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GSX-S750とNinja1000の違いの比較
スズキ GSX-S750の歴史
2017年3月30日に「GSX-S750 ABS」の国内仕様が新登場。型式は、2BL-C533F
車体色は、「グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック」、「パールミラレッド」、「マットブラックメタリックNo.2」の3色の設定。
2018年2月15日にマイナーチェンジ。
ハンドルバーをアルミに変更。車体色は、「グラススパークルブラック/トリトンブルーメタリック」、「グラススパークルブラック/キャンディダーリングレッド」の2色の設定。
2018年2月26日に特別色のマットブラックを発売。
「マットブラックメタリックNo.2」(特別色)を追加。
2019年2月21日にカラーチェンジ。
車体色は、「トリトンブルーメタリック」、「パールグレッシャーホワイト」、「マットブラックメタリックNo.2」の3色の設定。
2020年2月20日にカラーチェンジ。
車体色は、「トリトンブルーメタリック」、「パールグレッシャーホワイト×グラススパークルブラック」、「マットブラックメタリックNo.2」の3色の設定。
カワサキ NINJA1000の歴史
2011年1月に「NINJA1000」が新登場。
Z1000(3代目)がベースだがフルフェアリングを持ちSSとツアラーの機能を持たせたオートバイ。 エンジン、フレーム、足回りはZ1000と共通、フェアリングには角度調整式のウインドウスクリーンを採用。ABS搭載モデルも発売。海外市場専用モデルだが日本国内でも「逆輸入」で販売。
2012年1月にカラーチェンジ。
2013年1月にカラーチェンジ。
2014年1月にフルモデルチェンジした2代目モデルを発売。
パワーモード選択が可能になり、トラクションコントロールも搭載。専用アクセサリーとしてパニアケース(GIVI製)が設定され、左右それぞれにフルフェイスヘルメットが収納できる。
2015年1月にカラーチェンジ。
2016年1月にマイナーチェンジ。
アシスト&スリッパークラッチを新搭載し、急激なシフトダウンやシフトミスによる過度のエンジンブレーキを抑え、リアタイヤを安定させた。ABS搭載モデルだけになる。
2017年3月15日に国内仕様の「Ninja1000 ABS」を発売。
型式は、2BL-ZXT00W。ETC車載器を標準装備、パニアケースなどの純正オプションを豊富に用意するなどした。海外仕様の2016年モデルからマイナーチェンジし、カウル形状の変更、LEDヘッドライトに変更。欧州向けモデルの基本構成も日本向けの2017年モデルと同様。車体色は、2色(キャンディライムグリーン×メタリックカーボングレー、メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー)。
2017年9月1日にカラーチェンジ。
ABSが標準装備となり、2018年モデルから車名表記からABSの表記を外した。車体色は、2色(メタリックスパークブラック×メタリックグラファイトグレー、メタリックマットフュージョンシルバー×メタリックフラットスパークブラック)。
2018年8月1日にカラーチェンジ。
車体色は、2色(エメラルドブレイズドグリーン×メタリックマットグラファイトグレー、メタリックスパークブラック×メタリックマットカーボングレー)。
ここでは、
2018年2月15日発売のスズキ GSX-S750(2BL-C533F)と
2018年8月1日発売のカワサキ Ninja1000 ABS(2BL-ZXT00W)
の違いを比較しました。
スペック表の違い
※数字が大きい方がこの色
タイプグレード名 |
GSX-S750 ABS |
Ninja 1000 |
---|---|---|
モデルチェンジ区分 |
マイナーチェンジ |
カラーチェンジ |
型式 |
2BL-C533F |
2BL-ZXT00W |
発売日 |
2018年2月15日 |
2018年8月1日 |
仕向け・仕様 |
国内向けモデル |
国内向けモデル |
全長 (mm) |
2125 |
2100 |
全幅 (mm) |
785 |
790 |
全高 (mm) |
1055 |
1185 |
ホイールベース (mm) |
1455 |
1440 |
最低地上高(mm) |
135 |
130 |
シート高 (mm) |
820 |
815 |
車両重量 (kg) |
212 |
235 |
最小回転半径(m) |
3 |
3.1 |
乗車定員(名) |
2 |
2 |
燃料消費率 国交省届出(60km/h走行時)(km/L) |
29.3 |
23 |
燃料消費率 WMTCモード値(km/L) |
20.1 |
17.5 |
原動機型式 |
R749 |
ZRT00DE |
原動機種類 |
4ストローク |
4ストローク |
気筒数 |
4 |
4 |
シリンダ配列 |
並列(直列) |
並列(直列) |
冷却方式 |
水冷 |
水冷 |
排気量 (cc) |
749 |
1043 |
カム・バルブ駆動方式 |
DOHC |
DOHC |
気筒あたりバルブ数 |
4 |
4 |
内径(シリンダーボア)(mm) |
72 |
77 |
行程(ピストンストローク)(mm) |
46 |
56 |
圧縮比(:1) |
12.3 |
11.8 |
最高出力(kW) |
83 |
104 |
最高出力(PS) |
112 |
141 |
最高出力回転数(rpm) |
10500 |
10000 |
最大トルク(N・m) |
80 |
111 |
最大トルク(kgf・m) |
8.2 |
11.3 |
最大トルク回転数(rpm) |
9000 |
7300 |
燃料供給方式 |
フューエルインジェクション |
フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) |
16 |
19 |
燃料(種類) |
ハイオクガソリン |
ハイオクガソリン |
エンジン始動方式 |
セルフスターター式 |
セルフスターター式 |
点火装置 |
フルトランジスタ式 |
フルトランジスタ式 |
点火プラグ標準搭載・型式 |
CR9EIA-9 |
CR9EIA-9 |
点火プラグ必要本数・合計 |
4 |
4 |
搭載バッテリー・型式 |
FT12A-BS |
YTX9-BS |
バッテリー容量 |
12V 36.0kC(10Ah) |
12V-8Ah |
エンジン潤滑方式 |
ウェットサンプ式 |
ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) |
3.9 |
4 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) |
3.2 |
3.2 |
エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) |
3.6 |
3.8 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) |
10W-40 |
10W-40 |
クラッチ形式 |
湿式・多板 |
湿式・多板 |
変速機形式 |
リターン式・6段変速 |
リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 |
フットシフト |
フットシフト |
1次減速比 |
1.857 |
1.627 |
2次減速比 |
2.529 |
2.733 |
変速比 |
1速 2.785/2速 2.052/3速 1.680/4速 1.450/5速 1.304/6速 1.148 |
1速 2.599/2速 1.950/3速 1.600/4速 1.388/5速 1.238/6速 1.106 |
動力伝達方式 |
チェーン |
チェーン |
スプロケット歯数・前 |
17 |
15 |
スプロケット歯数・後 |
43 |
41 |
チェーンサイズ |
525 |
525 |
標準チェーンリンク数 |
114 |
112 |
フレーム型式 |
ダイヤモンド |
ダイヤモンド |
キャスター角 |
25° |
24.5° |
トレール量 (mm) |
100 |
102 |
ブレーキ形式(前) |
油圧式ダブルディスク |
油圧式ダブルディスク |
ブレーキ形式(後) |
油圧式ディスク |
油圧式ディスク |
ブレーキオイル適合規格 |
DOT 4 |
DOT 4 |
懸架方式(前) |
テレスコピックフォーク |
テレスコピックフォーク |
フロントフォークタイプ |
倒立フォーク |
倒立フォーク |
フロントフォーク径(φ) |
41 |
- |
懸架方式(後) |
スイングアーム式 |
スイングアーム式 |
ショックアブソーバ本数(後) |
1 |
1 |
タイヤ(前) |
120/70ZR17 |
120/70ZR17 |
タイヤ(前)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(前)荷重指数 |
58 |
58 |
タイヤ(前)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(前)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
タイヤ(後) |
180/55ZR17 |
190/50ZR17 |
タイヤ(後)構造名 |
ラジアル |
ラジアル |
タイヤ(後)荷重指数 |
73 |
73 |
タイヤ(後)速度記号 |
(W) |
(W) |
タイヤ(後)タイプ |
チューブレス |
チューブレス |
ホイールリム形状(前) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(前) |
3.5 |
3.5 |
ホイールリム形状(後) |
MT |
MT |
ホイールリム幅(後) |
5.5 |
6 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) |
2.5 |
2.5 |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) |
2.9 |
2.9 |
ヘッドライト定格(Hi) |
55W |
- |
ヘッドライトタイプ(Hi) |
H4 |
LED |
ヘッドライト定格(Lo) |
55W |
- |
テールライトタイプ |
LED |
LED |
スピードメーター表示形式 |
デジタル |
デジタル |
メーター表示 |
ギアポジション 有 |
ギアポジション 有 |
車両装備 |
アンチロックブレーキ(ABS) 有 |
ハザードランプ 有 |
メーカー小売価格 |
969,840円 |
1,274,400円 |
GSX-S750とNinja1000の比較の口コミ
GSX-S750から2019年モデルNinja1000に乗り換えて初めてツーリングに行ってきた。驚いたのがNinja1000の方が軽快だったこと。明らかにGSX-S750より鋭く曲がれるし、コーナーの恐怖感も少なかった。でも重心が高いせいか、信号待ちでは、Ninja1000のが気を使う感じだった。
●車両重量と馬力
GSX-S750 ABS 212kg 112PS/10500rpm
Ninja1000 235kg 141PS/10000rpm
●タンク容量
GSX-S750 ABS 16L
Ninja1000 19L
●燃費WMTCモード値
GSX-S750 ABS 20.1km/L
Ninja1000 17.5km/L
●航続距離
GSX-S750 ABS 16L × 20.1km/L =321.6km
Ninja1000 19L × 17.5km/L =332.5km
●2019年11月16日時点のメーカー小売価格
GSX-S750 ABS 987,800円
Ninja1000 1,298,000円
●2019年11月16日時点の同じ店の乗り出し価格
GSX-S750 ABS 849,590円
Ninja1000 1,289,590円
俺は、単に4発が欲しいだけだったから、値引きが凄いのGSX-S750にした。
GSX-S750とNinja1000の中古車価格と買取相場
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