VTRとCB250Rの違いを比較

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VTRとCB250Rの違いを比較

 

ホンダ VTRの歴史

1998年1月16日に新登場。型式は、MC33
車体色は、3色(イタリアンレッド、フォースシルバーメタリック、ブラック)の設定。
2000年2月2日にマイナーチェンジ。型式は、BA-MC33
国内の排出ガス規制に適合。ユーザーの好みに応じて106タイプの組み合わせが可能な「カラーオーダープラン」を設定。
VTR250の「MC33」と「BA-MC33」の違いの比較は、こちら。
2002年12月19日にマイナーチェンジ。
シート形状の変更やサスペンションセッティングの見直しなどで従来のモデルより20mm低いシート高に。また、新しくタコメーター、ハザードランプと強化コンビロックを装備し、メーターケース、バックミラーにはクロームメッキを施した。車体色は、スタンダードがキャンディタヒチアンブルーとフォースシルバーメタリックの2色。カラーオーダープランは、54タイプ(内2パターンは、スタンダードカラー)。
2007年1月24日にカラーチェンジ。
車体色は、新色のパールコスミックブラックと継続色の3色(キャンディータヒチアンブルー、イタリアンレッド、パールシャイニングイエロー)をあわせた全4色の設定。
2009年3月6日にフルモデルチェンジ。型式は、JBK-MC33
新たにPGM-FIを採用。排気系に2つの触媒装置を配置し、O2センサーの採用などにより国内二輪車排出ガス規制に適合。リアカウルをシルバーとし、ブラックのホイールとブレーキキャリパーを組み合わせるSTYLE Iと、リアカウルを車体色と同色にし、ゴールドのホイールとブレーキキャリパーを採用するSTYLE IIを設定。車体色は、5色(イタリアンレッド、グラファイトブラック、パールサンビームホワイト、グリントウェーブブルーメタリック、パールフラッシュイエロー)の設定。
VTR250の「BA-MC33」と「JBK-MC33」の違いの比較は、こちら。
2010年7月16日に存在感あふれるカラーリングを施したB-STYLEを新たに追加。
B-STYLEは、燃料タンクやフロントフェンダー、テールカウルのカラーリングに光沢感のあるパールコスミックブラックを採用、足回りもブラックで統一。トラスフレームとスイングアームはレッドとした。VTRの車体色は、B-STYLEのパールコスミックブラックの他、従来のパールサンビームホワイトとグリントウェーブブルーメタリックの全3色の設定。
2012年2月16日にカラーチェンジ。
車体色は、新色2色(キャンディーブレイジングレッド、デジタルシルバーメタリック)とパールコスミックブラック(B-STYLE)の全3色の設定。

2013年2月14日にマイナーチェンジ。
電子制御燃料噴射装置(PGM-FI)と前後のサスペンションのセッティングを変更。今回からエンジンのシリンダーとシリンダーヘッドにもブラック塗装が施された。前・後ホイール、フロントサスペンションのボトムケース、スイングアームをブラックで統一した。車体色は、新色の3色(マグナレッド、グラファイトブラック、パールフェイドレスホワイト)の設定。
VTR250の2013年2月14日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
2014年7月18日に「VTR」をマイナーチェンジ。また足着き性を向上させた「VTR Type LD」をタイプ追加。
グリップ力と剛性に優れるラジアルタイヤを採用し、コーナリングやブレーキング時のフィーリング向上を図る。また、リアタイヤの偏平率を従来モデルの70%から60%に変更し、トランスミッションのローレシオ化と同様の効果を得ることで、加速フィーリングを向上。リアサスペンションのセッティングにより、乗り心地も向上。車体色は、新色の2色(デジタルシルバーメタリック、パールサンビームホワイト)と継続色のグラファイトブラックをあわせた全3色の設定。フレームには、レッドを施し、ホイールはゴールドカラーを採用。
VTR250の2014年7月18日のマイナーチェンジでの変更点は、こちら。
VTR250とタイプLDの違いの比較は、こちら。
2016年10月21日に「VTR」と「VTR Type LD」をカラーチェンジ。更に特別仕様のVTR Special Editionを発売。
VTRの車体色は、全2色(パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド)の設定。VTR Special Editionは、マットビュレットシルバーの車体色、フレームやヘッドライトリムなど各部のパーツをブラックとし、ホイールをマットグレー、燃料タンクの左右側面にストライプパターンのグラフィックデザインを採用、燃料タンクの立体エンブレムやブラウンのシート表皮。
2017年8月31日に生産終了。

 

 

ホンダ CB250Rの歴史

2018年5月22日に「CB250R」と「CB250R ABS」が新登場。型式は、2BK-MC52
CB300Rをベースに排気量を249ccに落とした国内向け軽二輪モデルでMC43型CB250Fの実質的なフルモデルチェンジ車。車体色は、3色(ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック)の設定。
2019年4月19日に「CB250R」をマイナーチェンジして発売。
足つき性を向上させるため、メインステップバーの形状と前後サスを変更。また前モデルで新採用された急制動時の後輪の浮き上がりを抑制する「IMU」(車体姿勢推定システム)付ABSを全車に標準装備。車体色は、新色のマットパールアジャイルブルーを追加。従来色の3色とあわせて全4色の設定。全色ともフロントフォークのアウターをブロンズ色とした。また、マットパールアジャイルブルーとキャンディークロモスフィアレッドは、シュラウドやヘッドライトリム、フロントフェンダーをマットブラックとし、前後ホイールはブラウンを採用。

 

 

ここでは、
2016年10月21日発売のホンダ VTR(JBK-MC33)と
2018年5月22日発売のホンダ CB250R(2BK-MC52)
の違いを比較しました。

 

 

VTRとCB250Rのスペック表の違いを比較

※数字が大きい方がこの色

 

タイプグレード名

VTR

CB250R

モデルチェンジ区分

カラーチェンジ

新登場

型式

JBK-MC33

2BK-MC52

発売日

2016年10月21日

2018年5月22日

仕向け・仕様

国内向けモデル

国内向けモデル

全長 (mm)

2080

2020

全幅 (mm)

725

805

全高 (mm)

1055

1050

ホイールベース (mm)

1405

1355

最低地上高(mm)

155

151

シート高 (mm)

755

800

車両重量 (kg)

160

142

最小回転半径(m)

2.7

2.3

乗車定員(名)

2

2

燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L)

40

44.5

燃料消費率 WMTCモード値(km/L)

-

33.7

原動機型式

MC15E

MC52E

原動機種類

4ストローク

4ストローク

気筒数

2

1

シリンダ配列

V型(L型)

単気筒

シリンダバンク角(°)

90

-

冷却方式

水冷

水冷

排気量 (cc)

249

249

カム・バルブ駆動方式

DOHC

DOHC

気筒あたりバルブ数

4

4

内径(シリンダーボア)(mm)

60

76

行程(ピストンストローク)(mm)

44.1

55

圧縮比(:1)

11

10.7

最高出力(kW)

22

20

最高出力(PS)

30

27

最高出力回転数(rpm)

10500

9000

最大トルク(N・m)

22

23

最大トルク(kgf・m)

2.2

2.3

最大トルク回転数(rpm)

8500

8000

燃料供給方式

フューエルインジェクション

フューエルインジェクション

燃料供給装置形式

PGM-FI

PGM-FI

燃料タンク容量 (L)

12

10

燃料(種類)

レギュラーガソリン

レギュラーガソリン

エンジン始動方式

セルフスターター式

セルフスターター式

点火装置

フルトランジスタ式

フルトランジスタ式

点火プラグ標準搭載・型式

CR8EH-9

SIMR8A9

点火プラグ必要本数・合計

2

1

搭載バッテリー・型式

YTZ7S

YTZ8V

バッテリー容量

12V-6Ah10HR

12V-7Ah(10HR)

エンジン潤滑方式

ウェットサンプ式

ウェットサンプ式

エンジンオイル容量※全容量 (L)

2.4

1.8

エンジンオイル量(オイル交換時) (L)

1.9

1.4

エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L)

2.1

1.5

推奨エンジンオイル(SAE粘度)

10W-30

10W-30

ドレンボルト呼び径(mm)

-

12

クラッチ形式

湿式・多板

湿式・多板

変速機形式

リターン式・5段変速

リターン式・6段変速

変速機・操作方式

フットシフト

フットシフト

1次減速比

2.821

2.807

2次減速比

2.928

2.571

変速比

1速 2.733/2速 1.799/3速 1.375/4速 1.110/5速 0.964

1速 3.415/2速 2.250/3速 1.649/4速 1.350/5速 1.166/6速 1.037

動力伝達方式

チェーン

チェーン

スプロケット歯数・前

14

14

スプロケット歯数・後

41

36

チェーンサイズ

520

520

標準チェーンリンク数

104

108

フレーム型式

ダイヤモンド

ダイヤモンド

キャスター角

25°30

24°44

トレール量 (mm)

96

93

ブレーキ形式(前)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキ形式(後)

油圧式ディスク

油圧式ディスク

ブレーキオイル適合規格

DOT 4

DOT 4

懸架方式(前)

テレスコピックフォーク

テレスコピックフォーク

フロントフォークタイプ

正立フォーク

倒立フォーク

フロントフォーク径(φ)

-

41

懸架方式(後)

スイングアーム式

スイングアーム式

ショックアブソーバ本数(後)

1

1

タイヤ(前)

110/70R17

110/70R17

タイヤ(前)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(前)荷重指数

54

54

タイヤ(前)速度記号

H

H

タイヤ(前)タイプ

チューブレス

チューブレス

タイヤ(後)

140/60R17

150/60R17

タイヤ(後)構造名

ラジアル

ラジアル

タイヤ(後)荷重指数

63

66

タイヤ(後)速度記号

H

H

タイヤ(後)タイプ

チューブレス

チューブレス

ホイールリム形状(前)

MT

-

ホイールリム幅(前)

3

-

ホイールリム形状(後)

MT

-

ホイールリム幅(後)

4

-

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前)

2

2

タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後)

2.25

2.25

ヘッドライト定格(Hi)

60W/55W

-

ヘッドライトタイプ(Hi)

H4

LED

テールライト定格(制動/尾灯)

21/5W

-

テールライトタイプ

-

LED

スピードメーター表示形式

アナログ

デジタル

メーター表示

エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

燃料計 有
エンジン回転計 有
時計 有
ツイントリップ 有

車両装備

ハザードランプ 有

-

メーカー小売価格/カラーバリエーション

598,320円 パールサンビームホワイト
キャンディープロミネンスレッド

503,280円 ブラック
キャンディークロモスフィアレッド
マットクリプトンシルバーメタリック

国内年間目標販売台数

シリーズ合計 1,400台

シリーズ合計 4,600台

製造国

日本

タイ

 

VTRとCB250Rの違いを比較

 

 

左が2016年10月21日発売のホンダ VTR Special Edition
右が2018年5月22日発売のホンダ CB250R
VTRとCB250Rの装備の違いを比較

 

VTRとCB250Rの違いを比較

 

 

●車両重量と最高出力と最大トルク
VTR 160kg | 30ps/10500rpm | 22N・m/8500rpm
CB250R 142kg | 27ps/9000rpm | 23N・m/8000rpm

 

 

背が低い人や足が短い人は、VTRだな。

 

 

●シート高
VTR 755mm
CB250R 800mm

 

 

●タンク容量
VTR 12L
CB250R 10L

 

●燃費WMTCモード値
VTR 40km/L
CB250R 44.5km/L

 

●航続距離
VTR 12L × 40km/L =480km
CB250R 10L × 44.5km/L =445km

 

●2016年10月21日発売のホンダ VTR(JBK-MC33)
VTR
598,320円 パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド

 

VTR Type LD
609,120円 パールサンビームホワイト、キャンディープロミネンスレッド

 

VTR-F
619,920円 マットガンパウダーブラックメタリック

 

VTR Special Edition
619,920円 マットビュレットシルバー

 

●2018年5月22日発売のホンダ CB250R(2BK-MC52)
CB250R
503,280円 ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック

 

CB250R<ABS>
554,040円 ブラック、キャンディークロモスフィアレッド、マットクリプトンシルバーメタリック

 

 

迷ったら新しい方を買っとけ。

 

 

VTRは、5速。
CB250Rは、6速。

 

 

俺は、CB250Rにした。カッコイイし、シングルエンジンをブン回して楽しんでる。

 

 

どっちも乗ったけど、CB250Rは、倒立にラジアルマウントだから価格の割に作り込みが良くてかなりコスパが良い。VTRは、高回転で回した時の音が最高。VTRのフレームも好き。

 

 

VTRの高年式だとCB250Rの新車と値段があまり変わらないから新車のCB250Rの方がいい。

 

 

CB250Rは、単気筒。
VTRは、Vツイン。
特性も音も違う。

 

 

どっちも乗ったことあるけど、両方乗りやすくて良いバイクだったよ。CB250Rの方が足回りの安心感あった。

 

 

長く乗るつもりなら耐久性で評判の良いVTR。VTRの方が値段が高いけど、長く乗るなら耐久性が高いVTRの方が維持費が安くなる。

 

VTRとCB250Rの中古車価格と買取相場

これをやるとバイクが高く売れる

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