XT250Xの「型式BA-DG11J」と「型式JBK-DG17J」の違いを比較

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XT250Xの「型式BA-DG11J」と「型式JBK-DG17J」の違いを比較

ヤマハ XT250Xの歴史

2006年3月30日に「XT250X」の日本仕様が新登場。型式は、BA-DG11J
デュアルパーパスのセロー250をベースとしたモタードルックの「XT250X」。単気筒の空冷4ストローク250ccエンジンを搭載。セローとの違いは、前後輪の17インチホイール換装、フロントフォークやブレーキの変更、独自外装の採用など。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック)の設定。
2008年5月30日にマイナーチェンジして発売。型式は、JBK-DG17J
今回のモデルでは、フューエルインジェクションを採用。平成18年排出ガス規制に対応。車体色は、1色(パープリッシュホワイトソリッド1)の設定。これが最終仕様。
2017年6月に生産終了。
平成28年度の排ガス規制等によって2017年6月にヤマハから生産終了が発表。

ヤマハ発動機株式会社は、250ccの空冷4ストローク単気筒エンジンをスリムなボディに搭載し、市街地での軽快な走行性を備えるヤマハ「XT250X」に始動性や環境性能のさらなる向上に寄与するF.I.（フューエルインジェクション）を新採用して、2008年5月30日に発売。

ここでは、
2006年3月30日発売のヤマハ XT250X(型式 BA-DG11J)と
2008年5月30日発売のヤマハ XT250X(型式 JBK-DG17J)
の違いを比較しました。

XT250Xの「型式BA-DG11J」と「型式JBK-DG17J」のスペック表の違い

※数字が大きい方がこの色

タイプグレード名	XT250X	XT250X
モデルチェンジ区分	新登場	マイナーチェンジ
型式	BA-DG11J	JBK-DG17J
発売日	2006年3月30日	2008年5月30日
仕向け・仕様	国内向けモデル	国内向けモデル
全長 (mm)	2040	2040
全幅 (mm)	805	805
全高 (mm)	1110	1110
ホイールベース (mm)	1365	1365
最低地上高（ｍｍ）	250	250
シート高 (mm)	790	790
乾燥重量 (kg)	118	-
車両重量 (kg)	129	133
最小回転半径（ｍ）	1.9	1.9
乗車定員（名）	2	2
燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）(km/L)	45	39
原動機型式	G340E	G370E
原動機種類	4ストローク	4ストローク
気筒数	1	1
シリンダ配列	単気筒	単気筒
冷却方式	空冷	空冷
排気量 (cc)	249	249
カム・バルブ駆動方式	OHC（SOHC）	OHC（SOHC）
気筒あたりバルブ数	2	2
内径（シリンダーボア）(mm)	74	74
行程（ピストンストローク）(mm)	58	58
圧縮比（:1）	9.5	9.5
最高出力（kW）	16	14
最高出力（PS）	21	18
最高出力回転数（rpm）	7500	7500
最大トルク（N・m）	21	19
最大トルク（kgf･m）	2.14	1.9
最大トルク回転数（rpm）	6500	6500
燃料供給方式	キャブレター	フューエルインジェクション
燃料供給装置形式	MV33×1	-
燃料タンク容量 (L)	9.8	9.6
燃料タンク・リザーブ容量 (L)	1.9	1.9
燃料（種類）	レギュラーガソリン	レギュラーガソリン
満タン時航続距離（概算・参考値）	441	374.4
エンジン始動方式	セルフスターター式	セルフスターター式
点火装置	C.D.I.式	フルトランジスタ式
点火プラグ標準搭載・型式	DR7EA	DR7EA
点火プラグ必要本数・合計	1	1
搭載バッテリー・型式	YTZ7S	YTZ7S
バッテリー容量	12V-6.0Ah 10HR	12V-6.0Ah 10HR
エンジン潤滑方式	ウェットサンプ式	ウェットサンプ式
エンジンオイル容量※全容量 (L)	1.4	1.4
エンジンオイル量（オイル交換時） (L)	1.2	1.2
エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L)	1.3	1.3
推奨エンジンオイル（SAE粘度）	10W-40	10W-40
クラッチ形式	湿式・多板	湿式・多板
変速機形式	リターン式・5段変速	リターン式・5段変速
変速機・操作方式	フットシフト	フットシフト
1次減速比	3.083	3.083
2次減速比	3.066	3.066
変速比	1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820	1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820
動力伝達方式	チェーン	チェーン
スプロケット歯数・前	15	15
スプロケット歯数・後	46	46
チェーンサイズ	428	428
標準チェーンリンク数	128	128
フレーム型式	セミダブルクレードル	セミダブルクレードル
キャスター角	24°55	24°55
トレール量 (mm)	72	72
ブレーキ形式（前）	油圧式ディスク	油圧式ディスク
ブレーキ形式（後）	油圧式ディスク	油圧式ディスク
ブレーキオイル適合規格	DOT 4	DOT 4
懸架方式（前）	テレスコピックフォーク	テレスコピックフォーク
フロントフォークタイプ	正立フォーク	正立フォーク
懸架方式（後）	スイングアーム式	スイングアーム式
ショックアブソーバ本数（後）	1	1
タイヤ（前）	110/70-17	110/70-17
タイヤ（前）構造名	バイアス	バイアス
タイヤ（前）荷重指数	54	54
タイヤ（前）速度記号	S	S
タイヤ（前）タイプ	チューブタイヤ	チューブタイヤ
タイヤ（後）	130/70-17	130/70-17
タイヤ（後）構造名	バイアス	バイアス
タイヤ（後）荷重指数	62	62
タイヤ（後）速度記号	H	H
タイヤ（後）タイプ	チューブタイヤ	チューブタイヤ
ホイールリム形状（前）	MT	MT
ホイールリム幅（前）	3	3
ホイールリム形状（後）	MT	MT
ホイールリム幅（後）	4	4
ヘッドライト定格（Hi）	60W/55W	60W/55W
ヘッドライトタイプ（Hi）	H4	H4
テールライトタイプ	LED	LED
スピードメーター表示形式	デジタル	デジタル
メーター表示	時計有	時計有
メーカー希望小売価格/カラーバリエーション	483,000円(本体価格460,000円/消費税23,000円) ヤマハブラック(ブラック)、ディープパープリッシュブルーソリッドE(ブルー)	514,500円(本体価格490,000円/消費税24,500円) パープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト)
販売計画台数（国内・年間）	3,000台 ※ヤマハ XT250Xの年間販売計画台数の推移は、こちら。	1,000台

XT250Xの「型式BA-DG11J」と「型式JBK-DG17J」の違いを比較

2008年5月30日のマイナーチェンジでの主な変更点

F.I.採用と吸気ポート形状変更を行い低中速域でのトルク感、始動性、環境性能向上を図った。

平成18年排出ガス規制に適合し、型式は、「BA-DG11J」から「JBK-DG17J」に変更された。

カラーリングは、「ストリートスポーツ」としての個性をより主張する「パープリッシュホワイトソリッド1（ホワイト）」を設定。前後ホイールのリムにはバイオレット色のアルマイト処理を施し商品性を高めた。

2008年モデルは、フューエルインジェクションを採用して、平成18年排出ガス規制をクリアし、継続生産となった。その後、仕様変更を受けることなく販売が続けられ、2017年からの新しい規制を前に、販売が終了した。

XT250Xの中古車価格と買取相場

XT250Xの買取相場

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XT250Xの「型式BA-DG11J」と「型式JBK-DG17J」の違いを比較

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