |
1380 |
1380 |
|
最低地上高（ｍｍ） |
160 |
160 |
|
シート高 (mm) |
780 |
780 |
|
車両重量 (kg) |
169 |
167 |
|
最小回転半径（ｍ） |
2.9 |
- |
|
乗車定員（名） |
2 |
2 |
|
燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) |
37.7 |
37.5 |
|
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
27.2 |
25.8 |
|
原動機型式 |
G402E |
G403E |
|
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
|
気筒数 |
2 |
2 |
|
シリンダ配列 |
並列（直列） |
並列（直列） |
|
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
|
排気量 (cc) |
249 |
249 |
|
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
|
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
|
内径（シリンダーボア）(mm) |
60 |
60 |
|
行程（ピストンストローク）(mm) |
44.1 |
44.1 |
|
圧縮比（:1） |
11.6 |
11.6 |
|
最高出力（kW） |
26 |
26 |
|
最高出力（PS） |
35 |
35 |
|
最高出力回転数（rpm） |
12000 |
12000 |
|
最大トルク（N・m） |
23 |
23 |
|
最大トルク（kgf･m） |
2.3 |
2.3 |
|
最大トルク回転数（rpm） |
10000 |
10000 |
|
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
|
燃料タンク容量 (L) |
14 |
14 |
|
燃料（種類） |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
|
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
|
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
|
点火プラグ標準搭載・型式 |
LMAR8A-9 |
- |
|
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
- |
|
搭載バッテリー・型式 |
GTZ8V |
GTZ8V |
|
バッテリー容量 |
12V-7.0Ah 10HR |
12V-7.0Ah 10HR |
|
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
|
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
2.5 |
|
エンジンオイル量（オイル交換時） (L) |
1.8 |
- |
|
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) |
2.1 |
- |
|
推奨エンジンオイル（SAE粘度） |
10W-40 |
- |
|
ドレンボルト呼び径(mm） |
12 |
- |
|
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
|
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
|
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
|
1次減速比 |
3.043 |
3.043 |
|
2次減速比 |
3.071 |
3.071 |
|
変速比 |
1速 2.665/2速 1.881/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.036/6速 0.920 |
1速 2.665/2速 1.881/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.036/6速 0.920 |
|
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
|
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
|
スプロケット歯数・後 |
43 |
43 |
|
チェーンサイズ |
520 |
520 |
|
標準チェーンリンク数 |
112 |
112 |
|
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
|
キャスター角 |
25°00 |
25°00 |
|
トレール量 (mm) |
95 |
95 |
|
ブレーキ形式（前） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキ形式（後） |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
|
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
|
懸架方式（前） |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
|
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
|
懸架方式（後） |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
|
ショックアブソーバ本数（後） |
1 |
1 |
|
タイヤ（前） |
110/70-17 |
110/70-17 |
|
タイヤ（前）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（前）荷重指数 |
54 |
54 |
|
タイヤ（前）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（前）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ（後） |
140/70-17 |
140/70-17 |
|
タイヤ（後）構造名 |
バイアス |
バイアス |
|
タイヤ（後）荷重指数 |
66 |
66 |
|
タイヤ（後）速度記号 |
S |
S |
|
タイヤ（後）タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） |
2 |
2 |
|
タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） |
2.25 |
2.25 |
|
ヘッドライトタイプ（Hi） |
LED |
LED |
|
テールライトタイプ |
LED |
LED |
|
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
|
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
|
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
ハザードランプ 有 |
|
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
621,500円(本体価格565,000 円/消費税56,500 円) |
632,500円（本体価格 575,000円/消費税57,500円） |
|
販売計画台数（国内・年間） |
2,300台(「MT-25 ABS」と「MT-03 ABS」の合計) |
2,000台 |
|
生産国 |
インドネシア |
インドネシア |
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いを比較
- 2022年モデルは、エンジン性能を維持しながら、平成32年排出ガス規制に適合。
- 機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリー設定。
- カラーリングとグラフィックも変更しました。「グレー」はホイールにシアンを採用。「ブルー」は、当社のフラッグシップモデル「YZF-R1」とのリレーションを図り、高いパフォーマンスを感じさせるカラーに。「マットダークグレー」は、ダークトーンのローコントラストでシリアスなイメージを表現。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」のスペック表の違う部分
●発売日
2021年4月28日 → 2022年5月25日
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → マイナーチェンジ
●型式
2BK-RG43J → 8BK-RG74J
●車両重量 (kg)
169 → 167
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
37.7 → 37.5
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
27.2 → 25.8
●原動機型式
G402E → G403E
●エンジンオイル容量※全容量 (L)
2.4 → 2.5
●メーカー希望小売価格
621,500円(本体価格565,000 円/消費税56,500 円)
→
632,500円(本体価格 575,000円/消費税57,500円)
MTシリーズも250㏄までクイックシフターを付けれるようになったんだね。
そのうち低排気量のバイクでも定番のオプション装備になりそう。
MT-25の買取価格の相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
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