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VTRとCB250Rの違いを比較
ホンダ VTRの歴史
1998年1月16日に新登場。型式は、MC33。
「VTR」は、軽量でスリムなトラス構造のダイヤモンド型フレームに、水冷4サイクルV型2気筒250ccエンジンを搭載した新感覚のネイキッドロードスポーツモデル。車体色は、3色(イタリアンレッド、フォースシルバーメタリック、ブラック)の設定。
2000年2月2日にマイナーチェンジ。型式は、BA-MC33。
国内の排出ガス規制に適合。ユーザーの好みに応じて106タイプの組み合わせが可能な「カラーオーダープラン」を設定。
VTR250の「MC33」と「BA-MC33」の違いの比較は、こちら。
2002年12月19日にマイナーチェンジ。
シート形状の変更やサスペンションセッティングの見直しなどで従来のモデルより20mm低いシート高に。また、新しくタコメーター、ハザードランプと強化コンビロックを装備し、メーターケース、バックミラーにはクロームメッキを施した。車体色は、スタンダードがキャンディタヒチアンブルーとフォースシルバーメタリックの2色。カラーオーダープランは、54タイプ(内2パターンは、スタンダードカラー)。
2007年1月24日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールコスミックブラックと継続色の3色(キャンディータヒチアンブルー、イタリアンレッド、パールシャイニングイエロー)をあわせた全4色の設定。
2009年3月6日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-MC33。
新たにPGM-FIを採用。排気系に2つの触媒装置を配置し、O2センサーの採用などにより国内二輪車排出ガス規制に適合。リアカウルをシルバーとし、ブラックのホイールとブレーキキャリパーを組み合わせるSTYLE Iと、リアカウルを車体色と同色にし、ゴールドのホイールとブレーキキャリパーを採用するSTYLE IIを設定。車体色は、5色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、パールフラッシュイエロー)の設定。
VTR250の「BA-MC33」と「JBK-MC33」の違いの比較は、こちら。
VTR STYLE IとSTYLE IIの違いの比較は、こちら。
2010年7月16日に存在感あふれるカラーリングを施したB-STYLEを新たに追加。
B-STYLEは、燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウルのカラーリングに光沢感のあるパールコスミックブラックを採用、足回りもブラックで統一。トラスフレームとスイングアームはレッドとした。VTRの車体色は、B-STYLEのパールコスミックブラックの他、従来のパールサンビームホワイトとグリントウェーブブルーメタリックの全3色の設定。
2012年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディーブレイジングレッド、デジタルシルバーメタリック)とパールコスミックブラック(B-STYLE)の全3色の設定。
2013年2月14日にマイナーチェンジ。
電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)と前後のサスペンションのセッティングを変更。今回からエンジンのシリンダーとシリンダーヘッドにもブラック塗装が施された。前・後ホイール、フロントサスペンションのボトムケース、スイングアームをブラックで統一した。車体色は、新色の3色(マグナレッド、グラファイトブラック、パールフェイドレスホワイト)の設定。
VTR250の2013年2月14日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2014年7月18日に「VTR」をマイナーチェンジ。また足着き性を向上させた「VTR Type LD」をタイプ追加。
グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用し、コーナリングやブレーキング時のフィーリング向上を図る。また、リアタイヤの偏平率を従来モデルの70%から60%に変更し、トランスミッションのローレシオ化と同様の効果を得ることで、加速フィーリングを向上。リアサスペンションのセッティングにより、乗り心地も向上。車体色は、新色の2色(デジタルシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)と継続色のグラファイトブラックをあわせた全3色の設定。フレームには、レッドを施し、ホイールはゴールドカラーを採用。
VTR250の2014年7月18日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
VTR250とタイプLDの違いの比較は、こちら。
2016年10月21日に「VTR」と「VTR Type LD」をカラーチェンジ。更に特別仕様のVTR Special Editionを発売。
VTRの車体色は、全2色(パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド)の設定。VTR Special Editionは、マットビュレットシルバーの車体色、フレームやヘッドライトリムなど各部のパーツをブラックとし、ホイールをマットグレー、燃料タンクの左右側面にストライプパターンのグラフィックデザインを採用、燃料タンクの立体エンブレムやブラウンのシート表皮。
2017年8月31日に生産終了。
ホンダ CB250Rの歴史
2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52。
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」(車体姿勢推定システム)付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。
CB250Rの2019年4月19日のマイナーチェンジ前後の違いの比較は、こちら。
2022年7月21日にマイナーチェンジ。型式は、8BK-MC52。
平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。ショーワ(日立Astemo株式会社)製SFF-BP倒立フロントフォークを採用。新たにクラッチ操作を軽くするアシストスリッパークラッチを採用。デジタル表示のメーターにギアポジションインジケーターを採用。車体色は、3色(マットガンパウダーブラックメタリック(新色)、マットパールアジャイルブルー、キャンディークロモスフィアレッド)。
CB250Rの「型式 2BK-MC52」と「型式 8BK-MC52」の違いを比較
ここでは、
2016年10月21日発売のホンダ VTR(型式 JBK-MC33)と
2018年5月22日発売のホンダ CB250R(型式 2BK-MC52)
の違いを比較しました。
VTRとCB250Rのスペック表の違いを比較
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
VTR |
CB250R |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
カラーチェンジ |
新登場 |
型式 |
JBK-MC33 |
2BK-MC52 |
発売日 |
2016年10月21日 |
2018年5月22日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2080 |
2020 |
全幅 (mm) |
725 |
805 |
全高 (mm) |
1055 |
1050 |
ホイールベース (mm) |
1405 |
1355 |
最低地上高(mm) |
155 |
151 |
シート高 (mm) |
755 |
800 |
車両重量 (kg) |
160 |
142 |
最小回転半径(m) |
2.7 |
2.3 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
40 |
44.5 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
- |
33.7 |
原動機型式 |
MC15E |
MC52E |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
2 |
1 |
シリンダ配列 |
V型(L型) |
単気筒 |
シリンダバンク角(°) |
90 |
- |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
249 |
249 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
60 |
76 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
44.1 |
55 |
圧縮比(:1) |
11 |
10.7 |
最高出力(kW) |
22 |
20 |
最高出力(PS) |
30 |
27 |
最高出力回転数(rpm) |
10500 |
9000 |
最大トルク(N・m) |
22 |
23 |
最大トルク(kgf・m) |
2.2 |
2.3 |
最大トルク回転数(rpm) |
8500 |
8000 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料供給装置形式 |
PGM-FI |
PGM-FI |
燃料タンク容量 (L) |
12 |
10 |
燃料(種類) |
レギュラーガソリン |
レギュラーガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR8EH-9 |
SIMR8A9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
2 |
1 |
搭載バッテリー・型式 |
YTZ7S |
YTZ8V |
バッテリー容量 |
12V-6Ah10HR |
12V-7Ah(10HR) |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
2.4 |
1.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
1.9 |
1.4 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
2.1 |
1.5 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-30 |
10W-30 |
ドレンボルト呼び径(mm) |
- |
12 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・5段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
2.821 |
2.807 |
2次減速比 |
2.928 |
2.571 |
変速比 |
1速 2.733/2速 1.799/3速 1.375/4速 1.110/5速 0.964 |
1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
14 |
14 |
スプロケット歯数・後 |
41 |
36 |
チェーンサイズ |
520 |
520 |
標準チェーンリンク数 |
104 |
108 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
25°30 |
24°44 |
トレール量 (mm) |
96 |
93 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
正立フォーク |
倒立フォーク |
フロントフォーク径(φ) |
- |
41 |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
110/70R17 |
110/70R17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
54 |
54 |
タイヤ(前)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
140/60R17 |
150/60R17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
63 |
66 |
タイヤ(後)速度記号 |
H |
H |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
- |
ホイールリム幅(前) |
3 |
- |
ホイールリム形状(後) |
MT |
- |
ホイールリム幅(後) |
4 |
- |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2 |
2 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.25 |
2.25 |
ヘッドライト定格(Hi) |
60W/55W |
- |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
LED |
テールライト定格(制動/尾灯) |
21/5W |
- |
テールライトタイプ |
- |
LED |
スピードメーター表示形式 |
アナログ |
デジタル |
メーター表示 |
エンジン回転計 有 |
燃料計 有 |
車両装備 |
ハザードランプ 有 |
- |
メーカー小売価格/カラーバリエーション |
598,320円(消費税抜き本体価格 554,000円) |
503,280円(消費税抜き本体価格 466,000円) |
国内年間目標販売台数 |
シリーズ合計1,400台(「VTR」と「VTR Type LD」と「VTR-F」と「VTR Special Edition」の合計) |
シリーズ合計4,600台(「CB250R」と「CB250R ABS」の合計) |
製造国 |
日本 |
タイ |
左が2016年10月21日発売のホンダ VTR Special Edition
右が2018年5月22日発売のホンダ CB250R
VTRとCB250Rの違いを比較
●車両重量と最高出力と最大トルク
VTR 160kg | 30ps/10500rpm | 22N・m/8500rpm
CB250R 142kg | 27ps/9000rpm | 23N・m/8000rpm
背が低い人や足が短い人は、VTRだな。
●シート高
VTR 755mm
CB250R 800mm
●タンク容量
VTR 12L
CB250R 10L
●燃費WMTCモード値
VTR 40km/L
CB250R 44.5km/L
●航続距離
VTR 12L × 40km/L =480km
CB250R 10L × 44.5km/L =445km
●2016年10月21日発売のホンダ VTR(型式 JBK-MC33)
VTR
598,320円 パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド
VTR Type LD
609,120円 パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド
VTR-F
619,920円 マットガンパウダーブラックメタリック
VTR Special Edition
619,920円 マットビュレットシルバー
●2018年5月22日発売のホンダ CB250R(型式 2BK-MC52)
CB250R
503,280円 ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック
CB250R<ABS>
554,040円 ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック
迷ったら新しい方を買っとけ。
VTRは、5速。
CB250Rは、6速。
俺は、CB250Rにした。カッコイイし、シングルエンジンをブン回して楽しんでる。
どっちも乗ったけど、CB250Rは、倒立にラジアルマウントだから価格の割に作り込みが良くてかなりコスパが良い。VTRは、高回転で回した時の音が最高。VTRのフレームも好き。
VTRの高年式だとCB250Rの新車と値段があまり変わらないから新車のCB250Rの方がいい。
CB250Rは、単気筒。
VTRは、Vツイン。
特性も音も違う。
CB250Rは、キャスターが立っていて、フロント重心のラジアル設定なんでメリハリのある走りをしなきゃ曲がらない玄人バイクだよ。VTRは、足つき良いしエンストもしにくいしオーソドックスで乗り手を選ばないオールラウンダー。
どっちも乗ったことあるけど、両方乗りやすくて良いバイクだったよ。CB250Rの方が足回りの安心感あった。
長く乗るつもりなら耐久性で評判の良いVTR。VTRの方が値段が高いけど、長く乗るなら耐久性が高いVTRの方が維持費が安くなる。
VTRとCB250Rの中古車価格と買取相場
これをやるとバイクが高く売れる
また、「バイクの一括査定」を利用すれば
業者の買取価格を比較してバイクを売ることができます。
何社も査定してもらう手間はかかりますが
バイクを高く売る一番確実な方法です。
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