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XT250Xの「型式BA-DG11J」と「型式JBK-DG17J」の違いを比較
ヤマハ XT250Xの歴史
2006年3月30日に「XT250X」の日本仕様が新登場。型式は、BA-DG11J
デュアルパーパスのセロー250をベースとしたモタードルックの「XT250X」。単気筒の空冷4ストローク250ccエンジンを搭載。セローとの違いは、前後輪の17インチホイール換装、フロントフォークやブレーキの変更、独自外装の採用など。車体色は、2色(ディープパープリッシュブルーソリッドE、ヤマハブラック)の設定。
2008年5月30日にマイナーチェンジして発売。型式は、JBK-DG17J
今回のモデルでは、フューエルインジェクションを採用。平成18年排出ガス規制に対応。車体色は、1色(パープリッシュホワイトソリッド1)の設定。これが最終仕様。
2017年6月に生産終了。
平成28年度の排ガス規制等によって2017年6月にヤマハから生産終了が発表。
ヤマハ発動機株式会社は、250ccの空冷4ストローク単気筒エンジンをスリムなボディに搭載し、市街地での軽快な走行性を備えるヤマハ「XT250X」に始動性や環境性能のさらなる向上に寄与するF.I.（フューエルインジェクション）を新採用して、2008年5月30日に発売。
ここでは、
2006年3月30日発売のヤマハ XT250X(型式 BA-DG11J)と
2008年5月30日発売のヤマハ XT250X(型式 JBK-DG17J)
の違いを比較しました。
XT250Xの「型式BA-DG11J」と「型式JBK-DG17J」のスペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
| タイプグレード名 | XT250X | XT250X |
|---|---|---|
| モデルチェンジ区分 | 新登場 | マイナーチェンジ |
| 型式 | BA-DG11J | JBK-DG17J |
| 発売日 | 2006年3月30日 | 2008年5月30日 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2040 | 2040 |
| 全幅 (mm) | 805 | 805 |
| 全高 (mm) | 1110 | 1110 |
| ホイールベース (mm) | 1365 | 1365 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 250 | 250 |
| シート高 (mm) | 790 | 790 |
| 乾燥重量 (kg) | 118 | - |
| 車両重量 (kg) | 129 | 133 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 | 2 |
| 燃料消費率 国交省届出（60km/h走行時）(km/L) | 45 | 39 |
| 原動機型式 | G340E | G370E |
| 原動機種類 | 4ストローク | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 249 | 249 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 74 | 74 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 58 | 58 |
| 圧縮比（:1） | 9.5 | 9.5 |
| 最高出力（kW） | 16 | 14 |
| 最高出力（PS） | 21 | 18 |
| 最高出力回転数（rpm） | 7500 | 7500 |
| 最大トルク（N・m） | 21 | 19 |
| 最大トルク（kgf･m） | 2.14 | 1.9 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6500 | 6500 |
| 燃料供給方式 | キャブレター | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | MV33×1 | - |
| 燃料タンク容量 (L) | 9.8 | 9.6 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 1.9 | 1.9 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 441 | 374.4 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 | フルトランジスタ式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | DR7EA | DR7EA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTZ7S | YTZ7S |
| バッテリー容量 | 12V-6.0Ah 10HR | 12V-6.0Ah 10HR |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.4 | 1.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.2 | 1.2 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.3 | 1.3 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 | 10W-40 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.083 | 3.083 |
| 2次減速比 | 3.066 | 3.066 |
| 変速比 | 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820 | 1速 2.845/2速 1.812/3速 1.317/4速 1.034/5速 0.820 |
| 動力伝達方式 | チェーン | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 46 | 46 |
| チェーンサイズ | 428 | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 128 | 128 |
| フレーム型式 | セミダブルクレードル | セミダブルクレードル |
| キャスター角 | 24°55 | 24°55 |
| トレール量 (mm) | 72 | 72 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 油圧式ディスク | 油圧式ディスク |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 1 | 1 |
| タイヤ（前） | 110/70-17 | 110/70-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 54 | 54 |
| タイヤ（前）速度記号 | S | S |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 130/70-17 | 130/70-17 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 62 | 62 |
| タイヤ（後）速度記号 | H | H |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ | チューブタイヤ |
| ホイールリム形状（前） | MT | MT |
| ホイールリム幅（前） | 3 | 3 |
| ホイールリム形状（後） | MT | MT |
| ホイールリム幅（後） | 4 | 4 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 | H4 |
| テールライトタイプ | LED | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル | デジタル |
| メーター表示 |
時計 有 |
時計 有 |
| メーカー希望小売価格/カラーバリエーション |
483,000円(本体価格460,000円/消費税23,000円) ヤマハブラック(ブラック)、 ディープパープリッシュブルーソリッドE(ブルー) |
514,500円(本体価格490,000円/消費税24,500円) パープリッシュホワイトソリッド1(ホワイト) |
| 販売計画台数（国内・年間） |
3,000台 ※ヤマハ XT250Xの年間販売計画台数の推移は、こちら。 |
1,000台 |
XT250Xの「型式BA-DG11J」と「型式JBK-DG17J」の違いを比較
- F.I.採用と吸気ポート形状変更を行い低中速域でのトルク感、始動性、環境性能向上を図った。
- 平成18年排出ガス規制に適合し、型式は、「BA-DG11J」から「JBK-DG17J」に変更された。
- カラーリングは、「ストリートスポーツ」としての個性をより主張する「パープリッシュホワイトソリッド1（ホワイト）」を設定。前後ホイールのリムにはバイオレット色のアルマイト処理を施し商品性を高めた。
2008年モデルは、フューエルインジェクションを採用して、平成18年排出ガス規制をクリアし、継続生産となった。その後、仕様変更を受けることなく販売が続けられ、2017年からの新しい規制を前に、販売が終了した。
XT250Xの中古車価格と買取相場
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