SRX400とSRX600の違いを比較

SRX400のエンジンは、399ccの空冷4スト単気筒OHCで1978年3月から発売のSR400と同じ400ccシングルシリンダーだが、SRX用は4バルブだった。

SRX600のエンジンは、608ccの空冷4スト単気筒OHCで排気量は、ロードレースのTT-F1規定の最小排気量に合わせたものだった。

●車両重量と最高出力と最大トルク
SRX400(1JL) 168kg | 33PS/7000rpm | 3.4kgf･m/6000rpm
SRX600(1JK) 170kg | 42PS/6500rpm | 4.9kgf･m/5500rpm

●シート高
SRX400(1JL) 760mm
SRX600(1JK) 760mm

●タンク容量
SRX400(1JL) 15L
SRX600(1JK) 15L

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
SRX400(1JL) 51km/L
SRX600(1JK) 40km/L

●航続距離(60km/h走行時)
SRX400(1JL) 15L × 51km/L =765km
SRX600(1JK) 15L × 40km/L =600km

SRX400とSRX600は、エンジン以外はほとんど同じだね。車重も2kgしか違わないからSRX400の方が軽快ってことも無いし。

シングルならではの走りを際立たせたのが1990年3月のフルモデルチェンジだった。それまでSRX600だけの装備だったオイルクーラーがSRX400に追加された。SRX400とSRX600ともに、車体もエンジンも見直され、ドライサンプ式のエンジンオイルタンクがエンジン前部に設置されるなどの変更があった。また、始動方式をセルフルターター式に変更。外観上の一番大きな違いは、リアショックがモノクロスサスに変更されたこと。

俺は、SRX600は、玉数が少ないし、値段も高いからSRX400で妥協したがいる。

SRX400とSRX600の車体構成は、ほとんど共通仕様で4バルブエンジンと前後ディスクブレーキが装備された。

ヤマハによる正式名称は、「SRX400」と「SRX600」だけど、サイドカウル表記から「SRX400」が「SRX-4」、「SRX600」が「SRX-6」と呼ばれることがあった。

●車両重量と最高出力と最大トルク
SRX400(3VN) 170kg | 33PS/7000rpm | 3.4kgf･m/6000rpm
SRX600(3SX) 170kg | 42PS/6500rpm | 4.9kgf･m/5500rpm

後期型は、SRX400とSRX600の車体も重量も同じ。

●シート高
SRX400(3VN) 760mm
SRX600(3SX) 760mm

●タンク容量
SRX400(3VN) 14L
SRX600(3SX) 14L

●燃料消費率　国交省届出（60km/h走行時）
SRX400(3VN) 51km/L
SRX600(3SX) 40km/L

●航続距離(60km/h走行時)
SRX400(3VN) 14L × 51km/L =714km
SRX600(3SX) 14L × 40km/L =560km

SRX400とSRX600は、クランクの一次減速比も違うよ。

SRX400とSRX600は、クランクが違う。SRX400は軽量化とショートストローク化が図られたクランク。SRX600は圧縮比の低いピストンとロングストロークのクランク。ボア径だけで排気量を変えているわけじゃなくちゃんと性格も考えて設計されてる。最近のバイクでは考えられないような贅沢な兄弟車。だからSRX400のピストン、クランク、シリンダーを交換すれば600cc化できる。

SRX400-4型に乗ってたけど、2003年にSRX600-4型を手に入れた｡SRX400とSRX600のエンジンは、別物。タコメータがよりスピードメーターがガンガン回る経験とかしたことなかったから。本当にいいバイク｡

俺は、SRX400の方が球数多いからSRX400買うことにした。燃費も良さそうだし。

SRX600でも燃費20km/Lくらい行くから、燃費は、SRX400とそんなに変わらないよ。

俺は、SRX400とSRX600の両方持ってるけど、SRX400にはSRX400の良さがあるし、SRX600にはSRX600の良さがある。SRX600は、アクセルをあける度に劇的に変化する景色と体に響く太い鼓動で常にイキそうな状態を維持できる。でも渋滞とか速度が60km/h以下で流れてるとこでは、凄くストレスになる。SRX400は、高速で250に抜かれること以外は問題無い。のんびりツーリングを楽しむには最適。燃費はどっちも同じ。

俺は、SRX400乗ってたけど、全開で高速走ってたらピストンがタンクを突き破って顎に当たるんじゃないかって恐怖感があった。でも下道はバイクらしさが詰まってて凄く楽しいバイクだった。高速は、下道が楽しすぎたせいか苦痛しか感じなかった。でも追い越しとかしないでゆっくり巡航するには十分な性能はあると思う。

俺は、両方持ってるけど、普段乗りでSRX400、ツーリングでSRX600みたいな感じ使ってる。

SRX400とSRX600だったら自分は、SRX600の方が面白かったな。アクセル開けてガンってくる感じが好きだった。

SRX400とSRX600の腰下は違う

SRX600の腰上をSRX400に乗せ換えて600ccにすることは無理。ボアだけじゃなく、ストロークも違うから。

価格と状態と性能と維持のしやすさ考えたら4型(モノサス)のSRX400がオススメ。SRX400は、スムーズ。SRX600は、パワフル。ひとりで街乗りやツーリング行くならSRX400の方が扱いやすいと思う。タンデムすることがあるならSRX600にしないと辛いと思う。

俺は普通免許しかなくて、SRX400とSRX600の価格差と大型免許取得費用に納得できなくてSRX400(3VN)にした。

同年代のSRX400とSRX600の乗り換えだったら、タンク/フェンダー、フォーク/スイングアーム・リヤサス、ステム周り、シート、メーター類、ハンドル・ブレーキ、ヘッドライト/テールとかは、今乗ってる綺麗なパーツを移植してやればいいから残念な見た目のやつでも問題ない。というかキックのSRX600(1JK)に関しては、フレームが歪んでなければOKくらいの気持ちじゃないと買えないと思う。

2013年12月時点で
SRX600は、20万円以上する。
SRX400なら10万円以下で買えるのがある。

SRX600は、メーターを振り切るくらい走るよ。

キックのSRX400では、感じなかったけど、キックSRX600だと若干フレームが負けてる感じがした。

SRX600は、「ドコドコ」な感じ。
SRX400は、「トトト」な感じ。
2本サス時代は、SRX400にも軽快感というかバランスが良かった。でもセル時代でははっきり言うと物足りない。大型免許があるならSRX600を強くオススメする。

SRX400とSRX600は、味付けがちょっと違う。SRX400は、回転で軽快に走る感じ。SRX600は、トルクで力強く走る感じ。SRX600をオススメするけど、程度の悪いSRX600を手に入れるよりは、状態の良いSRX400乗ったほうがいい。

4型のSRX400からSRX600に乗り換えた。俺は、あまり回転を上げずに流す感じで走るのが好きだからSRX600の方が好き。ワインディングをガンガン走る人なら回しても振動が少ないSRX400の方が向いてると思う。

俺は、キックのSRX400とセルのSRX600のノーマルに乗ってた。SRX400の加速は、250マルチに負けるけど回転数で走る感じで回せば、「タタタタ」っとシングルらしい楽しいバイク。100km/hまでは楽しいけど、それ以上出すと、バイクがうなるばかりで可愛そうな感じだった。業物のサイトを見るとSRX400の0-100kmの加速は、12.80秒って書いてた。SRX600は、とにかくトルクが高いバイクで3000rpm前後で回ってたらどのギアからでも流れに乗れる加速ができた。SRX600もシングルらしい「タタタタ」っていう加速だったけど頭打ちがはやいからもっと回したい人には物足りないかもしれない。速度は140km/hぐらいなら普通に問題なく加速していく。業物のサイトには、SRX6000-100kmの加速は、5.13秒と書かれてた。俺としては、SRX400のフィーリングが好みだった。