バイクを高く売るためにやるべきこと
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MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いを比較
ヤマハ MT-25の歴史
2015年10月10日に新登場。型式は、JBK-RG10J
インドネシア市場向けに先行発売された後、日本国内仕様としてMT-25が発売。エンジンは水冷・直列2気筒・DOHC・4バルブ・FI、180°クランクでヤマハのYZF-R25/R3などで採用の構造だが、トルクの感覚を重視した『クロスプレーンコンセプト』に基づき完全に刷新されている。車体色は、3色(マットシルバー1、ブラックメタリックX、レッドメタリック７）。
2016年12月15日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、シルバー8、ブラックメタリックX）。
2018年3月5日にカラーチェンジして発売。型式は、2BK-RG43J
車体色は、3色(ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットグレーメタリック3、マットブラック2）。
2019年3月1日にカラーチェンジ。
車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットブラック2）。
2020年3月28日にマイナーチェンジして「MT-25 ABS」を発売。
フロントフェイスに超小型LEDヘッドライトと2眼LEDポジションランプを採用。足回りに倒立フォークを装備し、ハンドル位置を従来モデルより44mm高く設定。多彩な情報を表示する液晶メーターとハザードスイッチを採用。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12）。
MT-25の2020年3月28日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2021年4月28日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、新色の3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2022年5月25日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG74J。
エンジンが平成32年排ガス規制に対応。機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリーに設定。車体色は、3色(パステルダークグレー、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2024年7月30日に「MT-25 ABS」をカラーチェンジ。
車体色は、3色(ダークブルーイッシュグレーメタリック8(新色)、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
2025年4月24日に「MT-25 ABS」をマイナーチェンジ。型式は、8BK-RG95J
A&S(アシスト&スリッパー)クラッチの採用や足つき性に配慮したシート、スマートフォンとつながる機能など、利便性を高める機能を追加。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
MT-25の2025年4月24日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2025年5月30日に「MT-25 Touring」を発売。
2025年モデルのMT-25に、純正アクセサリー5点を装着したパッケージモデル。ツーリングスクリーン、ナックルガード、各車体色に合わせたナックルガード用グラフィックシール、クイックシフトキットツーリングバッグS(デイトナ製)を装備。車体色は、3色(マットライトグレーメタリック4、ディープパープリッシュブルーメタリックC、マットダークグレーメタリック8）。
MT-25とMT-25 Touringの違いの比較は、こちら。
ここでは、上の黄色の部分の
2021年4月28日発売のヤマハ MT-25 ABS(型式 2BK-RG43J)と
2022年5月25日発売のヤマハ MT-25 ABS(型式 8BK-RG74J)
の違いを比較しました。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」のスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | MT-25 ABS | MT-25 ABS |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ | マイナーチェンジ |
| 型式 | 2BK-RG43J | 8BK-RG74J |
| 発売日 | 2021年4月28日 | 2022年5月25日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2090 | 2090 |
| 全幅 (mm) | 755 | 755 |
| 全高 (mm) | 1070 | 1070 |
| ホイールベース (mm) | 1380 | 1380 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 160 | 160 |
| シート高 (mm) | 780 | 780 |
| 車両重量 (kg) | 169 | 167 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.9 | - |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 37.7 | 37.5 |
| 燃料消費率 WMTCモード値(km/L) | 27.2 | 25.8 |
| 原動機型式 | G402E | G403E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 2 | 2 |
| シリンダ配列 | 並列（直列） | 並列（直列） |
| 冷却方式 | 水冷 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | DOHC | DOHC |
| 気筒あたりバルブ数 | 4 | 4 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 60 | 60 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 44.1 | 44.1 |
| 圧縮比（:1） | 11.6 | 11.6 |
| 最高出力（kW） | 26 | 26 |
| 最高出力（PS） | 35 | 35 |
| 最高出力回転数（rpm） | 12000 | 12000 |
| 最大トルク（N・m） | 23 | 23 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.3 | 2.3 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 10000 | 10000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション | フューエルインジェクション |
| 燃料タンク容量 (L) | 14 | 14 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | LMAR8A-9 | - |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 2 | - |
| 搭載バッテリー・型式 | GTZ8V | GTZ8V |
| バッテリー容量 | 12V-7.0Ah 10HR | 12V-7.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 2.4 | 2.5 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.8 | - |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 2.1 | - |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | - |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12 | - |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・6段変速 | リターン式・6段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.043 | 3.043 |
| 2次減速比 | 3.071 | 3.071 |
| 変速比 | 1速 2.665/2速 1.881/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.036/6速 0.920 | 1速 2.665/2速 1.881/3速 1.453/4速 1.200/5速 1.036/6速 0.920 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 14 | 14 |
| スプロケット歯数・後 | 43 | 43 |
| チェーンサイズ | 520 | 520 |
| 標準チェーンリンク数 | 112 | 112 |
| フレーム型式 | ダイヤモンド | ダイヤモンド |
| キャスター角 | 25°00 | 25°00 |
| トレール量 (mm) | 95 | 95 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 倒立フォーク | 倒立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ（後） | 140/70-17 | 140/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | S | S |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス | チューブレス |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 2 | 2 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 2.25 | 2.25 |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED | LED |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
ギアポジション 有 燃料計 有 エンジン回転計 有 時計 有 ツイントリップ 有 |
| 車両装備 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
ハザードランプ 有 アンチロックブレーキ（ABS） 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
621,500円(本体価格565,000 円/消費税56,500 円) パステルダークグレー(グレー)、 ディープパープリッシュブルーメタリックC(ブルー)、 マットダークグレーメタリック8(マットダークグレー) |
632,500円（本体価格 575,000円/消費税57,500円） パステルダークグレー（グレー）、 ディープパープリッシュブルーメタリックC（ブルー）、 マットダークグレーメタリック8（マットダークグレー） |
| 販売計画台数（国内・年間） | 2,300台(「MT-25 ABS」と「MT-03 ABS」の合計) | 2,000台 |
| 生産国 | インドネシア | インドネシア |
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」の違いを比較
- 2022年モデルは、エンジン性能を維持しながら、平成32年排出ガス規制に適合。
- 機敏で滑らかなシフトアップ操作を支援するクイックシフターを「MT-25」として初めてアクセサリー設定。
- カラーリングとグラフィックも変更しました。「グレー」はホイールにシアンを採用。「ブルー」は、当社のフラッグシップモデル「YZF-R1」とのリレーションを図り、高いパフォーマンスを感じさせるカラーに。「マットダークグレー」は、ダークトーンのローコントラストでシリアスなイメージを表現。
MT-25の「型式 2BK-RG43J」と「型式 8BK-RG74J」のスペック表の違う部分
●発売日
2021年4月28日 → 2022年5月25日
●モデルチェンジ区分
カラーチェンジ → マイナーチェンジ
●型式
2BK-RG43J → 8BK-RG74J
●車両重量 (kg)
169 → 167
●燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)
37.7 → 37.5
●燃料消費率 WMTCモード値(km/L)
27.2 → 25.8
●原動機型式
G402E → G403E
●エンジンオイル容量※全容量 (L)
2.4 → 2.5
●メーカー希望小売価格
621,500円(本体価格565,000 円/消費税56,500 円)
→
632,500円(本体価格 575,000円/消費税57,500円)
MTシリーズも250㏄までクイックシフターを付けれるようになったんだね。
そのうち低排気量のバイクでも定番のオプション装備になりそう。
MT-25の買取価格の相場
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